Asinhronski motor: vezje zvezde trikotnika

  • Ogrevanje

Asinhroni elektromotor - elektromehanska oprema, razširjena na različnih področjih delovanja, zato je znana mnogim. Medtem, tudi ob upoštevanju tesne povezave asinhronega elektromotorja z ljudmi, redek "lasten električar" lahko razkrije vse vtiče in izhode teh naprav. Na primer, ne moremo imeti vsakega "nosilca klešč" natančen nasvet: kako priključiti navitje električnega motorja s "trikotnikom"? Ali kako nastaviti skakalce veznega vezja navitij motorja "zvezda"? Poskusimo rešiti ta dva preprosta in hkrati zapletena vprašanja.

Asinhronski motor: naprava

Anton Pavlovič Čehov je nekoč rekel:

Ponavljanje je mati učenja!

Za začetek ponovitve teme električnih asinhronih motorjev je logičen podroben pregled zasnove. Motorji standardne zmogljivosti temeljijo na naslednjih strukturnih elementih:

  • aluminijasto ohišje s hladilnimi elementi in montažnim ohišjem;
  • stator - tri navitke, navite z bakreno žico na obroču v notranjosti ohišja in postavljene nasproti drugemu pri kotnem radiu 120 °;
  • rotor - kovinski prazen, togo pritrjen na gredi, vstavljen v obročasto podlago statorja;
  • potisni ležaji za gred rotorja - spredaj in zadaj;
  • ohišja ohišja - spredaj in zadaj, plus rotor za hlajenje;
  • BRNO - zgornji del ohišja v obliki majhne pravokotne niše s pokrovom, kjer je nameščen končni trak navitja statorja.
Struktura motorja: 1 - BRNO, kjer se nahaja terminalski blok; 2 - gred rotorja; 3 - del skupnih navitij statorja; 4 - montažna šasija; 5 - telo rotorja; 6 - ohišje aluminija s hladilnimi plavuti; 7 - plastični ali aluminijasti rotor

Tukaj, v resnici, celoten dizajn. Večina asinhronih električnih motorjev je prototip takšne izvedbe. Res je, da so včasih primeri rahlo drugačne konfiguracije. Ampak to je izjema od pravila.

Označevanje in postavitev navitja statorja

Veliko število asinhronih elektromotorjev ostaja v obratovanju, pri čemer je oznaka navitja statorja izvedena glede na zastarel standard.

Takšen standard je predvideval označevanje s simbolom "C" in mu dodal številko - število izhodnih navitij, kar kaže na začetek ali konec.

V tem primeru se številke 1, 2, 3 vedno nanašajo na začetek, številke 4, 5, 6 pa označi konca. Oznake "C1" in "C4" na primer označujejo začetek in konec prvega navijanja statorja.

Označevanje končnih delov prevodnikov, ki so prikazani na terminalskem boku BRNO: A je zastarela oznaka, vendar je še vedno v praksi; B je sodobna oznaka, ki je tradicionalno prisotna na markerjih vodnikov novih motorjev.

Sodobni standardi so to oznako spremenili. Zdaj zgoraj omenjeni simboli so nadomestili drugi, ki ustrezajo mednarodnemu modelu (U1, V1, W1 - izhodiščne točke, U2, V2, W2 - končne točke) in se običajno najdejo pri delu z asinhronimi motorji nove generacije.

Prevodniki, ki izvirajo iz vsakega navitja statorja, se oddajajo na območje priključne omare na ohišju motorja in priključeni na posamezen terminal.

Skupno število posameznih terminalov je enako številu izhodnih in končnih žic celotnega navitja. Običajno je 6 vodnikov in isto število terminalov.

To je tisto, kar izgleda standardni terminalski blok motorja. Šest zatičev sta povezana z medeninastimi (bakrenimi) skakalci, preden priključite motor pod ustrezno napetostjo

Medtem pa obstajajo tudi razlike pri ločitvi vodnikov (redko in navadno na starih motorjih), ko so 3 žice priključene na območje BRNO in prisotni so le 3 terminali.

Kako povezati "zvezdo" in "trikotnik"?

Povezavo asinhronega elektromotorja s šestimi vodniki, ki se prenašajo v priključno omarico, se izvaja s standardno metodo s pomočjo skakalcev.

Z ustrezno namestitvijo skakalnikov med posameznimi terminali je enostavno in enostavno namestiti potrebno konfiguracijo vezja.

Torej, če želite ustvariti vmesnik za povezavo "zvezda", morajo biti začetni vodniki navitij (U1, V1, W1) na posameznih terminih ločeni, terminali končnih vodnikov (U2, V2, W3) pa morajo biti povezani z mostičniki.

Diagram povezave z zvezdico. Odlikuje močno potrebo po linearni napetosti. Rotorju omogoča nemoteno vožnjo v načinu zagona

Če je potrebno ustvariti povezovalno shemo "trikotnika", se spremeni postavitev skakalcev. Za priključitev navitja statorja s trikotnikom morate priključiti začetni in končni vodnik navitij v skladu z naslednjo shemo:

  • začetni U1 - konec W2
  • začetni V1 - konec U2
  • začetni W1 - konec V2
Shema povezave "trikotnik". Posebnost - visoki začetni tokovi. Zato pogosto motorji za to shemo predhodno vozijo na "zvezda" s poznejšim prenosom v način delovanja

Predpostavlja se, da bo povezava za oba kroga v trosmernem omrežju napetost 380 voltov. Pri izbiri ene ali druge različice vezja ni posebne razlike.

Vendar pa je treba upoštevati veliko potrebo po linearni napetosti za zvezno vezje. Ta razlika dejansko kaže oznako "220/380" na tehnični plošči motorjev.

Možnost serijske zveze zvezda-delta v načinu delovanja se obravnava kot optimalna zagonska metoda trofaznega asinhronega električnega motorja AC. Ta možnost se pogosto uporablja za nemoten zagon motorja pri nizkih začetnih tokovih.

Sprva je povezava organizirana v skladu s "star" sistemom. Potem, po določenem času, povezavo s "trikotnikom" izvedejo takojšnje preklapljanje.

Povezava s tehničnimi informacijami

Vsak asinhronski električni motor je nujno opremljen s kovinsko ploščo, ki je nameščena na strani ohišja.

Ta plošča je nekakšna oprema za ploščo. Tukaj so navedene vse potrebne informacije, potrebne za pravilno namestitev izdelka v AC omrežje.

Tehnična plošča na strani ohišja motorja. Tukaj so navedeni vsi pomembni parametri, ki so potrebni za normalno delovanje motorja.

Te informacije se ne sme zanemariti, vključno z motorjem v tokokrogu električnega toka. Kršitve pogojev, navedenih na tablici s podatki, so vedno prvi razlogi za izpad motorjev.

Kaj je navedeno na tehnični plošči asinhronega električnega motorja?

  1. Vrsta motorja (v tem primeru asinhroni).
  2. Število faz in delovne frekvence (3F / 50 Hz).
  3. Navijanje in napetost (delta / zvezda, 220/380).
  4. Tok delovanja (v "trikotniku" / "star")
  5. Moč in hitrost (kW / rev. Min.).
  6. Učinkovitost in COS φ (% / razmerje).
  7. Način in razred izolacije (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Proizvajalec in leto izdelave.

Obračanje na tehnično ploščo električar predhodno ve, pod kakšnimi pogoji je dovoljeno vklopiti motor v omrežju.

Z vidika povezovanja s "zvezdico" ali "trikotnikom" praviloma obstoječe informacije električarju vedo, da je povezava z omrežjem 220V pravilno povezana s "trikotnikom" in da je treba asinhronski električni motor vključiti z "zvezdo".

Preizkusite motor ali ga uporabite le, če je ožičen skozi zaščitno stikalo. V tem primeru mora biti avtomat, vnesen v vezje asinhronega elektromotorja, pravilno izbran s tokovnim tokom.

Trifazni asinhronski motor v omrežju 220V

Teoretično in praktično tudi asinhroni električni motor, ki je zasnovan za priključitev na omrežje v treh fazah, lahko deluje v enofaznem omrežju 220V.

Ta možnost je praviloma primerna samo za motorje z zmogljivostjo, ki ne presega 1,5 kW. Ta omejitev je pojasnjena z banalnim pomanjkanjem zmogljivosti dodatnega kondenzatorja. Visoka moč zahteva visokonapetostno kapaciteto, merjeno na stotinah mikrofaradov.

Z uporabo kondenzatorja lahko trifazni motor organizirate v 220-voltnem omrežju. Vendar pa je skoraj polovica uporabne moči izgubljena. Raven učinkovitosti se zmanjša na 25-30%

Dejansko je najpreprostejši način za zagon trifaznega asinhronega motorja v enofaznem omrežju 220-230V izvedba povezave s tako imenovanim začetnim kondenzatorjem.

To pomeni, da sta dve od treh obstoječih terminalov združeni v eno z vključitvijo kondenzatorja med njimi. Tako oblikovana dva omrežna priključka sta povezana z omrežjem 220V.

S preklopom napajalne žice na priključke s priključenim kondenzatorjem je mogoče spremeniti smer vrtenja gredi motorja.

S povezavo s trifaznim kondenzacijskim blokom se povezovalna shema preoblikuje v dvofazno. Toda za jasno delovanje motorja potrebuje močan kondenzator

Nazivna kapaciteta kondenzatorja se izračuna po formulah:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

kjer je: C potrebna prostornina; I - začetni tok; U je napetost.

Vendar preprostost zahteva žrtvovanje. Torej je tukaj. Pri prilagajanju zagonskega problema s pomočjo kondenzatorjev je opazna znatna izguba moči motorja.

Da bi nadomestili izgubo, morate najti velik kondenzator (50-100 mikrofaradov) z delovno napetostjo najmanj 400-450V. Toda tudi v tem primeru je mogoče pridobiti moč največ 50% nominalnega.

Ker se takšne rešitve najpogosteje uporabljajo za asinhronske elektromotorje, ki naj bi se pogosto začeli in ločevali, je logično uporabiti shemo, ki je nekoliko spremenjena v primerjavi s tradicionalno poenostavljeno različico.

Shema za organizacijo dela v omrežju 220 voltov, ob upoštevanju pogostih vključitev in izpadov. Uporaba več kondenzatorjev omogoča delno kompenzacijo izgube moči.

Minimalna izguba moči je podana s shemo vključevanja "trikotnika", v nasprotju s shemo "zvezda". Pravzaprav to možnost navajata tudi tehnični podatki, ki se nahajajo na tehničnih ploščah asinhronih motorjev.

Praviloma je na oznaki tokokrog "trikotnik", ki ustreza delovni napetosti 220V. Zato je pri izbiri načina povezave najprej treba pogledati tablico tehničnih parametrov.

Nestandardni blokasti bloki BRNO

Občasno obstajajo modeli asinhronih elektromotorjev, kjer ima BRNO terminalski blok s 3 vodili. Za takšne motorje se uporablja notranja izvedba.

To pomeni, da je ista "zvezda" ali "trikotnik" shematično postavljena s povezavami neposredno na območju navitja statorja, kjer je dostop težak.

Vrsta nestandardnega priključnega traku, ki se lahko pojavi v praksi. V taki postavitvi morajo voditi samo podatki, ki so navedeni na tehnični plošči.

Konfiguriranje takšnih motorjev na drug način, v domačem okolju ni mogoče. Informacije na tehničnih ploščah motorjev z nestandardnimi priključnimi bloki običajno označujejo notranjo shemo za razvezo zvezd in napetost, po kateri je dovoljeno upravljati električni motor z asinhronim tipom.

Kakšna je razlika med asinhronimi povezavami motorja: zvezda in trikotnik?

Asinhroni trifazni motorji so bolj učinkoviti kot enofazni motorji in so veliko bolj pogosti. Električne naprave, ki delujejo na pogon motorja, najpogosteje opremljene s trifaznimi električnimi motorji.

Različice povezav navitja statorjev v asinhronem motorju

Motor je sestavljen iz dveh delov: vrtljivega rotorja in stacionarnega statorja. Rotor se nahaja znotraj statorja. Oba elementa imajo prevodne navitje. Namakanje statorja se položi v utore magnetnega vezja z razdaljo 120 električnih stopinj. Začetki in konci navitij so nameščeni v električni razdelilni omarici in pritrjeni v dveh vrsticah. Stiki so označeni s črko C, pri čemer je vsaka dodeljena številčna oznaka od 1 do 6.

Faze navitja statorja, ko so priključene na električno omrežje, so priključene v skladu z eno od shem:

  • "Trikotnik" (Δ);
  • "Zvezda" (Y);
  • kombinirana zvezd-delta (Δ / Y) shema.

Povezava po kombinirani shemi se uporablja za motorje z močjo nad 5 kW.

"Zvezda" se nanaša na povezavo vseh koncev navitja statorja na eni točki. Napajalna napetost je dobavljena na začetku vsakega od njih. Kadar so navitja v zaprti celici povezana zaporedno, se oblikuje "trikotnik". Stiki s sponkami so razporejeni tako, da se vrstice premikajo drug proti drugemu, nasprotni terminal C6 se nahaja C1, itd.

Uporaba trifazne napajalne napetosti na navitja statorja ustvarja vrtljivo magnetno polje, ki poganja rotor. Vrtilni moment, ki nastane po priključitvi trifaznega električnega motorja na omrežje 220V, ni dovolj za zagon. Za povečanje navora so v omrežje vključeni dodatni elementi.

Pri napajanju napetosti iz obeh vrst električnih omrežij bo hitrost vrtenja rotorja indukcijskega motorja skoraj enaka. Hkrati je moč v trifaznih omrežjih višja kot v podobnih enofaznih omrežjih. Zato povezava trofaznega elektromotorja z enofaznim omrežjem neizogibno spremlja opazna izguba moči.

Obstajajo električni motorji, ki niso bili prvotno namenjeni za povezavo z domačim omrežjem. Pri nakupu električnega motorja za domačo uporabo je bolje, da takoj poiščete modele s rotorjem z vevericami.

Povezave zvezd in delta motorja v omrežjih z različnimi nazivnimi napetostmi

V skladu z nazivno napajalno napetostjo so asinhroni trifazni motorji v gospodinjstvih razdeljeni v dve kategoriji: za delovanje iz omrežij 220/127 V in 380/220 V. Motorji, zasnovani za delovanje 220/127 V, imajo majhno zmogljivost - danes se uporabljajo zelo omejeno.

Električni motorji z nazivno napetostjo 380/220 V so pogosti povsod.

Glavne tehnične značilnosti enote, vključno s priporočeno povezovalno shemo in možnostjo njene spremembe, so prikazane na motorni oznaki in njegovem tehničnem potnem listu. Prisotnost nalepke oblike Δ / Y pomeni možnost povezovanja navitij z "zvezdico" in "trikotnikom". Da bi zmanjšali izgube moči, ki so neizogibni pri delu z enofaznimi gospodinjskimi omrežji, je bolje, da se ta tip motorja poveže z "trikotnikom".

Varnost domačega električnega omrežja dosežemo z namestitvijo različnih zaščitnih naprav. Ugotovite vse o eni od teh naprav - UZO, vam bo pomagal uporaben članek.

Znak Y označuje motorje, kjer se ni mogoče povezati z "trikotnikom". V razvodni škatli takšnih modelov namesto 6 kontaktov je le tri, povezava ostalih treh pa je izvedena pod primerom.

Priključitev trifaznih asinhronih motorjev z nazivno napajalno napetostjo 220/127 V v standardne enofazne omrežje se izvaja samo v "zvezdnem" tipu. Priključitev enote, zasnovane za nizko napajalno napetost na "delte", bo hitro neuporabna.

Značilnosti elektromotorja, če so priključeni na različne načine

Za povezavo motorja "delta" in "zvezda" je značilna določena njena prednosti in pomanjkljivosti.

Priključek navojev motorja v "zvezdico" zagotavlja mehak začetek. Ko se to zgodi, pride do znatne izgube moči enote. Ta shema povezuje tudi vse elektromotorje domačega izvora do 380V.

Priključek "delta" zagotavlja izhodno moč do 70% nominalnega, toda začetni tokovi dosežejo znatne vrednosti in motor ne uspe. Ta shema je edina pravilna možnost za povezavo z ruskimi električnimi omrežji uvoženih elektromotorjev evropske proizvodnje, izdelanih za nazivno napetost 400/690.

Funkcija zaganjača za preklopna vezja med starimi in trikotniki se uporablja samo za motorje z oznako Δ / Y, pri katerih sta možni obe možnosti povezave. Motor se zažene s povezavo zvezda, da zmanjša začetni tok.

Uporaba kombinirane metode je neizogibno povezana s trenutnimi vzponi. V trenutku preklapljanja med tokokrogi se trenutna napetost preneha, hitrost rotorja se zmanjša, v nekaterih primerih se močno zmanjša. Po nekaj časa se vrtilna frekvenca vrne.

Kakšna je razlika med zvezami zvezd in delta?

Asinhronski motor moči prihaja iz trifaznega omrežja z izmenično napetostjo. Takšen motor s preprostim veznim načrtom je opremljen s tremi navitji, nameščenimi na statorju. Vsaka navitja je medsebojno zamaknjena za 120 stopinj. Premik v takem kotu je namenjen ustvarjanju vrtenja magnetnega polja.

Konci faznih navitij električnega motorja izhajajo iz posebnega "bloka". To se naredi zaradi lažje povezave. V elektrotehniki se uporabljajo glavni 2 načini povezovanja asinhronih električnih motorjev: način povezovanja "trikotnika" in metoda "zvezda". Pri povezovanju koncev se uporabljajo posebej izdelani skakalci.

Razlike med "zvezdo" in "trikotnikom"

Na podlagi teorije in praktičnega poznavanja osnov elektrotehnike, način povezovanja "zvezda" omogoča motorju bolj gladko in mehko. Toda hkrati ta način motorju ne omogoča, da gredo na vse moči, predstavljene v tehničnih specifikacijah.

S povezavo faznih navitij sheme "trikotnik" lahko motor hitro doseže največjo moč delovanja. To vam omogoča, da v skladu s podatkovnim listom uporabite polno učinkovitost elektromotorja. Toda takšna povezovalna shema ima pomanjkljivost: velike začetne tokove. Da bi zmanjšali vrednost tokov, se uporabi začetni reostat, ki omogoča bolj gladko zaganjanje motorja.

Star zveza in njene prednosti

Vsak od treh delovnih navitij električnega motorja ima dva priključka - začetek in konec. Konci vseh treh navitij so povezani v eno skupno točko, tako imenovano nevtralno.

Če je v vezju nevtralna žica, se vezje imenuje 4-žica, v nasprotnem primeru se šteje 3-žična.

Začetek sklepov, priloženih ustreznim fazam omrežja. Uporabljena napetost na takih fazah je 380 V, redkeje 660 V.

Glavne prednosti uporabe sistema "zvezda":

  • Stabilno in dolgoročno delovanje brezstopenjskega motorja;
  • Povečana zanesljivost in trajnost z zmanjšanjem moči opreme;
  • Največji gladek zagon električnega pogona;
  • Možnost izpostavljenosti kratkotrajnim preobremenitvam;
  • Med delovanjem se oprema ne pregreje.

Obstaja oprema z notranjo povezavo koncev navitij. Na bloku take opreme bodo prikazani le trije zaključki, ki ne dovoljujejo uporabe drugih načinov povezave. Električna oprema, izvedena v takšni vrsti za povezavo, ne potrebuje usposobljenih strokovnjakov.

Priključitev trifaznega motorja v enofazno omrežje glede na zvezdno vezje

Povezava trikotnika in njegove prednosti

Načelo povezave "trikotnik" sestavlja serijska povezava konca navijanja faze A z začetkom navijanja faze B. In nadalje po analogiji konec enega navitja z začetkom druge. Posledično konec faze navijanja C zapre električni tokokrog, kar ustvarja neraztopljivo vezje. To shemo lahko imenujemo krog, če ne za strukturo nosilca. Oblika trikotnika izda ergonomsko postavitev priključnih navitij.

Pri povezovanju "trikotnika" na vsakem navitju je linearna napetost enaka 220V ali 380V.

Glavne prednosti uporabe sheme "trikotnik":

  • Povečanje največje moči električne opreme;
  • Uporabite začetni reostat;
  • Večji navor;
  • Velika vleka.

Slabosti:

  • Povečan začetni tok;
  • Pri dolgotrajnem obratovanju je motor zelo vroč.

Način povezovanja navojev motorja "delta" se pogosto uporablja pri delu z močnimi mehanizmi in prisotnostjo visokih zagonskih obremenitev. Velik navor se ustvari s povečanjem indeksov samodejne indukcije elektromagnetnega polja, ki jih povzročajo tokovi velikih tokov.

Priključitev trifaznega motorja v enofazno omrežje v skladu s shemo delta

Vrsta povezave Star-delta

V kompleksnih mehanizmih se pogosto uporablja kombinirana vezja zvezda-delta. S takšnim stikalom moč močno naraste in če motor ni zasnovan za delovanje s pomočjo metode "trikotnik", se bo pregreval in sežgal.

V tem primeru je napetost pri povezavi vsakega navijala 1,73 krat manjša, zato bo tok, ki teče v tem času, tudi manjši. Nadalje se povečuje pogostost in nadaljevanje zmanjšanja trenutnega odčitka. Nato z uporabo lestvičnega kroga preklopite z "zvezda" v "trikotnik".

Kot rezultat, z uporabo te kombinacije dobimo največjo zanesljivost in učinkovito produktivnost uporabljene električne opreme, ne da bi jo onesposobili.

Preklop med zvezdami in delti je sprejemljiv za lahke motorje. Ta metoda se ne uporablja, če je potrebno znižati začetni tok in hkrati ne zmanjšati velikega zagonskega navora. V tem primeru se uporablja motor s faznim rotorjem z začetnim reostatom.

Glavne prednosti kombinacije:

  • Povečana življenjska doba. Gladki zagon omogoča izogibanje neenakomernim obremenitvam na mehanskem delu naprave;
  • Sposobnost ustvarjanja dveh ravni moči.

Značilnosti povezave motorja z zvezdico in trikotnikom

Asinhroni elektromotorji so se izkazali za takšne kazalnike, kot so zanesljivost pri delovanju, možnost pridobivanja visoke moči navora, odlične zmogljivosti. Pomemben indikator delovanja teh motorjev je možnost, da preklopite na povezavo "zvezda" in "trikotnika" - in to je stabilnost med delovanjem. Vsaka povezava ima svoje prednosti, kar je treba razumeti pri pravilni uporabi asinhronih elektromotorjev.

Optimalna izbira priključka motorja

Preoblikovanje "zvezde" v "trikotnik" v asinhronem elektromotorju, pa tudi možnost popravila navitij elektromotorja in sorazmerno nizki stroški v kombinaciji z odpornostjo proti mehanskim stresom so tovrstne motorje najbolj priljubljene. Glavni parameter, ki označuje prednost asinhronih motorjev, je preprostost v oblikovanju. Z vsemi prednostmi te vrste električnih motorjev ima med delovanjem tudi negativne vidike.

V praksi se trifazne asinhronske elektromotorje lahko priključijo na omrežje glede na sheme "star" in "trikotnik". Povezava "zvezda" je, ko so konci statorja statorja obrnjeni v eno točko, na začetek vsakega navijanja pa se napolni omrežna napetost 380 voltov. Ta vrsta povezave je shematično označena z znakom (Y).

Če je izbirna možnost "trikotnik" izbrana v stikalni omarici stikalnih motorjev, morajo biti navitja statorja serijsko povezani:

  • konec prvega navijanja - z začetkom drugega;
  • povezovanje konca "drugega" - z začetkom tretjega;
  • konec tretjega - z začetkom prvega.

Diagrami povezav motorja

Strokovnjaki, ne da bi se lotili osnov elektrotehnike, vodijo v dejstvo, da motorji, povezani po sistemu "zvezda", delujejo mehkejši kot trikotniki, povezani po shemi trikotnika (Δ). To je dobra shema za majhno moč motorja. Poudarjajo tudi dejstvo, da med mehkim delovanjem pri uporabi zvezde (Y) električni motor ne pridobi moči.

Če izberete najboljši način za priključitev električnega motorja, upoštevajte dejstvo, da delta povezava (Δ) omogoča, da motor pridobi največjo moč, toda začetno tokovno vrednost se znatno poveča.

Če primerjamo učinkovitost moči, je to glavna razlika med povezavami zvezd in delte (Y, Δ), strokovnjaki ugotavljajo, da imajo električni motorji z zvezami (Y) 1,5-krat manj energije kot tiste, ki jih povezuje delta (Δ).

Za zmanjšanje trenutnih parametrov v času zagona v različnih stikalnih krogih (Δ) - (Y) je priporočljivo uporabiti povezavo motorja zvezda-delta, kombinirano stikalno vezje. Kombinirano, ali ga imenujemo tudi mešano, je priporočljiva vrsta povezave za izvedbo elektromotorjev z veliko močjo.

Ko je zvezna povezava (Y) in (Δ) vklopljena, zvezna povezava (Y) deluje od zaćetka zagona, potem ko elektromotor zadosti zadostno vrtenje, preklopi na trikotni prikljućek (Δ). Obstajajo naprave za avtomatsko preklapljanje motornih povezav. Razmislite o razliki med zagonskimi shemami elektromotorjev in razliko med njimi.

Kako nadzirati preklop električnega motorja

Pogosto je za zagon električnega motorja z visokim izkoristkom uporabljen preklop povezave "delta" v "zvezdo", kar je potrebno za zmanjšanje trenutnih parametrov ob zagonu. Z drugimi besedami, motor se zažene v načinu "zvezda" in vsa dela se opravijo na povezavi "trikotnik". V ta namen se uporablja trifazni kontaktor.

Potrebno je izpolniti naslednje obvezne pogoje za samodejno preklop:

  • preprečite blokiranje kontaktov od istočasnega sproženja;
  • obvezno izvajanje dela z zamudo.

Časovna zakasnitev je potrebna za 100-odstotno izklop povezave zvezde, drugače, ko je trikotna povezava vključena, se bo pojavila med fazami kratkega stika. Uporablja se časovni rele (PB), ki izvede zakasnitev preklapljanja od 50 do 100 milisekund.

Katere načine lahko odložite čas preklopa?

Ko se uporablja shema "zvezda in trikotnik", je treba zakasnitev časa aktivacije povezave (Δ) opraviti, dokler povezava (Y) ni prekinjena, strokovnjaki raje uporabljajo tri načine:

  • z normalno odprtim kontaktom v časovnem releju, ki blokira delta vezje, ko se motor zažene, in stikalni moment nadzira trenutni rele (PT);
  • z uporabo časovnika v časovnem releju sodobne zmogljivosti, ki ima možnost preklopa načinov v intervalu od 6 do 10 sekund.

Standardno stikalno vezje

Klasično možnost prehoda z "zvezda" v "trikotnik" strokovnjaki menijo, da je zanesljiva metoda, ne zahteva velikih izdatkov, je enostavna za izvedbo, vendar ima tako kot katera koli druga metoda pomanjkljivost - to so splošne dimenzije časovnega releja PB. Za to vrsto PB je zagotovljeno, da čas zamrzne z magnetizacijo jedra in potreben čas za demagnetizacijo.

Shema mešanih (kombiniranih) vključitev dela, kot sledi. Ko upravljalnik vklopi trifazno stikalo (AB), je zagonski motor pripravljen za delovanje. Skozi kontakte gumba »Ustavi«, normalno zaprt položaj in skozi normalno odprti kontakti gumba »Start«, ki ga upravljalec stisne, v kontaktorsko tuljavo (KM) preide električni tok. Stiki (CCM) omogočajo samodejni dotik električnih kontaktov in jih zadržijo v položaju.

Rele v tokokrogu (KM) omogoča operaterju, da izključi električni motor s tipko "Stop". Ko "kontrolna faza" preide skozi gumb za zagon, prehaja tudi zaprti normalno nameščeni kontakti (BKM1) in kontakti (PB) - začne se kontaktor (KM2), njegovi napajalni kontakti napetost priključijo (Y), rotor elektromotorja se vrti.

Ko upravljavec zažene motor, so kontakti (BKM2) v kontaktorju (KM2) odprti, kar povzroči neuporabno stanje kontaktov moči (KM1), ki zagotavljajo moč priključku motorja Δ.

Trenutni rele (PT) se sproži skoraj takoj zaradi visokih vrednosti toka, ki je vključen v tokokrogu tokovnih transformatorjev (TT1) in (TT2). Kontrolno vezje kontaktorske tuljave (KM2) preganjajo kontakti releja (PT), ki ne omogočajo sproženja (PB).

V kontaktorskem vezju (KM1) se kontaktni blok (BKM2) odpre ob zagonu (KM2), kar preprečuje delovanje tuljave (KM1).

Z nastavitvijo želenega parametra vrtilne frekvence rotorja motorja se kontakti releja releja od odpiranja izhodnega toka v krmilniku kontaktorja (KM2) hkrati z odpiranjem kontaktne napajalne napetosti do navijalnega priključka (Y) priključijo na BKM2, kar povzroči odpiranje kontaktorja (KM1 ), v svojem vezju pa se odpre kontaktni blok BKM2, in posledično je RV odklopljen. Preoblikovanje vključitve "trikotnika" v "zvezdo" se pojavi pri ustavitvi motorja.

Pomembno je! Časovni rele se izklopi ne takoj, vendar z zakasnitvijo, ki v kontaktu (KM1) podaljša stikala releja, ki ga je treba zapreti, to zagotavlja zagon (KM1) in delovanje motorja v skladu s shemo "trikotnik".

Slabosti standardne sheme

Kljub zanesljivosti klasične preklopne sheme iz ene povezave na drugo povezavo elektromotorja z veliko močjo ima svoje neprijetnosti:

  • potrebno je pravilno izračunati obremenitev na gredi motorja, v nasprotnem primeru bo dlje časa dobil zagon, ki ne bo omogočil hitrega delovanja tekočega releja in nato preklopiti na delo na priključku Δ, prav tako pa je v tem načinu zelo neželeno, da motor deluje dlje časa;

Zaključek

Pomemben pogoj pri uporabi zveze zvezd-delta je pravilen izračun obremenitve na gredi motorja. Poleg tega ni mogoče zanikati dejstva, da ko je kontaktor ene povezave Y odklopljen in motor še ni dosegel želene hitrosti, se samodejni indukcijski faktor sproži in v omrežje vstopi večja napetost, ki lahko poleg nje dela tudi drugo opremo in naprave.

Strokovnjaki priporočajo elektromotorje s povprečno močjo, ki se izvajajo pod shemo Y, kar zagotavlja mehko delovanje in nemoten zagon. Različne metode izbire vključitve in razpoložljive napetosti na objektu glede na obremenitev.

Katera zvezda ali trikotnik je boljša?

Danes so asinhroni električni motorji priljubljeni zaradi svoje zanesljivosti, odlične zmogljivosti in relativno nizkih stroškov. Tovrstni motorji imajo konstrukcijo, ki lahko vzdrži močne mehanske obremenitve. Za zagon naprave je bila uspešna, mora biti pravilno priključena. Za to uporabite spojine "zvezda" in "trikotnika", pa tudi njihovo kombinacijo.

Vrste spojin

Zasnova električnega motorja je precej preprosta in je sestavljena iz dveh glavnih elementov - stacionarnega statorja in notranje rotirajočega rotorja. Vsak od teh delov ima svoje navitje, prevodne. Stator je položen v posebnih utorov z obveznim spoštovanjem razdalje 120 stopinj.

Načelo delovanja motorja je preprosto - po vklopu zaganjalnika in uporabi napetosti na statorju se pojavi magnetno polje, s katerim se vrti rotor. Oba konca navojev sta prikazana v razvodni škatli in sta razporejeni v dveh vrsticah. Njihove ugotovitve so označene s črko "C" in prejmejo digitalno oznako od 1 do 6.

Če jih želite povezati, lahko uporabite enega od treh načinov:

Če so vsi konici navijanja statorja povezani v eni točki, se ta vrsta povezave imenuje "zvezda". Če so vsi konci navitja povezani v seriji, potem je to "trikotnik". V tem primeru so kontakti razporejeni tako, da so njihove vrstice premaknjene drug proti drugemu. Rezultat tega je, da je izhod C1, itd. Nasproti terminala C6. To je eden od odgovorov na vprašanje, kakšna je razlika med zvezami zvezde in delte.

Poleg tega je v prvem primeru zagotovljeno lažje delovanje motorja, vendar največja moč ni dosežena. Če se uporablja shema "trikotnik", se v navitjih pojavijo veliki začetni tokovi, ki negativno vplivajo na življenjsko dobo enote. Da bi jih zmanjšali, je treba uporabiti posebne upore, ki omogočajo čim gladko lansiranje.

Če je 3-fazni motor priključen na 220-voltno omrežje, potem ni dovolj navora za zagon. Če želite povečati ta indikator, se uporabijo dodatni elementi. V domačih razmerah bo kondenzator faznega izmenjak najboljša rešitev. Treba je opozoriti, da je moč trifaznih omrežij višja v primerjavi z enofaznimi. To kaže, da povezava trifaznega motorja z enofaznim električnim omrežjem nujno povzroči izgubo moči. Nemogoče je natančno povedati, katera od teh metod je boljša, saj ima vsakdo ne le prednosti, temveč tudi slabosti.

Prednosti in slabosti "zvezd"

Skupna točka, na kateri so vsi konci navitja povezani, se imenuje nevtralen. Če je prisoten nevtralni vodnik v vezju, se bo imenoval štiriparni vodnik. Začetek stikov je povezan z ustreznimi fazami električnega omrežja. Povezovalna shema navojev zvezdnih motorjev ima številne prednosti:

  • Zagotavlja dolgo neprekinjeno delovanje motorja.
  • Zaradi zmanjšanja moči se življenjska doba naprave povečuje.
  • Zagotavljamo nemoten zagon.
  • Med delovanjem ni močnega pregretja motorja.

Obstaja oprema, ki ima notranjo povezavo koncev navitja in v škatli se vnesejo samo trije kontakti. V tem primeru uporaba drugačne sheme povezav, razen z zvezdico, ni mogoča.

Prednosti in slabosti "trikotnika"

Uporaba te vrste povezave vam omogoča, da ustvarite neločljivo vezje v električnem vezju. Ta shema je prejela tako ime zaradi svoje ergonomske oblike, čeprav ga lahko imenujemo tudi krog. Med prednostmi "trikotnika" je treba omeniti:

  • Dosežena maksimalna moč enote med delovanjem.
  • Reostat se uporablja za zagon motorja.
  • Znatno povečan navor.
  • Ustvarja močan oprijem.

Med pomanjkljivostmi lahko opazimo samo visoke vrednosti začetnih tokov, pa tudi aktivno sproščanje toplote med delovanjem. Ta vrsta povezave se pogosto uporablja v močnih mehanizmih, v katerih so visoki obremenitveni tokovi. Zaradi tega se EMF poveča, kar vpliva na moč navora. Prav tako je treba reči, da obstaja še eno vezno vezje, ki se imenuje "odprt trikotnik". Uporablja se za napeljave usmernikov, zasnovane za pridobivanje trojnih frekvenčnih tokov.

Kombinacijske sheme

V mehanizmih visoke kompleksnosti se pogosto uporablja kombinirana povezava trifaznega motorja z zvezdico in trikotnikom. To omogoča ne le povečanje zmogljivosti enote, temveč tudi podaljšanje življenjske dobe, če ni načrtovano za delo v načinu "trikotnika". Ker imajo začetni tokovi pri močnostnih motorjih visoke vrednosti, ko se oprema zažene, varovalke pogosto ne delujejo ali so odklopniki izključeni.

Za zmanjšanje linearne napetosti v navitju statorja se aktivno uporabljajo različne dodatne naprave, na primer avtotransformatorji, reostati itd. Napetost se zmanjša za več kot 1,7-krat. Po uspešnem zagonu motorja se frekvenca začne postopoma povečevati, trenutna moč pa se zmanjša. Uporaba v tem položaju vezja rele-contact vam omogoča, da dosežete preklapljanje zvezde in trikotnika električnega motorja. V takem primeru je zagotovljen nemoten zagon motorja.

Vendar kombiniranega vezja ni mogoče uporabiti, če je potrebno zmanjšati zagonski tok, hkrati pa je potreben velik navor. V tem primeru je treba uporabiti električni motor s faznim rotorjem, opremljenim z reostatom.

Če govorimo o prednostih kombiniranja dveh načinov povezave, lahko opazimo dve:

  • Zaradi gladkega zagona se življenjska doba povečuje.
  • Ustvarite lahko dve ravni moči enote.

Danes so najbolj razširjeni električni motorji, namenjeni za delo v omrežjih 220 in 380 voltov. Od tega je odvisna izbira povezave. Tako je "trikotnik" priporočljivo uporabljati pri napetosti 220 V in "zvezda" - pri 380 V.

Preklop diagrama starih trikotnikov

Priključitev električnega motorja na 380V. Začetna shema star-delta

Asinhroni motorji, ki imajo številne takšne nedvomne prednosti, kot so zanesljivost pri delovanju, visoka zmogljivost, sposobnost vzdrževanja velikih mehanskih preobremenitev, nepretrganost ter nizki stroški vzdrževanja in popravila, zaradi preprostosti zasnove, imajo seveda določene pomanjkljivosti.

Precej resna pomanjkljivost asinhronih motorjev je njihova "trda" lansiranje. ki ga spremlja pojav velikih začetnih tokov. V spodaj predlagani shemi zmanjšanje začetnih tokov dosežemo z zagonom motorja, katerega navitje statorja povezuje »zvezda« s svojim nadaljnjim preklopom (po dosegu »pospeševanja« elektromotorja) v "trikotnik".

Manjši "začetni" tokovi, ko so "navzkrižne" navitje priključene na napajalno napetost 220 V, medtem ko so navitja statorja, ki jih povezuje "trikotnik", napajana s 380 V.

To vezje lahko uporabite za zmanjšanje zagonskih tokov močnostnih elektromotorjev s parametri napajalne napetosti 660/380 V (glejte tipsko ploščo). Zaradi berljivosti je razdeljen na dve shemi: razdelek za nadzor in napajanje.

Ko se uporabi kontrolna napetost, se aktivira magnetni zaganjalnik K3 - tokokrog za napajanje zvočnika je zaprt z običajno zaprtimi kontakti časovnega releja K1 in kontaktorja K2. Po drugi strani je normalno zaprt kontakt magnetnega zaganjača K3 vključen v vezje za oskrbo z električno energijo K2 zaganjalne tuljave, kar zagotavlja, da se istočasno izklopi K2 in K3.

Iz močnega dela vezja je razvidno, da aktiviranje kontaktorja K1 povezuje konce statorskih navitij v2 u2 w2. Tako so navoji povezani v "zvezdico". Ko se sproži K3, se normalno odprti kontakt, ki se nahaja v oskrbi električnega tokokroga zaganjalnika K1, zapre K1 in aktivira napajanje (L1, L2, L3) - motor se zažene s navitji, ki so povezani z zvezdico.

Delovanje K1 povzroči zaprtje svoje običajno odprto kontaktne tuljave v tokokrogu in vključitev časovnega releja. Slednji, ko določen čas, potreben za "pospešek" motorja, "prekine" napetostni krog K3 s svojim normalno zaprtim kontaktom v napajalnem krogu, hkrati pa zapira krog napajalne napetosti K2 s normalno odprtim.

Istočasno vklapljanje kontaktnega zapirala K2 in vračanje v odklopljen položaj K1 preklopi navitja motorja v "delta". Iz močnostnega kroga je mogoče videti njihovo posledično serijsko povezavo. Motor začne delovati na naravnih karakteristikah z največjo močjo.

Neprekinjeno oskrbo z električnim tokom pri preklopu motorja zagotavljajo zaprti kontakti K1, katerih napetostni napajalnik se nenehno zapre s svojim normalno odpiralnim pomožnim kontaktom.

Časovni rele v kombinaciji s starterjem (K1) v tem vezju deluje v krmilnem vezju z nizkimi tokovi, zato ga lahko zamenjate s konvencionalnim časovnim relejem s tremi pari pomožnih kontaktov.

Preklopni načini motorja: Star-Delta

Rotor turbine kompresorja

Kot je znano, so trifazni asinhroni električni (el.) Motorji s kratkostičnim rotorjem povezani v zvezde ali delta vezju, odvisno od napetosti črpalke, za katero je načrtovan vsak navitja.

Pri zagonu posebej močnega e-poštnega sporočila. motorji, priključeni na delta vezje, so visoki začetni tokovi, ki v preobremenjenih omrežjih ustvarjajo začasni padec napetosti pod dovoljeno mejo.

Ta pojav je posledica oblikovalskih značilnosti asinhronega e-poštnega sporočila. motorji, v katerih ima masivni rotor dovolj veliko vztrajnost, in ko se odvija, motor deluje v načinu preobremenitve. Zagon električnega motorja je zapleten, če je na gredi obremenjena velika obremenitev - rotorji turbinskih kompresorjev, centrifugalne črpalke ali mehanizmi različnih strojev.

Metoda za zmanjšanje zagonskih tokov motorja

Za zmanjšanje trenutne preobremenitve in padca napetosti v omrežju uporabite poseben način za povezavo trifaznega e-poštnega sporočila. motor, v katerem se premika od zvezde do trikotnika, ko dobivate zagon.

Povezava navitja motorja: zvezda (levo) in trikotnik (desno)

Ko je priključen na navitje motorja, ki je povezan z zvezdico in je namenjen za priključitev trikotnika v trifazno omrežje, je napetost, ki se uporablja za vsako navijanje, 70% manjša od nazivne vrednosti. V skladu s tem je tok na začetku elektronske pošte. motor bo manjši, vendar ne pozabite, da bo začetni navor manjši.

Zato preklop na način zvezda-delta ne moremo uporabiti za elektromotorje, ki imajo na začetku prvotno neinotirno obremenitev na gredi, kot so masa obremenitve vitla ali odpornost batnega kompresorja.

Preklop načina na električni motor, ki stoji na kompresorju bata, je nedopusten

Za delo v sestavi takšnih enot, z veliko obremenitvijo v času lansiranja, uporabite poseben trifazni el. motorji s faznim rotorjem, pri katerih so začetni tokovi regulirani s pomočjo reostatov.

Preklop med zvezdo in delto se lahko uporablja samo za elektromotorje s prosto vrtljivim obremenitvijo na gredi - ventilatorjih, centrifugalnih črpalkah, strojnih gredi, centrifugah in drugi podobni opremi.

Centrifugalna črpalka z asinhronim električnim motorjem

Realizacija spremembe načina povezave navitja motorja

Očitno je, da za zagon trifaznega elektromotorja v zvezdnem načinu s poznejšim preklopom na povezavo navitij s trikotnikom je potrebno v zaganjalniku uporabiti več tristopenjskih kontaktorjev.

Komplet kontaktorjev v stikalu starter-delta starter

Hkrati je treba zagotoviti blokiranje trenutnega delovanja teh kontaktorjev in zagotoviti je treba kratko zakasnitev preklapljanja, tako da se zvezna povezava zajame, da se ugasne, preden se trikotnik vklopi, v nasprotnem primeru pride do trifaznega kratkega stika.

Zato je časovni rele (PB), ki se uporablja v vezju za nastavitev preklapljalnega intervala, zagotoviti tudi zakasnitev 50-100 ms, da bi se izognili kratkemu stiku.

Načini za zamudo pri preklapljanju

Diagram časa gibanja

Obstaja več načel za odlašanje z:

  • Časovni rele z normalno odprtim kontaktom v času zagona blokira povezavo navitij s trikotnikom. V tej shemi se preklopni moment določi z uporabo trenutnega releja (PT);
  • Časovnik (časovni rele), načini preklopa skozi prednastavljeni časovni interval (nastavljena vrednost) 6-10 sekund;

Moderni časovni rele z vgradnjo vseh parametrov

  • Z vklopom kontaktorjev prek zunanjih krmilnih tokov iz avtomatskih krmilnih enot ali ročnih stikal.
  • Ročno stikalo

    Klasična shema

    Ta sistem je precej preprost, nezahteven in zanesljiv, vendar ima pomembno pomanjkljivost, ki bo opisana spodaj in zahteva uporabo obsežnega in zastarelega časovnega releja.

    Ta RV zagotavlja zakasnitev zaustavitve zaradi magnetiziranega jedra, ki zahteva nekaj časa za demagnetizacijo.

    Elektromagnetni časovni zakasnitveni rele

    Za razumevanje delovanja tega kroga moramo potovati po sedanjih poteh.

    Klasična shema preklopnih načinov s trenutnimi in časovnimi releji

    Po vklopu trifaznega odklopnika AV starter je pripravljen za delovanje. Skozi normalno zaprte kontakte gumba "Stop" in stik gumba "Start", ki ga zapre operater, tok teče skozi tuljavo kontaktorja KM. Močni kontakti CM se v stanju vklopa hranijo z "samoprilaganjem" zaradi stika s CMB.

    Na drobtini zgornjega diagrama, rdeča puščica označuje šuntni stik.

    Relej KM je potreben za zagotovitev, da se motor lahko izklopi z gumbom "Stop". Impulz z gumba »Start« prehaja tudi skozi normalno zaprte BKM1 in RV, zagon kontaktorja KM2, katerih glavni kontakti zagotavljajo napetost zvezni povezavi zvezde - rotor se ne odvija.

    Ker se v trenutku zagona KM2 odpre kontakt BKM2, potem KM1, ki zagotavlja, da je povezava navitij s trikotnikom vklopljena, nikakor ne more delovati.

    Kontaktorji, ki zagotavljajo zvezdno povezavo (KM2) in trikotnik (KM1)

    Zagon trenutne preobremenitve e. motor je skoraj takoj, da sproži PT, ki je vključen v tokokrogih tokovnih transformatorjev TT1, TT2. V tem primeru krmilno vezje tuljave KM2 preklopi s kontaktom PT, kar blokira delovanje PB.

    Hkrati z zagonom KM2 s pomočjo dodatnega normalno odprtega kontakta BKM2 začne časovni rele, katerega kontakti, vendar obratovanje KM1, ne pridejo, ker je BKM2 v krogotoku KM1 odprt.

    Vklop časovnega releja - zelena puščica, stikala za kontakte - rdeče puščice

    Ko se vrtilna frekvenca dvigne, se izhodni tokovi zmanjšajo in odpre se kontakt RT v krmilnem vezju KM2. Hkrati z odklopom močnostnih kontaktov, ki napajajo navitje zvezde, se BKM2 zapre v krmilno vezje KM1 in BKM2 se odpre v električnem omrežju RV.

    Toda, ker je RV odklopljen z zakasnitvijo, ta čas zadošča za normalno odprt kontakt v krogu KM1, da ostane zaprt, zaradi česar pride do samopriklopa KM1, ki povezuje povezavo navitij s trikotnikom.

    Običajno odpre kontaktni samopriklop KM1

    Pomanjkanje klasične sheme

    Če zaradi nepravilnega izračuna obremenitve na gredi ne more pridobiti zagona, potem trenutni rele v tem primeru ne bo omogočal preklopa na trikotni način. E-pošta s podaljšanim delovnim časom. asinhronski motor v tem načinu zagonske preobremenitve je zelo nezaželen, navitja se pregrejejo.

    Pregreti navitji motorja

    Zato, da bi preprečili posledice nepredvidenega povečanja obremenitve med zagonom tri faze. motor (nosite ali nalegajte tuje predmete v ventilatorju, onesnaženo rotorje črpalke), priključite tudi toplotni rele na električni krog el. motor po kontaktorju KM (ni prikazan) in namestite temperaturni senzor na ohišje.

    Videz in glavne sestavine toplotnega releja

    Če se za preklop načina, ki se pojavi v določenem časovnem intervalu, uporabi časovnik (moderni RV), potem ko so navitja motorja trikotno, se izvedejo nazivni vrtljaji, če je obremenitev gredi v skladu s tehničnimi pogoji električnega motorja.

    Preklopni načini z uporabo sodobnega časovnega releja CRM-2T

    Časovnik je precej preprost - najprej je vklopljen zvezni kontaktor in po nastavljenem času se ta kontaktor izklopi in kontaktor trikotnika je vklopljen z določeno nastavljivo zakasnitvijo.

    Pravilni tehnični pogoji za uporabo preklopnih navojnih povezav.

    Pri zagonu kateregakoli trifaznega e-poštnega sporočila. Najpomembnejši pogoj mora biti izpolnjen: trenutek odpornosti na obremenitev mora biti vedno manjši od začetnega navora, sicer se električni motor preprosto ne bo začel, njegovi navitji pa se bodo pregrevali in izžigali, četudi se uporablja zvezdni način zvezde, pri katerem je napetost nižja od nazivne.

    Tudi če je na gredi prosto vrtljiva obremenitev, ko je zvezda povezana, zvezda morda ni dovolj. motor ne bo pobral hitrosti, pri kateri naj bi prišlo do prehoda na trikotniški način, saj se upor medija, v katerem se vrtijo mehanizmi enote (lopatice ventilatorja ali rotorja impelerja), poveča s povečanjem hitrosti vrtenja.

    V tem primeru, če je trenutni rele izključen iz vezja, način se preklopi v skladu s časovnim nastavljanjem, potem se v trenutku prehoda v trikotnik opazijo vsi isti tokovni tokovi skoraj enakega trajanja kot med začetkom iz stacionarnega stanja rotorja.

    Primerjalne značilnosti neposrednega in prehodnega motorja se začnejo z obremenitvijo na gredi

    Očitno takšna zveza zvezda-delta ne bo dala nobenih pozitivnih rezultatov za nepravilno izračunano izhodišče. Toda v trenutku odklopa kontaktorja, ki zagotavlja povezavo z zvezdico, z nezadostno vrtilno frekvenco motorja, zaradi samodejne indukcije, bo do omrežja prišlo do prevelike prenapetosti, ki lahko poškoduje drugo opremo.

    Zato je treba z uporabo preklopa zvezda-delta zagotoviti, da je takšna trofazna asinhronska povezava z elektronsko pošto primerna. motorja in dvojnega preverjanja obremenitve.

    Povezani članki

    Zvezdno stikalo trikotnika

    Podatki o potnem listu na imenski tablici trofaznega asinhronega elektromotorja (BP) vsebujejo vse pomembne operativne tehnične podatke stroja, med katerimi je vedno naznačen nazivni obratovalni tok.

    Njene dve vrednosti, označene z delom, pomenijo porabljeni tok motorja v povezovalnih vezjih svojih navitij statorja: trikotnik (ima večjo vrednost) in zvezdo.

    Vklop in zagon HELL-a z navitji, vključenimi v shemo delta, spremljajo zelo visoki začetni tokovi, kar je lahko vzrok za padec napetosti električnega omrežja, kar pa lahko povzroči različne napake v električni opremi, ki jo napaja isto omrežje.

    Da bi zmanjšali začetne tokove arterijskega tlaka obremenitve in da bi se izognili takim posledicam, se zdi smiselno uporabiti prakso zaganjanja visokotlačnih motorjev s povezavo navojev v zvezdo za močno motorje s poznejšim preklopom na delta vezje.

    Vzorec zvezdastega trikotnika

    Ta shema se izvaja na relay-contact logiki, sestavljena je iz dveh magnetnih zaganj K2, K3 in časovnega releja v kombinaciji s kontaktorjem K1. Začetek krvnega tlaka se izvede z magnetnim zaganjalnikom K3, ki prehaja v zvezdo.

    Nadalje, ob koncu določenega časovnega obdobja, ki zadostuje, da motor doseže nazivno hitrost in zmanjša začetni tok na nominalno vrednost, se sproži rele K1.

    Kot je razvidno iz diagrama, sprožitev releja bo odklopilo odprtino dovodnega kroga kontaktorja K3 in zaprlo dovodno vezje K2, s čimer bi preklopilo navitje AD v trikotnik in ga sprožil. Tako bodo navitja delovnega motorja vključeni v delta vezje.

    Pravzaprav zmanjšanje zagonskega toka motorja po predlagani metodi se uresniči s preklopom navitij statorja, ko začnemo z zmanjšano napetostjo 220 V - zvezdo, nato pa preklopimo navitja na delovno napetost 380 V - trikotnik.

    Upoštevajte, da se ta način zmanjševanja zagonskih tokov lahko uporablja za elektromotorje z delovno napetostjo 380/660 V (označena na imenski tablici). Priključitev navitij AD, na plošči, katere delovna napetost 220/380 V je označena v trikotniku, bo povzročila izpad.

    Motor bo preprosto zažgal, kajti ko so namotki povezani z delto, se napaja z večjo napetostjo: fazna napetost delovne faze je 220 V, napetost napetosti pa 380 V.

    Preklapljanje navitja lahko izvedete ne samo s krmilnim signalom časovnega releja. Kot spremljajoča količina je trenutno porabljena; namesto časovnega releja je treba v tokokrogu uporabiti tokovni rele.

    Informacije

    Ta spletna stran je izdelana samo za informativne namene. Viri materiala so samo za sklicevanje.

    Pri navajanju gradiva s strani aktivne hiperpovezave na l220.ru je potrebno.