Asinhronski motor - princip delovanja in naprave

  • Ogrevanje

8. marca 1889 je največji ruski znanstvenik in inženir Mikhail Osipovič Dolivo-Dobrovolsky izumil trifazni asinhronski motor s kratkostičnim rotorjem.

Sodobni trifazni asinhroni motorji so pretvorniki električne energije v mehansko energijo. Zaradi enostavnosti, poceni in visoke zanesljivosti se pogosto uporabljajo indukcijski motorji. Povsod so navzoči, to je najpogostejši tip motorja, proizvedeno je 90% celotnega števila motorjev na svetu. Asinhronski motor je resnično naredil tehnično revolucijo v celotni svetovni industriji.

Ogromna priljubljenost asinhronih motorjev je povezana s preprostostjo njihovega delovanja, nizkimi stroški in zanesljivostjo.

Asinhronski motor je asinhronski stroj, namenjen pretvorbi električne energije v električno energijo. Beseda asinhroni sama ne pomeni sočasno. V tem primeru pomeni, da je z asinhronimi motorji pogostost vrtenja magnetnega polja statorja vedno večja od frekvence vrtenja rotorja. Asinhroni motorji delujejo, kot je razvidno iz definicije, iz AC omrežja.

Naprava

Na sliki: 1 - gred, 2,6 - ležaji, 3,8 - ležajni ščitniki, 4 - stopala, 5 - ohišje ventilatorja, 7 - radialni ventilator, 9 - rotorski vretenski rotor, 10 - stator, 11 - priključna omara.

Glavni deli indukcijskega motorja so stator (10) in rotor (9).

Stator ima valjasto obliko in je sestavljen iz jeklenih pločevin. V režah jedra statorja so navitja statorja, ki so izdelani iz navojne žice. Osi navitij se premikajo v prostoru drug proti drugemu pod kotom 120 °. Odvisno od dobavljene napetosti so konci navitij povezani s trikotnikom ali zvezdico.

Rotorji indukcijskega motorja sta dva tipa: kratkostični in fazni rotor.

Kratek rotor je jedro iz jeklenih pločevin. Steleni aluminij se vlije v utore tega jedra, kar ima za posledico tvorbo palic, ki so kratko vezane s končnimi obroči. Ta oblika se imenuje "veverica kletka". Pri močnostnih motorjih se namesto aluminija lahko uporabi baker. Vrača kletke je kratkostično zavijanje rotorja, torej ime samega.

Fazni rotor ima trifazno navitje, ki se praktično ne razlikuje od navitja statorja. V večini primerov so konci navojev faznega rotorja povezani v zvezdo, prosti konci pa se dovajajo na drsne obroče. S pomočjo ščetk, ki so priključene na obroče, lahko v stikalno vezje rotorja vstavite dodaten upor. To je potrebno, da lahko spremenite upor v vezju rotorja, saj pomaga zmanjšati velike tokovne tokove. Več o faznem rotorju najdete v članku - asinhroni motor s faznim rotorjem.

Načelo delovanja

Ko napetost stoji na statorju, se v vsaki fazi ustvari magnetni tok, ki se spreminja glede na frekvenco uporabljene napetosti. Ti magnetni tokovi se med seboj premikajo za 120 ° tako v času kot v prostoru. Nastali magnetni tok se tako vrti.

Nastali magnetni tok statorja se vrti in s tem ustvari elektromotorno silo v prevodnikih rotorja. Ker ima navit rotorja zaprt električni tokokrog, se v njem pojavlja tok, ki pa vzajemno s pomočjo magnetnega toka statorja ustvari zagonski moment motorja, ki se nagiba, da rotor obrača v smeri vrtenja magnetnega polja statorja. Ko doseže vrednost, zavorni moment rotorja in nato preseže rotor, se začne vrteti. Ko se to zgodi, tako imenovani zdrs.

Slip s je količina, ki označuje, kako sinhrono frekvenco n1 je magnetno polje statorja večje od hitrosti rotorja n2, kot odstotek.

Slip je izredno pomembna količina. V začetnem času je enak enotnosti, vendar kar zadeva frekvenco vrtenja n2 relativna frekvenčna razlika rotorja n1-n2 postane manjša, zaradi česar se EMF in tok v vodnikih rotorja zmanjšata, kar vodi k zmanjšanju navora. V prostem teku, ko motor teče brez obremenitve na gredi, je drsenje minimalno, vendar s povečanjem statičnega trenutka se poveča na scr - kritično zdrs. Če motor preseže to vrednost, lahko pride do tako imenovanega odlaganja motorja, kar povzroči nestabilno delovanje. Vrednosti zdrsa se gibljejo od 0 do 1, za splošne namene asinhronih motorjev, je v nominalnem načinu - 1 - 8%.

Takoj, ko se ustavi ravnovesje med elektromagnetnim momentom, ki povzroči vrtenje rotorja in zavorni moment, ki ga povzroči obremenitev na gredi motorja, se postopek spreminjanja vrednosti ustavi.

Izkazalo se je, da je načelo delovanja asinhronega motorja sestavljeno iz interakcije rotirajočega magnetnega polja statorja in tokov, ki jih inducira to magnetno polje v rotorju. Poleg tega se lahko navor zgodi le, če obstaja razlika v pogostosti vrtenja magnetnih polj.

Naprava in načelo delovanja asinhronega motorja

Asinhroni električni motorji (AD) se pogosto uporabljajo v nacionalnem gospodarstvu. Po različnih virih je do asinhronega motorja porabljen do 70% vse električne energije, pretvorjene v mehansko energijo rotacijskega ali translacijskega gibanja. Električno energijo v mehansko energijo translacijskega gibanja pretvorijo linearni asinhroni električni motorji, ki se pogosto uporabljajo v električnem pogonu, za izvajanje tehnoloških operacij. Razširjena uporaba krvnega tlaka je povezana z vrsto njihovih prednosti. Asinhroni motorji so najpreprostejši v oblikovanju in proizvodnji, zanesljivi in ​​najcenejši od vseh vrst elektromotorjev. Nimajo zbiralne enote za krtačo ali naprave za zbiranje drsnega toka, ki poleg visoke zanesljivosti zagotavlja tudi minimalne obratovalne stroške. Odvisno od števila faz dovajanja se razlikujejo trifazni in enofazni asinhronski motorji. Trifazni asinhronski motor pod določenimi pogoji lahko uspešno opravlja svoje funkcije, tudi če je napajan iz enofaznega omrežja. HELL se pogosto uporablja ne samo v industriji, gradbeništvu, kmetijstvu, ampak tudi v zasebnem sektorju, v vsakdanjem življenju, v domačih delavnicah, na vrtovih. Enofazni asinhroni motorji pralni stroji, ventilatorji, mali lesni stroji, električna orodja in črpalke za vodo. Najpogosteje se trofazni arterijski tlak uporablja za popravilo ali ustvarjanje mehanizmov in naprav industrijske proizvodnje ali lastniškega načrta. Na voljo pa je lahko tudi trifazno in enofazno omrežje. Obstajajo težave pri izračunu moči in izbiri motorja za enega ali drugega primera, izbiro najbolj racionalnega krmilnega vezja asinhronega motorja, izračunavanjem kondenzatorjev, ki zagotavljajo delovanje trifaznega asinhronega motorja v enofaznem načinu, izbiro prereza in vrsto žic, krmilnih in zaščitnih naprav. Ta vrsta praktičnih problemov je namenjena knjigi, ki jo ponudi bralcu. Knjiga vsebuje tudi opis naprave in načela delovanja asinhronega motorja, osnovna razmerja konstrukcije za motorje v trifaznih in enofaznih načinih.

Naprava in princip delovanja asinhronih elektromotorjev

1. Naprave trifazne asinhronske motorje

Tradicionalni trifazni asinhronski motor (AD), ki zagotavlja rotacijsko gibanje, je električni stroj, sestavljen iz dveh glavnih delov: stacionarnega statorja in rotorja, ki se vrtita na gredi motorja. Stator motorja je sestavljen iz okvirja, v katerega se vstavi tako imenovano jedro elektromagnetnega statorja, vključno z magnetnim jedrom in trifaznim porazdeljenim statorskim navitjem. Namen jedra je magnetizirati stroj ali ustvariti vrtljivo magnetno polje. Magnetno jedro statorja je sestavljeno iz listov (od 0,28 do 1 Mm), izoliranih drug od drugega, žigosanih iz posebnega električnega jekla. V listih je zobna dentacija in jaram (slika 1.a). Listi so sestavljeni in pritrjeni tako, da so statorske zobe in žlebovi statorja oblikovane v magnetnem jedru (slika 1.b). Magnetno vezje je majhen magnetni upor za magnetni tok, ki ga ustvari statorski navit, zaradi tega pa se ta tok povečuje.

Sl. 1 magnetno jedro statorja

Porazdeljena trifazna navitja statorja se položi v utore magnetnega vezja. Namestitev v najpreprostejšem primeru je sestavljena iz treh faznih tuljav, katerih osi se premikajo v prostoru med seboj za 120 °. Faze tuljave med seboj povezujejo zvezda ali trikotnik (slika 2).

Slika 2. Priključni diagrami faznih navitij trifaznega asinhronega motorja v zvezdi in v trikotniku

Podrobnejše informacije o priključnih diagramih in simbolih za začetke in konce navitij so predstavljene spodaj. Rotor motorja je sestavljen iz magnetnega jedra, sestavljenega tudi iz žigosanih jeklenih plošč, z žlebovi na njem, v katerih je nameščen navit rotorja. Obstajajo dve vrsti navojev rotorja: fazna in kratkostična. Ventilacija faze je podobna navitju statorja, povezani v zvezdico. Konci navitja rotorja so povezani in izolirani, začetek pa je pritrjen na kontaktne obroče na gredi motorja. Fiksne ščetke so nameščene na drsnih obročkih, izoliranih med seboj in iz gredi motorja ter vrtijo skupaj z rotorjem, na katerega so pritrjena zunanja vezja. To s spreminjanjem upornosti rotorja omogoča uravnavanje vrtilne frekvence motorja in omejitev začetnih tokov. Najpogosteje uporabljana kratkostična navitja tipa "vevericne celice". Vpetje rotorjev velikih motorjev vključuje medeninaste ali bakrene palice, ki so gnane v utore, kraki pa so nameščeni vzdolž koncev, na katere so palice spajkane ali varjene. Za serijske nizke in srednje močne BP-je, navitje rotorja so izdelane z litjem aluminijeve zlitine. Istočasno se palice 2 in kratkostični obročki 4 s krilnimi ventilatorji istočasno oblikujejo v embalaži rotorja 1, da se izboljšajo pogoji hlajenja motorja, nato pa se paketa pritisne na gred 3. (slika 3). V delu, izdelanem na tej sliki, so vidni profili žlebov, zob in rotorjev.

Sl. 3. Asinhronski motor rotorja s kratkostičnim navijanjem

Splošen pogled na asinhrono motorno serijo 4A je predstavljen na sl. 4 [2]. Rotor 5 je stisnjen na gred 2 in nameščen na ležajih 1 in 11 v izvrtini statorja v ležajnih ščitih 3 in 9, ki sta na obeh straneh pritrjeni na konca statorja 6. Na prosti konec gredi 2 pritrdite tovor. Na drugem koncu gredi je ventilator 10 okrepljen (motor zaprtega pregreta različica), ki je zaprt s pokrovčkom 12. Ventilator omogoča bolj intenzivno odstranjevanje toplote iz motorja, da doseže ustrezno nosilnost. Za boljši prenos toplote je postelja lito z rebri 13 na skoraj celotni površini postelje. Stator in rotor sta ločena z zračno režo, ki se uporablja za stroje majhne moči od 0,2 do 0,5 mm. Za pritrditev motorja na temelj, okvir ali neposredno na mehanizem, ki se giblje na okvirju, so predvidene tace 14 z montažnimi luknjami. Na voljo so tudi prirobnični motorji. V takšnih strojih, na enem od ležajnih ščitov (ponavadi s strani gredi), prirobnica uporablja za povezavo motorja z delovnim mehanizmom.

Sl. 4. Splošen pogled na asinhrono serijo motorjev 4A

Proizvajajo se tudi motorji s tacami in prirobnico. Normalne so namestitvene mere motorjev (razdalja med luknjami na nogah ali prirobnicah) in višine vrtilne osi. Višina osi vrtenja je razdalja od ravnine, na kateri je motor nameščen na os vrtenja gredi rotorja. Višine osi vrtenja motorjev z majhno močjo: 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100 mm.

2. Načelo delovanja trifaznih asinhronih motorjev

Ugotovljeno je bilo zgoraj, da trifazno navijanje statorja služi za magnetizacijo stroja ali ustvarjanje tako imenovanega rotirajočega magnetnega polja motorja. Načelo indukcijskega motorja temelji na zakonu elektromagnetne indukcije. Vrtljivo magnetno polje statorja seka vodniki kratkostrelega navitja rotorja, ki v slednjem povzroči elektromotorno silo, ki povzroča izmenični tok v navijanju rotorja. Tok rotorja ustvarja lastno magnetno polje, njegova interakcija z rotirajočim magnetnim poljem statorja vodi do rotacije rotorja po poljih. Idejo asinhronega delovanja motorja najbolj jasno ilustrira preprosta izkušnja, ki jo je francoski akademik Arago demonstriral v 18. stoletju (slika 5). Če se podkvasti magnet vrti s konstantno hitrostjo blizu kovinskega diska, ki je prosto nameščen na osi, se bo disk začel vrteti po magnetu pri določeni hitrosti, ki je manjša od hitrosti vrtenja magneta.

Sl. 5. Izkušnje Arago, ki pojasnjuje načelo asinhronega motorja

Ta pojav je razložen na podlagi zakona elektromagnetne indukcije. Ko se magnetni polji premaknejo blizu površine diska, se elektromotorna sila inducira v obrisih pod polom in pojavijo se tokovi, ki ustvarjajo magnetno polje diska. Bralcu, ki je težko predstavljati prevodne konture na trdnem disku, lahko prikaže disk v obliki kolesa z mnogimi prevodnimi spoji, ki jih povezuje obroč in rokav. Dve kraki, kot tudi segmenti platišča in puše, ki jih povezujejo, predstavljajo osnovni kontur. Polje diska je povezano s poljem stebra rotirajočega trajnega magneta, disk pa z lastnim magnetnim poljem. Očitno bo največja elektromotorna sila povzročena v konturah diska, ko je disk stacionaren, in obratno, najmanjši, ko je blizu hitrosti vrtenja diska. Če se obrnemo na pravi asinhronski motor, opažamo, da je kratkostično navitje rotorja mogoče primerjati z diskom in statorjem navijati z magnetnim jedrom - na rotirajoči magnet. Vendar je vrtenje magnetnega polja v stacionarnem statoru a posledica trifaznega sistema tokov, ki tečejo v trifaznem navijanju s premikom prostorske faze.

Naprava, princip delovanja asinhronega motorja

Asinhronski motor je AC-naprava. Beseda "asinhroni" pomeni ne-simultano. V tem primeru pomeni, da se pri asinhronih motorjih frekvenca rotacije magnetnega polja razlikuje od frekvence vrtenja rotorja. Glavni deli stroja so stator in rotor, ki sta med seboj ločeni z enotno zračno režo.

Slika 1. Asinhroni motorji

Stator je fiksni del stroja (slika 1, a). Da bi zmanjšali izgube vrtinčne tokove, je njegovo jedro sestavljeno iz stisnjenih pločevin iz električnega jekla debeline 0,35 - 0,5 mm, izolirane drug od drugega s plastjo laka. Namestitev je položena v režah statorskega magnetnega vezja. V trifaznih motorjih je navit trifazno. Faze navijanja so lahko povezane z zvezdico ali trikotnikom, odvisno od velikosti omrežne napetosti.

Rotor je vrtljiv del motorja. Magnetno jedro rotorja je valj iz žigosanih plošč iz električnega jekla (slika 1, b. C). V režah rotorja se namesti navitje, odvisno od vrste navitja, rotorji asinhronih motorjev so razdeljeni na kratko vezane in fazne (s kliznimi obročki). Kratkostični navitje so neizolirani bakreni ali aluminijasti drogovi (slika 1, d), ki so povezani s konci obročev istega materiala ("kletka v vreči").

Pri faznem rotorju (glej sliko 1, c) v režah magnetnega vezja obstaja trifazna navitja, katerih faze povezujejo zvezda. Prosti konci faz navitja so povezani s tremi bakrenimi obroči, nameščenimi na gredi motorja. Drsni obroči so izolirani med seboj in iz gredi. Na obroče pritiskajo oglje ali baker-grafitne ščetke. Skozi drsne obroče in ščetke v navitju rotorja lahko vklopite trifazni zagon in nastavite reostat.

Pretvorbo električne energije v mehansko energijo v asinhronem motorju izvedemo s pomočjo rotirajočega magnetnega polja. Vrtljivo magnetno polje je konstanten tok, ki se vrti v prostoru s konstantno kotno hitrostjo.

Potrebni pogoji za vzbujanje rotirajočega magnetnega polja so:

- prostorski premik osi statorskih tuljav,

- časovni zamik tokov v statorskih tuljavah.

Prva zahteva je izpolnjena z ustrezno lokacijo magnetnih tuljav na magnetnem jedru statorja. Faza osi navitja je v prostoru zamaknjena za kot 120 °. Drugi pogoj je zagotovljen z oskrbo statorskih tuljav trifaznega napetostnega sistema.

Ko se motor vklopi v trifazno omrežje, se v navitju statorja določi sistem tokov iste frekvence in amplitude, katerih periodične spremembe se med seboj izvajajo z zamikom 1/3 obdobja.

Tokovi faz navitja ustvarjajo magnetno polje, ki se vrti glede na stator s frekvenco n1. rpm, ki se imenuje sinhronska hitrost motorja:

kjer je f1 - omrežna frekvenca, Hz;

p je število parov polov v magnetnem polju.

S standardno omrežno frekvenco Hz frekvenco rotacije polja glede na formulo (1) in glede na število parnih parov ima naslednje vrednosti:

Vrtljivo, polje prečka vodila za navijanje rotorja, ki v njih ustvarjajo EMF. Ko je zaprtje rotorja zaprto, EMF povzroči tokove, ko interakcijo z rotirajočim magnetnim poljem nastane rotirajoči elektromagnetni moment. Pogostost vrtenja rotorja v motoričnem načinu asinhronega stroja je vedno manjša od frekvence vrtenja polja, t.j. rotor zaostaja za rotirajočim poljem. Le pod tem pogojem je elektromagnetna indukcija, ki se sproži v vodnikih rotorja, nastajajo tekoči tokovi in ​​navor. Pojav zamika rotorja iz magnetnega polja se imenuje slip. Za stopnjo zamika rotorja iz magnetnega polja je značilna velikost relativnega zdrsa

kjer n2 - hitrost rotorja, rpm

Za asinhronske motorje se lahko drsenje spreminja od 1 (začetek) do vrednosti blizu 0 (prosti tek).

185.154.22.117 © studopedia.ru ni avtor objavljenih gradiv. Ampak zagotavlja možnost proste uporabe. Ali obstaja kršitev avtorskih pravic? Pišite nam.

Asinhronski motor - princip delovanja in naprave

8. marca 1889 je največji ruski znanstvenik in inženir Mikhail Osipovič Dolivo-Dobrovolsky izumil trifazni asinhronski motor s kratkostičnim rotorjem.

Sodobni trifazni asinhroni motorji so pretvorniki električne energije v mehansko energijo. Zaradi enostavnosti, poceni in visoke zanesljivosti se pogosto uporabljajo indukcijski motorji. Povsod so navzoči, to je najpogostejši tip motorja, proizvedeno je 90% celotnega števila motorjev na svetu. Asinhronski motor je resnično naredil tehnično revolucijo v celotni svetovni industriji.

Ogromna priljubljenost asinhronih motorjev je povezana s preprostostjo njihovega delovanja, nizkimi stroški in zanesljivostjo.

Asinhronski motor je asinhronski stroj, namenjen pretvorbi električne energije v električno energijo. Beseda asinhroni sama ne pomeni sočasno. V tem primeru pomeni, da je z asinhronimi motorji pogostost vrtenja magnetnega polja statorja vedno večja od frekvence vrtenja rotorja. Asinhroni motorji delujejo, kot je razvidno iz definicije, iz AC omrežja.

Naprava

Na sliki: 1 - gred, 2,6 - ležaji, 3,8 - ležajni ščitniki, 4 - stopala, 5 - ohišje ventilatorja, 7 - radialni ventilator, 9 - rotorski vretenski rotor, 10 - stator, 11 - priključna omara.

Glavni deli indukcijskega motorja so stator (10) in rotor (9).

Stator ima valjasto obliko in je sestavljen iz jeklenih pločevin. V režah jedra statorja so navitja statorja, ki so izdelani iz navojne žice. Osi navitij se premikajo v prostoru drug proti drugemu pod kotom 120 °. Odvisno od dobavljene napetosti so konci navitij povezani s trikotnikom ali zvezdico.

Rotorji indukcijskega motorja sta dva tipa: kratkostični in fazni rotor.

Kratek rotor je jedro iz jeklenih pločevin. Steleni aluminij se vlije v utore tega jedra, kar ima za posledico tvorbo palic, ki so kratko vezane s končnimi obroči. Ta oblika se imenuje "veverica kletka". Pri močnostnih motorjih se namesto aluminija lahko uporabi baker. Vrača kletke je kratkostično zavijanje rotorja, torej ime samega.

Fazni rotor ima trifazno navitje, ki se praktično ne razlikuje od navitja statorja. V večini primerov so konci navojev faznega rotorja povezani v zvezdo, prosti konci pa se dovajajo na drsne obroče. S pomočjo ščetk, ki so priključene na obroče, lahko v stikalno vezje rotorja vstavite dodaten upor. To je potrebno, da lahko spremenite upor v vezju rotorja, saj pomaga zmanjšati velike tokovne tokove. Več o faznem rotorju najdete v članku - asinhroni motor s faznim rotorjem.

Načelo delovanja

Ko napetost stoji na statorju, se v vsaki fazi ustvari magnetni tok, ki se spreminja glede na frekvenco uporabljene napetosti. Ti magnetni tokovi se premikajo glede na druge za 120 °. tako v času kot v vesolju. Nastali magnetni tok se tako vrti.

Nastali magnetni tok statorja se vrti in s tem ustvari elektromotorno silo v prevodnikih rotorja. Ker ima navit rotorja zaprt električni tokokrog, se v njem pojavlja tok, ki pa vzajemno s pomočjo magnetnega toka statorja ustvari zagonski moment motorja, ki se nagiba, da rotor obrača v smeri vrtenja magnetnega polja statorja. Ko doseže vrednost, zavorni moment rotorja in nato preseže rotor, se začne vrteti. Ko se to zgodi, tako imenovani zdrs.

Diapozitivi so količina, ki označuje, kako sinhrono frekvenco n1 je magnetno polje statorja večje od hitrosti rotorja n2. kot odstotek.

Slip je izredno pomembna količina. V začetnem času je enak enotnosti, vendar kar zadeva frekvenco vrtenja n2 relativna frekvenčna razlika rotorja n1 -n2 postane manjša, zaradi česar se EMF in tok v vodnikih rotorja zmanjšata, kar vodi k zmanjšanju navora. V prostem teku, ko motor teče brez obremenitve na gredi, je drsenje minimalno, vendar s povečanjem statičnega trenutka se poveča na scr - kritično zdrs. Če motor preseže to vrednost, lahko pride do tako imenovanega odlaganja motorja, kar povzroči nestabilno delovanje. Vrednosti zdrsa se gibljejo od 0 do 1, za splošne namene asinhronih motorjev, je v nominalnem načinu - 1 - 8%.

Takoj, ko se ustavi ravnovesje med elektromagnetnim momentom, ki povzroči vrtenje rotorja in zavorni moment, ki ga povzroči obremenitev na gredi motorja, se postopek spreminjanja vrednosti ustavi.

Izkazalo se je, da je načelo delovanja asinhronega motorja sestavljeno iz interakcije rotirajočega magnetnega polja statorja in tokov, ki jih inducira to magnetno polje v rotorju. Poleg tega se lahko navor zgodi le, če obstaja razlika v pogostosti vrtenja magnetnih polj.

Kaj so asinhroni električni motorji?

Brez elektromotorjev je popolnoma nerealno predstavljati delovanje sodobnega življenja. Najbolj priljubljen in priljubljen je asinhronski trifazni elektromotor s kletko za veverico zaradi enostavne in zanesljive zasnove, ki zagotavlja odlične mehanske lastnosti.

Notranja struktura elektromotorja in njegovo načelo delovanja povzročata razumen interes, tako v smislu spoznavanja kot s praktičnega vidika - poznavanje konstrukcijskih značilnosti motorja, ki vpliva na njegove parametre, bo pomagalo pri izbiri motorja, njegovem delovanju in vzdrževanju.

Sestavni deli elektromotorjev

V vsakem elektromotorju sta dve glavni komponenti - stojni stator, pritrjen na okvirju, in vrtljiv rotor, skozi katerega se prenaša mehanska energija.

V povezavi z elektromotorji in transformatorji se tuljave z žico imenujejo navitja zaradi tehnoloških procesov med njihovim ustvarjanjem. Stator (jedro) magnetno jedro, v katerem so nameščeni navitji, postavimo v zaščitno kovinsko ohišje, ki služi tudi kot hladilno telo z rebrastimi površinami.

Rotor nikoli ne dotakne statorja in se vrti na ležajih, nameščenih na končnih pokrovih ali ločeno na okvirju. Na ohišje so pritrjeni končni pokrovi s sorniki. Mehanična energija se odstrani iz gredi pred motorjem z uporabo jermenice, orodja ali sklopke.

Oklopljen ventilator se pritrdi na rotorsko gred z zadnje strani motorja, da udari rebrasto ohišje, v katerega je nameščena priključna omarica za priključitev vhodnega kabla, ki napaja električni motor.

Vrste asinhronih motorjev

Na kratko so se naučili, iz česar sestavljajo večino elektromotorjev, lahko nadaljujemo z obravnavo asinhronih motorjev. Opis elektromagnetnih interakcij, ki se pojavljajo v asinhronem motorju, ni vključen v obseg tega članka, lahko pa na kratko rečemo, da se v statorju ustvari vrtilno magnetno polje, ki je v stiku z rotorjem.

Asinhrono - pomeni, da se gred rotorja ne vrti sinhrono z rotirajočim magnetnim poljem statorja. Pogosto se uporabljajo dve vrsti teh tipov trifaznih elektromotorjev, ki imajo naslednja uradna imena:

  • asinhroni motor s rotorjem vračalne kletke;
  • asinhronski motor s faznim rotorjem.

Statorski modeli teh tipov elektromotorjev so enaki, razlike pa v zasnovi rotorja.

Naprava statorja asinhronih motorjev

Da bi preprečili nastanek vrtinčnih tokov, ki nastajajo v izmeničnem elektromagnetnem polju, se magnetno vezje statorja vzame iz enakih obročkov posebnega električnega jekla z metodo mešanja (iz nemškega Schicht-set). V obročih na notranji strani s posebno opremo udarite žlebove kompleksne oblike.

a) stator, sestavljen z navitji, b) magnetno jedro in obroč el. postali

Pri polaganju obročev v statorskem paketu se doseže popolna naključnost teh rež, namenjenih za polaganje navitij.

Komplet zloženih lamelarnih obročkov je pritrjen s posebnimi nosilci in pritrjen v zaščitno ohišje motorja, ki nosi tudi mehanske obremenitve in služi za hlajenje. Statorski navitji so naviti na poseben stroj v obliki okvirjev, ki se prilegajo v določene žlebove jedra statorja.

Pred polaganjem izoliranega utora z dielektričnim trakom.

dielektrično tesnilo v utoru

Delavci previdno postavijo okvir navitij v utore in preprečujejo poškodbe izolacijske žice.

Glede na konstrukcijske značilnosti statorja se lahko v en žleb nahaja več okvirov - v tem primeru so izolirani drug od drugega z dielektričnimi blazinicami

podolgovat klin iz steklenih vlaken

Postavljeni navoji v vsakem utoru so pritrjeni s posebnim vložkom v obliki podolgovatega klina iz steklenih vlaken.

Statorski navojni priključki

Vsak navoj, ki je nameščen v utorih, se preveri za prelom, razčlenitev in prekinitev zapiranja. Po tem so zaključki okvirjev povezani z navitji faz, odvisno od potrebnega števila parov polov.

Asinhroni električni motorji z enim parom vrtljivega magnetnega polja imajo največjo možno število vrtljajev v prostem teku 3000 na minuto pri frekvenci 50 Hz.

varilne žične povezave

Z uporabo vzporednih in serijskih povezav okrov navitja na določen način ustvarijo dodatne pole rotirajočega elektromagnetnega polja, da zmanjšajo vrtenje gredi rotorja. Vse električne povezave žic navitij opravljajo varjenje, manj pogosto - spajkanje.

Na ta način se oblikujejo fazni navitji, katerih geometrijske osi so razporejene pod kotom 120 °. Zaključki iz faznih navitij vodijo do priključne omarice. Na drugačen način se ta terminalski blok imenuje razdelilnik za navijanje (BRNO). Zanki navitij, ki segajo od rež magnetnega vezja statorja, se imenujejo čelni deli navijanja.

Žice navitij v čelnem delu so ovite z zadrževalnimi pasovi za mehansko pritrjevanje.

žična zavijanje

Po končanem delu je stator potopljen v lak, ki pri sušenju daje strukturo električno in dodatno mehansko moč.

Ročaj kletke naprave z verižico

Kratkostični rotor je sestavljen iz laminiranih obročev, v katerih so žlebovi okrog zunanjega oboda napeta za polaganje kratkostičnih tuljav, ki so izdelane iz bakra (več kot 50 kW za močne motorje) in aluminija.

Na koncih rotorja so ti tuljave kratkostični z obroči (baker ali aluminij).

Vizualno, navijanje rotorja kletke veverice brez magnetnega jedra spominja na veverično kolo.

V teh obratih se zaradi transformacije inducira tok, ki vzbudi elektromagnetno polje rotorja in interakcijo z rotirajočim poljem statorja. Za poenostavitev postopka izdelave kompleksnih tuljav se staljeni aluminij zlije v utore rotorja.

Takšna mehanska značilnost indukcijskega motorja kot začetni rotacijski moment začetka je odvisna od oblike prečnega prereza kratkostičnih rotorjev rotorja, ki se poveča z dodajanjem dodatnih vrtljajev zaganjalnika.

Z uporabo značilnosti porazdelitve električnih vodov elektromagnetnega polja pri zagonu motorja dosežejo visoke tokove v navitjih začetnega rotorja, ki se z naraščajočo hitrostjo zmanjšujejo. Gred rotorja se pritisne v magnetno jedro vzdolž svoje osi. Zapiralni obroči imajo pogosto rezila, ki opravljajo funkcijo notranjega ventilatorja, ki kroži zrak v električnem motorju.

Ker rotacijsko električno vezje ne stika z zunanjimi vezji, kontaktna vozlišča niso potrebna, zaradi česar je rotor rotorja asinhronega kot najbolj odporen proti obrabi v primerjavi z drugimi tipi elektromotorjev.

Naprava faznega rotorja

V režah faznega rotorja so zloženi fazni navitji, ki jih povezuje zvezda, in so priključeni na drsne obroče, skozi katere se izvede vgradnja v regulacijsko zunanje vezje.

Asinhronski motor s faznim rotorjem se lahko zaradi dodajanja navojev, odvisno od zunanjega vezja, uporabi:

  • Za gladek zagon električnega motorja in zmanjšanje zagonskih tokov s pomočjo reostatov, priključenih na drsne obroče. Ko se motor zažene, se odpornost reostatov hkrati zmanjša za vse faze rotorja. Pri vrtenju se reostati izklopijo in obroči zapirajo.
  • Za vzdrževanje stalne vrtilne frekvence motorja pri vklopljenih dušilkah v tokokrogih faznih navitij rotorja, katerih reaktivnost se poveča s povečano hitrostjo, kar zmanjša magnetno polje rotorja in navor;
  • Za povečanje začetnega navora so fazni navitji opremljeni s konstantno ali izmenično napetostjo v antifazi na stator.

Tipične razčlenitve asinhronih motorjev

Točnost rotorja in statorja je odvisna od zračne magnetne reže, katere povečanje negativno vpliva na učinkovitost in učinkovitost elektromotorja. Zato poskusite zmanjšati to vrzel.

prerez motorja

Da bi preprečili tresljaje in udarce rotorja, ga skrbno centriramo, preden ga namestimo v stator. Obrabna obraba, še posebej pa okvara krožne žične kletke, povzroči neusklajenost rotorja in njegovo trenje na magnetnem vezju statorja.

nameščanje navitij v utorih rotorja

Po zamenjavi ležajev te poškodbe praviloma ne vplivajo bistveno na delovanje motorja, temveč se povečajo tresljaji zaradi neravnovesja rotorja.

Statorski navitji so najpogosteje izpostavljeni vmesnemu vezju, ki se pojavi zaradi poškodb izolacije žice iz pregrevanja zaradi pregrevanja. Možno je samostojno obkrožati navitja in celo identificirati točko razbitja med zavoji, vendar ni mogoče prevrniti navitij v obrtniških razmerah, s takšno razčlenitvijo pa je treba dati motor za previjanje.

Trifazni asinhronski motor

Trifazni asinhronski motor s kletko za veverico

Asinhroni model motorja

Trifazni asinhronski elektromotor, pa tudi električni motor, sestavljajo dva glavna dela - stator in rotor. Stator - fiksni del, vrtljivi del rotorja. Rotor se nahaja znotraj statorja. Med rotorjem in statorjem je majhna razdalja, imenovana zračna reža, običajno 0,5-2 mm.

Stator je sestavljen iz ohišja in jedra z navitjem. Jedro statorja je sestavljeno iz tehničnega jekla iz tanke pločevine, običajno debeline 0,5 mm, prekrita z izolacijskim lakom. Zrcana struktura jedra prispeva k znatnemu zmanjšanju vrtinčnih tokov, ki nastanejo pri procesu magnetnega preobrata jedra z rotirajočim magnetnim poljem. Statorski navitji se nahajajo v režah jedra.

Rotor je sestavljen iz jedra s kratkostičnim navojem in gredi. Jedro rotorja ima tudi laminiran dizajn. V tem primeru listi rotorjev niso lakirani, saj ima tok majhno frekvenco in oksidni film zadostuje za omejitev vrtinčnih tokov.

Načelo delovanja. Vrtljivo magnetno polje

Načelo delovanja trofaznega asinhronega električnega motorja temelji na zmožnosti trifazne navitja, ko se vklopi v trifazno omrežje, da se ustvari vrtilno magnetno polje.

Vrtljivo magnetno polje je osnovni koncept električnih motorjev in generatorjev.

Pogostost vrtenja tega polja ali sinhrono frekvenco vrtenja je neposredno sorazmerna s frekvenco izmeničnega toka f1 in je obratno sorazmerna s številom parov polov p v trifazni navoji.

  • kjer n1 - pogostost vrtenja magnetnega polja statorja, obr / min,
  • f1 - frekvenca izmeničnega toka, Hz,
  • p je število parov polov

Koncept rotacijskega magnetnega polja

Če želite bolje razumeti pojav rotirajočega magnetnega polja, upoštevajte poenostavljeno trifazno navijanje s tremi zavoji. Tok, ki teče skozi prevodnik, ustvarja magnetno polje okoli njega. Spodnja slika prikazuje polje, ki ga tvorijo trifazni izmenični tok v določenem trenutku.

Komponente izmeničnega toka se bodo s časom spreminjale, zaradi česar se bo spreminjalo magnetno polje. V tem primeru bo nastalo magnetno polje trifaznega navitja prevzelo drugačno orientacijo, hkrati pa ohranilo enako amplitudo.

Delovanje vrtljivega magnetnega polja na zaprto tuljavo

Zdaj zapremo zaprti prevodnik znotraj rotirajočega magnetnega polja. Po zakonu elektromagnetne indukcije se spreminjanje magnetnega polja prikaže v elektromotorni sili (EMF) v prevodniku. EMF bo nato povzročil tok v prevodniku. Tako bo v magnetnem polju zaprt prevodnik s tokom, na katerega bo po amperovem zakonu delovala sila, zaradi česar se bo vezje začelo vrteti.

Indukcijski motor rotorja veveriča

Asinhronski električni motor deluje tudi po tem načelu. Namesto okvirja z električnim tokom znotraj asinhronega motorja je rotor, ki spominja na veverično kolo, v konstrukciji. Kratek rotor je sestavljen iz palic, krajšanih od koncev prstanov.

Trifazni izmenični tok, ki poteka skozi navitje statorja, ustvarja vrtljivo magnetno polje. Torej, kot je bilo že opisano, se v rotorskih palicah inducira tok, ki povzroči vrtenje rotorja. Na sliki spodaj lahko opazite razliko med induciranimi tokovi v palicah. To je posledica dejstva, da se velikost spremembe v magnetnem polju razlikuje v različnih parih palic zaradi njihove drugačne lokacije glede na polje. Sprememba toka v palicah se bo s časom spremenila.

Prav tako lahko opazite, da so palice rotorja nagnjene glede na os vrtenja. To se naredi, da bi zmanjšali višje harmonije EMF-a in se znebili trenutnega trenutka. Če so bile palice usmerjene vzdolž osi vrtenja, se v njih pojavilo pulzirajoče magnetno polje, ker je magnetni upor navitja veliko višji od magnetnega upora statorskih zob.

Asinhronski motor drsi. Hitrost vrtenja

Posebna značilnost indukcijskega motorja je, da je hitrost rotorja n2 manj kot sinhrono frekvenco rotacije magnetnega polja statorja n1.

To je razloženo z dejstvom, da je EMF v navojnih palicah rotorja induciran samo, če je hitrost vrtenja neenaka.21. Pogostost vrtenja polja statorja glede na rotor je določena s frekvenco zdrsa ns= n1-n2. Zaostajanje rotorja od rotirajočega polja statorja je značilno relativno vrednost s, imenovano zdrs:

  • kjer je s drsenje asinhronega motorja,
  • n1 - pogostost vrtenja magnetnega polja statorja, obr / min,
  • n2 - hitrost rotorja, o / min,

Upoštevajte primer, ko hitrost rotorja sovpada s frekvenco vrtenja magnetnega polja statorja. V tem primeru bo relativno magnetno polje rotorja konstantno, zato EMF v rotorskih palicah ne bo ustvarjen, zato tok ne bo ustvarjen. To pomeni, da bo sila, ki deluje na rotorju, enaka nič. Tako bo rotor upočasnil. Po tem se na rotorskih palicah ponovno aktivira izmenično magnetno polje, s čimer se inducirajoći tok in sila povečata. V resnici rotor asinhronega električnega motorja nikoli ne doseže hitrosti vrtenja magnetnega polja statorja. Rotor se vrti z določeno hitrostjo, ki je nekoliko manjša od sinhronske hitrosti.

Motorni indukcijski motor se lahko spreminja v razponu od 0 do 1, to je 0-100%. Če je s

0, to ustreza načinu prostega teka, ko rotor motorja praktično ne doživi nasprotujočega trenutka; če je s = 1 - način kratkega stika, v katerem je motor rotorja mirujoč (n2 = 0). Slip je odvisen od mehanske obremenitve gredi motorja in se poveča s svojo rastjo.

Drsnik, ki ustreza nazivni obremenitvi motorja, se imenuje nominalni drsnik. Za asinhronske motorje z nizko in srednje močjo se nominalni drsnik spreminja od 8% do 2%.

Pretvorba energije

Asinhronski motor pretvarja električno energijo, ki se dobavlja v navitje statorja, v mehansko (vrtenje gredi rotorja). Toda vhodna in izhodna moč nista enaki drugemu, saj med pretvorbo nastanejo izgube energije: trenje, ogrevanje, vrtinčne tokove in izgube histereze. Ta energija se razprši kot toplota. Zato ima asinhronski motor ventilator za hlajenje.

Povezava asinhronega motorja

Trifazni izmenični tok

Trifazni elektroenergetski sistem je najbolj razširjen med sistemi za prenos električne energije. Glavna prednost trifaznega sistema v primerjavi z enofaznimi in dvofaznimi sistemi je njena učinkovitost. V trifaznem tokokrogu se energija prenaša s tremi žicami, tokovi, ki tečejo v različnih žicah, se v fazi premikajo relativno med fazo za 120 °, sinusoidni rele v različnih fazah pa imajo enako frekvenco in amplitudo.

Zvezda in trikotnik

Trifazni navitje statorja elektromotorja je povezan glede na shemo "zvezda" ali "trikotnik", odvisno od napajalne napetosti omrežja. Konci trifazne navitja so lahko: povezani v notranjosti električnega motorja (tri žice gredo iz motorja), izpuščene (šest žic gredo ven), prinesene v razvodni omarici (šest žic gredo v škatlo, tri iz škatle).

Fazna napetost - razlika potenciala med začetkom in koncem ene faze. Druga opredelitev: fazna napetost je potencialna razlika med črtno žico in nevtralno.

Linijska napetost - razlika potenciala med dvema linearnima žicama (med fazami).

Enofazni asinhronski motor: kako deluje

Samo ime te električne naprave kaže, da je dobljena električna energija pretvorjena v rotacijsko gibanje rotorja. Poleg tega pridevnik "asinhroni" označuje neskladje, zaostajanje vrtilnih hitrosti armature iz magnetnega polja statorja.

Beseda "enofazna" povzroča dvoumno opredelitev. To je posledica dejstva, da izraz "faza" v elektriki definira več pojavov:

premik, razlika kotov med vrednostmi vektorja;

potencialni vodnik električnega vezja dveh, treh ali štirih žic izmeničnega toka;

eno od navitij statorja ali rotorja trifaznega motorja ali generatorja.

Zato moramo takoj pojasniti, da je sprejeta enofazna elektromotor, ki deluje iz dvožilnega omrežja AC, ki ga predstavlja fazni in ničelni potencial. Ta definicija ne vpliva na število navojev, nameščenih v različne statorske konstrukcije.

Dizajn motorja

Asinhronski motor po tehnični napravi sestoji iz:

1. stator - statični, fiksni del, izdelan iz ohišja z različnimi elektrotehničnimi elementi na njem;

2. rotor, ki se vrti z elektromagnetnim poljem statorja.

Mehansko povezavo teh dveh delov opravljata vrtljivi ležaji, katerih notranji obroči so nameščeni na vgrajenih režah gredi rotorja, zunanji pa so vgrajeni v zaščitne stranske pokrove, nameščene na statorju.

Rotor

Njena naprava za te modele je enaka kot pri vseh asinhronih motorjih: magnetno jedro laminiranih plošč, ki temelji na mehkih železovih zlitinah, je pritrjeno na jekleno gred. Na svoji zunanji površini so utori, na katerih so nameščene palice aluminijastih ali bakrenih navojev, krajše na koncih do zapiralnih obročev.

Električni tok, ki ga povzroča magnetno polje statorja, teče v navitju rotorja, magnetni krog pa služi za dober prehod magnetnega toka, ki ga ustvarimo tukaj.

Ločeni modeli rotorjev za enofazne motorje so lahko izdelani iz nemagnetnih ali feromagnetnih materialov v obliki valja.

Stator

Predstavljen je tudi dizajn statorja:

Njen glavni namen je ustvarjanje stacionarnega ali rotirajočega elektromagnetnega polja.

Statorski navit je običajno sestavljen iz dveh vezij:

V najpreprostejših modelih, namenjenih ročni promociji sidra, je mogoče izdelati samo en navoj.

Načelo delovanja asinhronega enofaznega elektromotorja

Da bi poenostavili predstavitev materiala, si predstavljamo, da je navijanje statorja izvedena samo z enim obratom zanke. Njene žice znotraj statorja so razporejene v krogu s 180 kotnimi stopinjami. Skozi to prehaja izmenični sinusni tok s pozitivnimi in negativnimi polavlami. Ne ustvarja rotirajočega, ampak pulzirajočega magnetnega polja.

Kako nastanejo pulzacije magnetnega polja?

Analiziramo ta proces s primerom pretoka pozitivnega polavturnega toka v času t1, t2, t3.

Prehaja skozi zgornji del prevodnika proti nam, in na spodnjem delu - od nas. V navpični ravnini, ki jo predstavlja magnetni tokokrog, se pojavijo magnetni tokovi okoli vodnika F.

Tokovi, ki se v časovnih točkah spreminjajo po amplitudi, ustvarjajo različna elektromagnetna polja F1, F2, F3. Ker je tok v zgornji in spodnji polovici enak, toda tuljava je ukrivljena, so magnetni tokovi vsakega dela usmerjeni v nasprotni smeri in uničujejo drug drugega. To lahko določimo s pravili gimleta ali desne roke.

Kot lahko vidite, s pozitivnim pol-valom vrtenja magnetnega polja ni opaziti, v zgornjem in spodnjem delu žice pa je le njegov valovitost, ki je medsebojno uravnotežena tudi v magnetnem jedru. Enak postopek se zgodi, ko negativni del sinusoidne, ko tokovi spreminjajo smer v nasprotno smer.

Ker ni rotirajočega magnetnega polja, bo rotor ostal nepremičen, ker za njeno vrtenje ni sile.

Kako vrtenje rotorja nastane v pulzirajočem polju

Če zdaj vrti rotor, vsaj z roko, bo nadaljeval to gibanje.

Za pojasnitev tega pojava bomo pokazali, da se skupni magnetni tok spreminja glede na frekvenco sinusnega toka od nič do najvišje vrednosti v vsaki polovici obdobja (z nasprotno smerjo) in je sestavljen iz dveh delov, oblikovanih v zgornjih in spodnjih vejah, kot je prikazano na sliki.

Magnetno pulzirajoče polje statorja je sestavljeno iz dveh krožnih z amplitudo Fmax / 2 in premikanje v nasprotnih smereh z eno frekvenco.

V tej formuli so navedene:

npr. in nbr pogostosti rotacije magnetnega polja statorja v smeri naprej in nazaj;

n1 je hitrost vrtenja magnetnega pretoka (rpm);

p je število parov polov;

f - trenutna frekvenca v navitju statorja.

Sedaj bomo z roko vrtili motor v eni smeri in takoj bo pobral gibanje zaradi pojavljanja vrtljivega momenta, ki ga povzroča drsenje rotorja glede na različne magnetne tokove v smeri naprej in nazaj.

Predpostavimo, da se magnetni tok v smeri naprej sovpada z vrtenjem rotorja in obratno, nasprotno. Če z n2 označimo vrtilno hitrost armatur v vrtljajih / min, potem lahko napišemo izraz n2

Na primer, električni motor deluje na 50 Hz omrežju z n1 = 1500 in n2 = 1440 vrtljajev na minuto. Njegov rotor ima zdrs v odvisnosti od magnetnega pretoka smeri naprej Spr = 0,04 in frekvence toka f2pr = 2 Hz. Vzvratni slip je Soobr = 1.96, frekvenca toka je f2obr = 98 Hz.

Na podlagi amperovega zakona v interakciji s trenutnim I2pr in magnetnim poljem Fpr se bo pojavil navor Mpr.

Tukaj je vrednost konstantnega koeficienta cM odvisna od zasnove motorja.

V tem primeru deluje tudi povratni magnetni tok Mobr, ki se izračuna z izrazom:

Posledično bo prišlo do interakcije teh dveh tokov:

Pozor! Ko se rotator vrti, se v njej inducirajo tokovi različnih frekvenc, ki ustvarjajo momente z različnimi smermi. Zato se armatura motorja vrti pod vplivom pulzirajočega magnetnega polja v smeri, od katere se je začel vrteti.

V času, ko enofazni motor premaga nominalno obremenitev, se ustvari majhen slip z glavnim deležem neposrednega navora Mpr. V nasprotju z zaviranjem, obratno magnetno polje Mobr zelo prizadene zaradi razlike v frekvencah tokov naprej in nazaj.

F2 tokovni obratni tok je veliko višji od f2pr, in induktivni upor, ki ga ustvari x2obr, močno presega aktivno komponento in zagotavlja velik razmagnetni učinek povratnega magnetnega pretoka Fabr, ki se sčasoma zmanjša.

Ker je faktor moči motorja pod obremenitvijo majhen, povratni magnetni tok ne more močno vplivati ​​na vrtljivi rotor.

Ko je ena faza omrežja napajana motorju s fiksnim rotorjem (n2 = 0), je drsenje tako neposredno kot obratno enako eni, magnetna polja in sile naprej in nazaj pa so uravnotežene in se ne vrti. Zato je pri napajanju ene faze nemogoče odpreti armaturo električnega motorja.

Kako hitro ugotoviti hitrost motorja:

Kako vrtenje rotorja nastane v enofaznem asinhronem motorju

V celotni zgodovini delovanja takšnih naprav so bile razvite naslednje rešitve:

1. ročno vrtenje gredi z roko ali vrvjo;

2. uporaba dodatnih navitij, povezanih v času spuščanja zaradi ohmskega, kapacitivnega ali induktivnega upora;

3. delitev kratkostično magnetne tuljave magnetnega vezja statorja.

Prva metoda je bila uporabljena v začetnem razvoju in se v prihodnosti ni začela uporabljati zaradi morebitnih tveganj poškodb pri zagonu, čeprav ne zahteva povezave dodatnih verig.

Uporaba fazno premikanja navitja v statorju

Za začetno rotacijo rotorja do navitja statorja je v času zagona priključen še en pomožni, vendar se je premaknil samo za 90 stopinj. Izvaja se z debelejšo žico, ki prenaša višje tokove kot tekoče v obdelavo.

Povezovalni diagram takega motorja je prikazan na sliki desno.

Tukaj je za vklop, ki je bil posebej izdelan za take motorje, uporabljen gumb tipa PNOS in se je pogosto uporabljal pri delovanju pralnih strojev, proizvedenih v ZSSR. Ta gumb takoj vklopi 3 kontakte tako, da sta dva ekstrema, ki sta po pritisku in sprostitvi ostala pritrjena v stanju vklopa, srednja pa je na kratko zaprta in se nato vrne v prvotni položaj pod vplivom vzmeti.

Zaprite ekstremne kontakte lahko izklopite s pritiskom na sosednji gumb "Stop".

Poleg stikalne tipke, da se izklopijo dodatni navoji, se v avtomatskem načinu uporabljajo:

1. centrifugalna stikala;

2. diferenčni ali trenutni releji;

Za izboljšanje zagona motorja pod obremenitvijo se uporabijo dodatni elementi v fazni izmeni navitja.

Priključitev enofaznega motorja z začetnim uporom

V takšni shemi je ohmična upornost zaporedoma pritrjena na dodatni navijal statorja. V tem primeru se navitje tuljav izvede na bifilarni način, pri čemer je koeficient samodejne indukcije tuljave zelo blizu nič.

Zaradi izvajanja teh dveh tehnik, ko tokovi potekajo skozi različne navitja med njimi, se pojavi fazni premik okoli 30 stopinj, kar je precej dovolj. Kotno razliko nastane s spreminjanjem kompleksnih uporov v vsakem vezju.

S to metodo lahko še vedno pride do začetnega navijanja z nizko induktivnostjo in večjo odpornostjo. Za to se navijanje uporablja z majhnim številom vrtljajev žice podcenjenega prereza.

Priključitev enofaznega motorja z zagonom kondenzatorja

Kapacitivni izmenični tok v fazi vam omogoča, da ustvarite kratkoročno navitje s serijsko vezanim kondenzatorjem. Ta veriga deluje le, ko se motor zažene in se nato izklopi.

Začetek kondenzatorja ustvarja najvišji navor in večji faktor moči kot odporna ali induktivna metoda. Lahko doseže vrednost 45 ÷ 50% nominalne vrednosti.

V ločenih krogih se kapacitivnost dodaja v delovno verigo navitja, ki se nenehno vklopi. Zaradi tega se dosežejo odstopanja tokov v navitjih pod kotom π / 2. V tem primeru je v statoru opazen premik amplitudnih maksimalov, kar zagotavlja dober navor na gredi.

Zaradi tega tehničnega sprejemanja lahko motor ob zagonu pridobi več moči. Vendar pa se ta metoda uporablja samo pri težkih zagonskih pogonih, na primer za vrtenje bobna pralnega stroja, napolnjenega z obleko, z vodo.

Začetek kondenzatorja vam omogoča spreminjanje smeri vrtenja armature. Če želite to narediti, je dovolj, da spremenite polarnost začetnega ali delovnega navijanja.

Priključitev enofaznega motorja z delilniki

Pri asinhronih motorjih z majhno močjo 100 W se uporablja magnetni tok statorja zaradi vključitve kratkostične bakrene zanke v magnetni pol.

Reza na dva dela, tak pol, ustvarja dodatno magnetno polje, ki se premakne iz glavnega pod kotom in ga oslabi na mestu, ki ga pokriva tuljava. Zaradi tega se ustvari eliptično vrtilno polje, ki tvori navor konstantne smeri.

V takšnih konstrukcijah lahko najdemo magnetne shunte iz jeklenih plošč, ki zaprejo robove konic statorskih polov.

Motorji s podobnimi modeli so na voljo v ventilatorjih za pihanje zraka. Nimajo možnosti, da se obrnejo.