Katera zvezda ali trikotnik je boljša?

  • Razsvetljava

Danes so asinhroni električni motorji priljubljeni zaradi svoje zanesljivosti, odlične zmogljivosti in relativno nizkih stroškov. Tovrstni motorji imajo konstrukcijo, ki lahko vzdrži močne mehanske obremenitve. Za zagon naprave je bila uspešna, mora biti pravilno priključena. Za to uporabite spojine "zvezda" in "trikotnika", pa tudi njihovo kombinacijo.

Vrste spojin

Zasnova električnega motorja je precej preprosta in je sestavljena iz dveh glavnih elementov - stacionarnega statorja in notranje rotirajočega rotorja. Vsak od teh delov ima svoje navitje, prevodne. Stator je položen v posebnih utorov z obveznim spoštovanjem razdalje 120 stopinj.

Načelo delovanja motorja je preprosto - po vklopu zaganjalnika in uporabi napetosti na statorju se pojavi magnetno polje, s katerim se vrti rotor. Oba konca navojev sta prikazana v razvodni škatli in sta razporejeni v dveh vrsticah. Njihove ugotovitve so označene s črko "C" in prejmejo digitalno oznako od 1 do 6.

Če jih želite povezati, lahko uporabite enega od treh načinov:

Če so vsi konici navijanja statorja povezani v eni točki, se ta vrsta povezave imenuje "zvezda". Če so vsi konci navitja povezani v seriji, potem je to "trikotnik". V tem primeru so kontakti razporejeni tako, da so njihove vrstice premaknjene drug proti drugemu. Rezultat tega je, da je izhod C1, itd. Nasproti terminala C6. To je eden od odgovorov na vprašanje, kakšna je razlika med zvezami zvezde in delte.

Poleg tega je v prvem primeru zagotovljeno lažje delovanje motorja, vendar največja moč ni dosežena. Če se uporablja shema "trikotnik", se v navitjih pojavijo veliki začetni tokovi, ki negativno vplivajo na življenjsko dobo enote. Da bi jih zmanjšali, je treba uporabiti posebne upore, ki omogočajo čim gladko lansiranje.

Če je 3-fazni motor priključen na 220-voltno omrežje, potem ni dovolj navora za zagon. Če želite povečati ta indikator, se uporabijo dodatni elementi. V domačih razmerah bo kondenzator faznega izmenjak najboljša rešitev. Treba je opozoriti, da je moč trifaznih omrežij višja v primerjavi z enofaznimi. To kaže, da povezava trifaznega motorja z enofaznim električnim omrežjem nujno povzroči izgubo moči. Nemogoče je natančno povedati, katera od teh metod je boljša, saj ima vsakdo ne le prednosti, temveč tudi slabosti.

Prednosti in slabosti "zvezd"

Skupna točka, na kateri so vsi konci navitja povezani, se imenuje nevtralen. Če je prisoten nevtralni vodnik v vezju, se bo imenoval štiriparni vodnik. Začetek stikov je povezan z ustreznimi fazami električnega omrežja. Povezovalna shema navojev zvezdnih motorjev ima številne prednosti:

  • Zagotavlja dolgo neprekinjeno delovanje motorja.
  • Zaradi zmanjšanja moči se življenjska doba naprave povečuje.
  • Zagotavljamo nemoten zagon.
  • Med delovanjem ni močnega pregretja motorja.

Obstaja oprema, ki ima notranjo povezavo koncev navitja in v škatli se vnesejo samo trije kontakti. V tem primeru uporaba drugačne sheme povezav, razen z zvezdico, ni mogoča.

Prednosti in slabosti "trikotnika"

Uporaba te vrste povezave vam omogoča, da ustvarite neločljivo vezje v električnem vezju. Ta shema je prejela tako ime zaradi svoje ergonomske oblike, čeprav ga lahko imenujemo tudi krog. Med prednostmi "trikotnika" je treba omeniti:

  • Dosežena maksimalna moč enote med delovanjem.
  • Reostat se uporablja za zagon motorja.
  • Znatno povečan navor.
  • Ustvarja močan oprijem.

Med pomanjkljivostmi lahko opazimo samo visoke vrednosti začetnih tokov, pa tudi aktivno sproščanje toplote med delovanjem. Ta vrsta povezave se pogosto uporablja v močnih mehanizmih, v katerih so visoki obremenitveni tokovi. Zaradi tega se EMF poveča, kar vpliva na moč navora. Prav tako je treba reči, da obstaja še eno vezno vezje, ki se imenuje "odprt trikotnik". Uporablja se za napeljave usmernikov, zasnovane za pridobivanje trojnih frekvenčnih tokov.

Kombinacijske sheme

V mehanizmih visoke kompleksnosti se pogosto uporablja kombinirana povezava trifaznega motorja z zvezdico in trikotnikom. To omogoča ne le povečanje zmogljivosti enote, temveč tudi podaljšanje življenjske dobe, če ni načrtovano za delo v načinu "trikotnika". Ker imajo začetni tokovi pri močnostnih motorjih visoke vrednosti, ko se oprema zažene, varovalke pogosto ne delujejo ali so odklopniki izključeni.

Za zmanjšanje linearne napetosti v navitju statorja se aktivno uporabljajo različne dodatne naprave, na primer avtotransformatorji, reostati itd. Napetost se zmanjša za več kot 1,7-krat. Po uspešnem zagonu motorja se frekvenca začne postopoma povečevati, trenutna moč pa se zmanjša. Uporaba v tem položaju vezja rele-contact vam omogoča, da dosežete preklapljanje zvezde in trikotnika električnega motorja. V takem primeru je zagotovljen nemoten zagon motorja.

Vendar kombiniranega vezja ni mogoče uporabiti, če je potrebno zmanjšati zagonski tok, hkrati pa je potreben velik navor. V tem primeru je treba uporabiti električni motor s faznim rotorjem, opremljenim z reostatom.

Če govorimo o prednostih kombiniranja dveh načinov povezave, lahko opazimo dve:

  • Zaradi gladkega zagona se življenjska doba povečuje.
  • Ustvarite lahko dve ravni moči enote.

Danes so najbolj razširjeni električni motorji, namenjeni za delo v omrežjih 220 in 380 voltov. Od tega je odvisna izbira povezave. Tako je "trikotnik" priporočljivo uporabljati pri napetosti 220 V in "zvezda" - pri 380 V.

ELECTRIC.RU

Iskanje

Načelo povezave z zvezdico in trikotnikom. Značilnosti in delo

Če želite povečati moč prenosa brez povečanja omrežne napetosti, zmanjšanja napetostnega valovanja v napajalnih enotah, zmanjšati število žic, ko je obremenitev priključena na napajanje, se uporabijo različni vezalni načrti oskrbe z električno energijo in potrošniških navitij.

Sheme

Vijake generatorjev in sprejemnikov pri delu s tremi faznimi omrežji se lahko povežejo z dvema shemama: zvezdo in trikotnikom. Takšne sheme imajo med seboj več razlik, prav tako pa se razlikujejo glede na obremenitveni tok. Zato je pred povezovanjem električnih strojev treba ugotoviti razliko v teh dveh shemah.

Star vzorec

Povezava različnih navitij po zvezdni shemi pomeni njihovo povezavo v eni točki, ki se imenuje nič (nevtralen) in je označena na shemah "O" ali x, y, z. Ničelna točka ima lahko povezavo z ničelno točko napajanja, vendar v nobenem primeru ni takšne povezave. Če obstaja takšna povezava, se tak sistem šteje za 4-žično, in če takega priključka ni, potem 3-žični.

Vzorec trikotnika

V tej shemi konci navitij niso združeni v eni točki, temveč so povezani z drugim navijanjem. To pomeni, da se izkaže, da je shema, ki je videti kot trikotnik, in povezava navitij v njej poteka v seriji med seboj. Treba je opozoriti, da se razlikuje od zvezdnega tokokroga v tem, da je v trikotnem krogu sistem samo 3-žilni, saj ni skupne točke.

V trikotnem krogu z odklopljeno obremenitvijo in simetričnim EMF je 0.

Faze in linearne vrednosti

V trifaznih oskrbovalnih omrežjih sta dve vrsti toka in napetosti - faza in linearna. Fazna napetost je njegova vrednost med koncem in začetkom sprejemne faze. Fazni tok teče v eni fazi sprejemnika.

Pri uporabi zvezdnega vezja so fazne napetosti Ua, Ub, Uc, in fazni tokovi so I a, Jaz b, Jaz c. Pri uporabi delta vezja za navitje obremenitve ali generatorja fazne napetosti - Uav, Ubs, Uc, fazni tokovi - I ac, Jaz bs, Jaz c.

Linearne vrednosti napetosti se merijo med začetkom faz ali med vodniki. Linearni tok teče v vodnikih med napajanjem in obremenitvijo.

V primeru zvezdnega vezja so linearni tokovi enaki faznim tokovom, linearne napetosti pa so enake U ab, Ubc, U ca. V trikotnem tokokrogu se izkaže nasprotno: fazna in linijska napetost sta enaka in so linijski tokovi enaki I a, Jaz b, Jaz c.

Veliko pozornost namenjamo smeri EMF napetosti in tokov pri analizi in izračunu 3-faznih vezij, saj njegova smer vpliva na razmerje med vektorji v diagramu.

Funkcije vezja

Med temi shemami obstaja znatna razlika. Poglejmo, kaj za različne električne naprave uporabljajo različne sheme in kakšne so njihove značilnosti.

Med zagonom električnega motorja ima začetni tok večjo vrednost, kar je večkrat večja od njene nominalne vrednosti. Če je mehanizem z nizko porabo energije, zaščita morda ne bo delovala. Ko je močan električni motor vklopljen, bo zaščita nujno delovala, izklopi moč, ki bo nekaj časa povzročila padec napetosti in pregorele varovalke ali električni odklopnik. Motor bo deloval pri nizki hitrosti, kar je manj kot nazivna hitrost.

Vidimo, da obstaja veliko težav, ki izhajajo iz velikega zagonskega toka. Na nek način je treba zmanjšati njegovo vrednost.

Če želite to narediti, lahko uporabite nekaj metod:

  • Povežite se, da zaženete motorni reostat, dušilec ali transformator.
  • Spremenite vrsto povezave navitja motorja rotorja.

V industriji se v glavnem uporablja druga metoda, saj je najenostavnejša in daje visoko učinkovitost. Deluje načelo preklopa navitja električnega motorja na takšne sheme kot zvezda in trikotnik. To pomeni, da je pri zagonu motorja po navadnih obratovalnih zvezah zvezna povezava, povezovalna shema spremeni v "trikotnik". Ta proces prehoda v industrijsko okolje se je naučil avtomatizirati.

Pri elektromotorjih je priporočljivo uporabiti dve shemi hkrati: zvezdo in trikotnik. Nevtralno napajanje mora biti priključeno na ničlo, saj med uporabo takih tokokrogov pride do povečane verjetnosti izpadanja fazne amplitude. Virna nevtralnost kompenzira to asimetrijo, ki nastane zaradi različnih induktivnih uporov statorskih navitij.

Prednosti sheme

Povezava zvezda ima pomembne prednosti:

  • Gladek zagon električnega motorja.
  • Omogoča, da motor deluje z deklarirano nazivno močjo, ki ustreza potnemu listu.
  • Elektromotor bo imel običajen način obratovanja v različnih situacijah: med visokimi kratkotrajnimi preobremenitvami, s podaljšanimi manjšimi preobremenitvami.
  • Med delovanjem se ohišje motorja ne pregreje.

Glavna prednost konstrukcije trikotnika je prejem največje možne moči od elektromotorja. V tem primeru je priporočljivo vzdrževati načine delovanja glede na potni list motorja. V študiji elektromotorjev s shemo trikotnika se je izkazalo, da se njegova moč poveča 3-krat v primerjavi s zvezdastim vezjem.

Pri obravnavi generatorjev je shema - zvezda in trikotnik na parametrih podobna pri delovanju elektromotorjev. Izhodna napetost generatorja bo višja v trikotnem krogu kot v zvezdnem vezju. Vendar ko se napetost dvigne, trenutna jakost se zmanjša, saj so po Ohmovem zakonu ti parametri nasprotno sorazmerni drug drugemu.

Zato lahko sklepamo, da z različnimi priključki koncev navitij generatorja lahko dobimo dve različni napetosti. V sodobnih elektromotorjih z visokimi močmi, ko se tokokrog začne, se samodejno samodejno preklopi na zvezdico in delta, saj to zmanjša obremenitev, ki se pojavi pri zagonu motorja.

Procesi, ki se pojavijo, ko zvezde in trikotnika spreminjajo shemo v različnih primerih

Tukaj sprememba v vezju pomeni vklop plošč in v priključnih omaricah električnih naprav, če obstajajo navojni vodi.

Navitja generatorja in transformatorja

Pri prehodu z zvezde v trikotnik se napetost zmanjša s 380 na 220 voltov, moč ostane enaka, ker se fazna napetost ne spremeni, čeprav se linearni tok poveča 1,73-krat.

Pri preklapljanju se pojavijo povratni učinki: napetost napetosti se poveča s 220 na 380 V, fazni tokovi pa se ne spreminjajo, toda tokovi linij se zmanjšajo za 1,73-krat. Zato lahko sklepamo, da če obstaja zaključek na vseh koncih navitij, se sekundarne navitja transformatorja in generatorjev lahko uporabijo za dve vrsti napetosti, ki se razlikujeta za 1,73-krat.

Žarnice za razsvetljavo

Pri prehodu iz zvezde v trikotnik bodo žarnice gorile. Če se preklopi na nasprotni način, pod pogojem, da svetilke s trikotnikom normalno gorijo, bodo žarnice zasvetle s temno svetlobo. Brez nevtralne žice lahko svetilko poveže zvezda, pod pogojem, da je njihova moč enaka in enakomerno porazdeljena med fazo. Ta povezava se uporablja v gledališčih lestenci.

Diagram povezave trikotnika

Trikotna povezava trifaznega generatorja ali sekundarnega navitja transformatorja.

Povežite konec x vijačne sekire z začetkom b navijanja, koncem y navijanja z začetkom c navitja cz, koncem z navitja cz z začetkom navijala, kot je prikazano na sliki 1. Ta povezava je videti kot trikotnik, zato je njegovo ime. Linijske žice so pritrjene na vrhu trikotnika.

Slika 1. Povezava generatorja delta.

Osnovni odnosi:
1. Pri delti povezavi so linijske in fazne napetosti enake, ker sta vsaka dva linearna žica (kot je prikazana na sliki 1) povezana z začetkom in koncem ene od faznih navitij in vsi fazni navitji so enaki.
2. Linijski tokovi Il več faze I.f √3 = 1,73-krat.

Kako dokazati, da seml = 1,73 × If? Za to uporabljamo vektorski diagram na sliki 2.

Slika 2. Določanje linearnih tokov v delti povezavi.

Fazni tokovi Iab, Jazbc, Jazca v treh električnih sprejemnikih je EP (slika 2, a) prikazan vektorskem diagramu (slika 2, b), ki se dobi s prenosom vektorjev, ki so vzporedni z njimi iz slike 2, a. Vrvice trikotnika obremenitve a, b in c so nodalne točke. Zato, po prvem Kirchhoffovem zakonu, enakosti

Jasno je, da so te enačbe geometrične, zato je treba odštevanje opraviti v skladu s pravili vektorskega odštevanja, ki se opravi na sliki 2, b. Neposredno merjenje dolžin vektorjev ali izračunov v skladu s pravili geometrije kaže, da linearni tokovi Ia, Jazb in jazc več faznih tokov Iab, Jazbc in jazca √3 = 1,73-krat.

Slika 2, b tudi kaže, da je vektorski diagram simetričnih linearnih tokov Ia, Jazb in jazc premaknjen za 30 ° v smeri, nasprotni rotaciji vektorjev, glede na fazni tokovni diagram I.ab, Jazbc in jazca. Z drugimi besedami, trenutni Ia zaostaja za 30 ° za trenutnim Iab. Trenutni Ib zaostaja za 30 ° za trenutnim Ibc, trenutni Ic zaostaja za 30 ° za trenutnim Ica.
Vrstni red indeksov pri določanju faznih tokov kaže vrstni red rotacije faz. V našem primeru je vrstni red (rotacija) faz: a, b, c.

Slika 2 prikazuje delta povezavo navitij generatorja ali sekundarnih navitij transformatorja. Trenutni vektorji iba, Jazac, Jazcb, prehaja v generatorske navitje (sekundarna navitja transformatorja) in vektorje tokov v obremenitvi (Iab, Jazca, Jazbc), vzporedno, vendar zavrtite 180 °. Razlog za to razporeditev vektorjev bo postal jasen, če bomo na sliki 2 združili sliko 2 in, kot je prikazano na sliki 2, d.

Pozornost je, da so vsi trije navoji znotraj generatorja (transformatorja) povezani v seriji in tvorijo zaprto vezje. Takšna povezava v DC napeljavah bi povzročila kratko steno. Pri instalacijah trifaznega toka zaradi dejstva, da se elektromotorne sile (S. S.) v fazi premikajo za 120 °, tok v tej zaprti zanki ni prisoten, saj je vsak moment vsota e. d. trije navoji je nič 1.

Tu je treba opozoriti, da je za odsotnost toka v vezju generatorskih navitij (transformatorja) potrebno, da imajo navitja enako število obratov, da se premaknejo za 120 električnih stopinj in imajo e. d. strogo sinusoidne ali v nobenem primeru ne vsebujejo harmonikov, ki so večkratnik treh (glej članek "Koncept magnetnega ravnovesja transformatorja").

Generatorji skoraj nikoli niso povezani s trikotnikom. Pri transformatorjih takšne povezave niso le pogoste, ampak se včasih naredijo, da dobijo tretje harmonične tokove znotraj transformatorja. Zakaj? Jasno je, da v transformatorju ne nastanejo dodatne izgube. Razlogi so veliko bolj zapleteni, glej članek "Koncept magnetnega ravnovesja transformatorja."

Trikotni priključek transformatorskih navitij v dveh izvedbah je prikazan na sliki 3. V članku "Skupine povezav transformatorja" je podrobneje razpravljalo o povezavah navitja transformatorjev.

Slika 3. Delta povezava transformatorjev.

Povezava trikotnika porabnikov energije in kondenzatorskih bank.

Delta povezava navitij električnih motorjev je prikazana na slikah 4, a - c. V tem primeru je na sliki 4 navitje povezano in urejeno s trikotnikom; na sliki 4b so navitji povezani s trikotnikom, vendar so razporejeni poljubno; na sliki 4 so navitji razporejeni z zvezdico, vendar so povezani v delti. Na sliki 4 so navitji razporejeni v trikotniku, vendar so povezani v zvezdici.

Slika 4. Delta povezava porabnikov energije.

Vse te risbe poudarijo, da ni stvar, kako se slike risb na električnih sprejemnikih nahajajo (čeprav so pogosto prikladno razporejene glede na vrsto povezave), toda kar je povezano z: konci (začetki) vseh navitij med njimi ali koncem en navijanje z začetkom drugega. V prvem primeru se povezava izvede v zvezdo, v drugem - v trikotnik.

Delta povezava kondenzatorskih bank je prikazana na sliki 4, d.

Slika 4, e prikazuje povezavo v trikotniku svetilk. Čeprav so žarnice geografsko raztresene v različnih stanovanjih, so najprej razvrščene v skupine znotraj vsakega stanovanja, nato v skupine dvižnih kanalov 2, in končno so te skupine priključene v trikotnik na odpiralnem ščitu 1. Opomba: pred odpiralnim oklopom je obremenitev trifazna, (v dvižnih in stanovanjskih) enofaznih, čeprav je povezana med dvema fazama.

Na kakšni osnovi je obremenitev na obeh fazah, ki se imenujejo enofazni? Na podlagi dejstva, da so trenutne spremembe v obeh žicah, na katere je obremenitev povezana, na enak način nastanejo, to pomeni, da v vsakem trenutku tok prehaja skozi iste faze.

Video 1. Povezava trikotnika

1 Odsotnost toka v zaprti zanki ne pomeni, da v faznih navitjih ni toka. Tokovi v faznih navitjih ustrezajo njihovim obremenitvam.

Vir: Kaminsky E. A., "Star, trikotnik, Zigzag" - 4. izdaja, revidirana - Moskva: Energija, 1977 - 104c.

Zvezda ali trikotnik. Optimalna povezava asinhronega motorja

Asinhroni tipi motorjev imajo celo vrsto brezpogojnih prednosti. Med prednostmi asinhronih motorjev, najprej bi rad omenil visoko zmogljivost in zanesljivost njihovega delovanja, zelo nizke stroške in nepretrganost popravila in vzdrževanja motorja ter sposobnost prenosa precej mehanskih preobremenitev. Vse te prednosti, ki jih imajo asinhroni motorji, so posledica dejstva, da imajo ti tipi motorjev zelo enostaven dizajn. Toda kljub velikemu številu prednosti imajo tudi asinhroni motorji svoje negativne točke.

Pri praktičnem delu je običajno uporabiti dva osnovna načina povezovanja trifaznih električnih motorjev na električno omrežje. Te metode povezovanja se imenujejo zvezde in trikotne povezave.

Ko je povezava trofaznega elektromotorja izvedena s tipom zvezde, se na enem mestu pojavi povezava koncev statorskih navitij električnega motorja. Ko ta trifazna napetost služi na začetku navitja. Spodaj je na sliki 1 jasno prikazan povezovalni diagram asinhronega motorja "zvezda".

Ko je trifazni elektromotor povezan s povezovalnim tipom delta, so navitja statorja električnega motorja povezani v seriji. V tem primeru je začetek naknadnega navijanja povezan s koncem prejšnjega navijanja in tako naprej. Spodaj je na sliki 2 jasno prikazan vezalni diagram asinhronega motoričnega "trikotnika".

Če ne spadate v teoretične in tehnične osnove elektrotehnike, lahko samoumevno dejstvo, da je delo teh elektromotorjev, katerih navitja so priključene po "zvezdni" shemi, mehkejše in bolj gladke od tistih pri električnih motorjih, katerih navitja so povezana v skladu s shemo "trikotnik" ". Ampak tukaj je treba pozornost nameniti posebnosti, da električni motorji, katerih navitja so povezani po "zvezdni" shemi, ne morejo razviti polne moči, navedene v značilnostih potnega lista. V tem primeru, če je povezava navitij izvedena po shemi "trikotnik", potem elektromotor deluje z največjo močjo, ki je navedena v tehničnem potnem listu, hkrati pa so zelo visoki začetni tokovi. Če primerjamo moč, bodo električni motorji, katerih navitja bodo povezani pod shemo "trikotnik", sposobni dosti napajati eno in pol krat večjo od moči elektromotorjev, katerih navitja so povezani po "zvezdni" shemi.

Na podlagi vsega zgoraj navedenega, da bi zmanjšali tok pri zagonu, je priporočljivo uporabiti povezavo navitij po kombinirani shemi trikotnika. Še posebej tovrstna povezava velja za elektromotorje z večjo močjo. Tako se v povezavi s povezavo "delta-star" prvotni zagon izvede v skladu s "zvezdno" shemo in po zagonu motorja se preklopi v avtomatski način v skladu s shemo "trikotnik".

Krmilno vezje motorja je prikazano na sliki 3.

Sl. 3 krmilno vezje

Druga različica sistema za nadzor motorja je naslednja (slika 4).

Sl. 4 Krmilno vezje motorja

NC kontakt (normalno zaprt) časovni rele K1, kot tudi NC kontaktni rele K2, v krogotoku zaganjalnega tuljavnega kroga, je opremljen z napetostjo.

Ko se vklopi kratek stik, normalno zaprti kontakti kratkega stika odklopijo tuljave tokokroga zaganjača K2 (prepovedujejo nenamerno aktiviranje). Stik kratkega stika v napajalnem vezju začetne tuljave K1 je zaprt.

Ko se začne magnetni zaganjalnik K1, so kontakti K1 zaprte v tokokrogu napajanja svoje tuljave. Istočasno je vklopljen časovni rele, odpre se stik tega rele K1 v tuljavi kratkega stika. In v krogotoku tuljave K2 - se zapre.

Ko odklopite kratkostični starter, se stikalo za kratki stik v zažigu zaganjalnika K2 zapre. Ko se zaganjalnik K2 vklopi, s svojim stikalom K2 odpre napajalno vezje zaganjalne tuljave.

Na začetek vsakega navitja W1, U1 in V1 se uporabljajo trifazna napajalna napetost, ki uporablja močne kontakte zaganjalnika K1. Ko je aktiviran magnetni zaganjalni pogon, se nato s pomočjo svojih kontaktov za kratki stik izvede zapiralo, s pomočjo katerega so povezani konci vsakega od navitij električnega motorja W2, V2 in U2. Tako so navitja motorja povezana glede na zvezno vezno shemo.

Časovni rele v kombinaciji z magnetnim zagonom K1 bo deloval po določenem času. Ko se to zgodi, je magnetni kratkostični starter odklopljen in magnetni zaganjalnik K2 istočasno vklopljen. Tako so električni kontakti zaganjalnika K2 zaprti in napajalna napetost se bo nanašala na konca vsakega od navitij U2, W2 in V2 električnega motorja. Z drugimi besedami, električni motor se vklopi v skladu s shemo povezav "delta".

Da bi elektromotor zagnali v skladu s povezovalnim sistemom delta-zvezda, različni proizvajalci izdelujejo posebne relejne releje. Ti releji imajo lahko različna imena, na primer začetni-delta rele ali časovno-časovni rele, kot tudi nekatere druge. Toda namen vseh teh relejev je enak.

Tipično vezje, izdelano s časovnim relejem, namenjenim za zagon, tj. Rele z zvezdico, za nadzor zagona trifaznega asinhronega motorja je prikazano na sliki 5.

Slika 5 Tipično vezje s časovnim relejem za zagon (star / delta rele) za krmiljenje zagona trifaznega asinhronega motorja.

Torej, da povzamemo vse zgoraj našteto. Da bi znižali izhodne tokove, je potrebno zagnati električni motor v določenem zaporedju, in sicer:

  1. najprej se električni motor zažene pri nižjih hitrostih, povezanih po "zvezdni" shemi;
  2. potem je električni motor priključen v skladu s shemo "trikotnik".

Začetni začetek sheme "trikotnik" bo ustvaril najvišji trenutek in naslednja povezava v skladu s "zvezdno" shemo (za katero je 2-krat manj od začetnega trenutka) z nadaljevanjem dela v nominalni način, ko je motor "dobil zagon", preklopi na shemo povezav trikotnika "v samodejnem načinu. Toda ne pozabite, kakšen tovor se ustvari pred zagonom na gredi, saj je navor pri povezavi pod "zvezdno" shemo oslabljen. Iz tega razloga je malo verjetno, da bo ta zagonska metoda sprejemljiva za elektromotorje z veliko obremenitvijo, saj lahko v tem primeru izgubijo svojo učinkovitost.

Star-delta povezava motorja

Čeprav so v našem času v industriji trdno uveljavljeni mehki in frekvenčni pretvorniki, je do zdaj povezava elektromotorjev po shemi zvezd-delta še vedno pogosta. Za to, kar se uporablja, bom povedal v tem članku.

Mislim, da mnogi bralci vedo ali vsaj slišijo, da so elektromotorji običajno povezani z zvezdicami ali delta vezjem, odvisno od napetosti, za katero je zasnovan vsak navijal.

Če je zvezda priključena na motor, je izhodni tok, ki lahko presega 3 do 8-kratni nazivni tok, manjši od tistega, ki ga povezuje "trikotnik", hkrati pa bo moč motorja nižja od navedene. V shemi "trikotnik" se vse zgodi obrnjeno - motor deluje pri polni moči, hkrati pa so značilni visoki začetni tokovi za tovrstno povezavo.

Za zmanjšanje zagonskega toka, hkrati pa ohranitev polne deklarirane moči motorja, se uporablja tudi preklop z "zvezda" v "trikotnik". V tej shemi se začetni zagon električnega motorja pojavi po "zvezdni" shemi in po tem, ko se motor pospeši in dvigne hitrost, preklopi na "trikotnik". Običajno se ta shema uporablja za močnostne motorje, kjer so začetni tokovi še posebej visoki, kar lahko povzroči padec napetosti v omrežju.

Po shemi zvezde-delta se lahko priključijo le motorji z navitji, ki so ocenjeni za omrežje 380 / 660V. Upoštevati je treba tudi, da se taka shema uporablja samo za motorje s svetlobnim zagonom, to je centrifugalne črpalke, ventilatorje, strojna orodja itd., Ker se v začetnem trenutku zvezde zažene do trenutka, ko se trikotnik preklopi na vrtilni moment delovnega stroja, vrtilna hitrost mora ostati nižja od navora motorja, sestavljenega v zvezdico.

Star-delta povezava

Upoštevajte najpreprostejšo in najpogostejšo povezovalno shemo od "zvezd" do "trikotnika".

V tej shemi veljajo:

  1. Avtomatska zaščita motorja (avtomatski motor) Q1 z vgrajeno toplotno zaščito
  2. Kontaktorji K1-K3 z dodatkom. stike
  3. Time Relay KT4
  4. F1 varovalka
  5. Gumb zaustavitve S1
  6. Gumb za zagon S2
  7. M1 elektromotor

Ko pritisnete gumb S2, tok teče do tuljave kontaktorja K1, se zaprejo kontaktni kontakti K1 in normalno odprti kontakt K1.1, ki ustvari samopripravljanje začetnega gumba. Napajanje se dobavlja tudi v časovnem releju K1, po katerem se kontaktor K3 zapre. Zagon motorja po shemi "star".

Po preteku nastavljenega časa se bo stik K4.1 odprl, odklopil tuljavo kontaktorja K3 in se stikalo K4.2 zaprlo po nastavljeni časovni zakasnitvi, s čimer se bo moč priključila na tuljavo kontaktorja K2 in preklopi na "trikotnik".

Stiki K2.2 in K3.2 se uporabljajo za električno povezovanje, to je za zaščito pred sočasnim aktiviranjem kontaktorjev K2 in K3. Tudi za kontaktorje K2 in K3 je zaželeno uporabiti mehansko blokado, ki podvaja električno enoto (ni prikazano na diagramu). Kontakt Q1 avtomatov služi kot zaščita pred preobremenitvijo motorja.

Kakšna je razlika med zvezami zvezd in delta?

Asinhronski motor moči prihaja iz trifaznega omrežja z izmenično napetostjo. Takšen motor s preprostim veznim načrtom je opremljen s tremi navitji, nameščenimi na statorju. Vsaka navitja je medsebojno zamaknjena za 120 stopinj. Premik v takem kotu je namenjen ustvarjanju vrtenja magnetnega polja.

Konci faznih navitij električnega motorja izhajajo iz posebnega "bloka". To se naredi zaradi lažje povezave. V elektrotehniki se uporabljajo glavni 2 načini povezovanja asinhronih električnih motorjev: način povezovanja "trikotnika" in metoda "zvezda". Pri povezovanju koncev se uporabljajo posebej izdelani skakalci.

Razlike med "zvezdo" in "trikotnikom"

Na podlagi teorije in praktičnega poznavanja osnov elektrotehnike, način povezovanja "zvezda" omogoča motorju bolj gladko in mehko. Toda hkrati ta način motorju ne omogoča, da gredo na vse moči, predstavljene v tehničnih specifikacijah.

S povezavo faznih navitij sheme "trikotnik" lahko motor hitro doseže največjo moč delovanja. To vam omogoča, da v skladu s podatkovnim listom uporabite polno učinkovitost elektromotorja. Toda takšna povezovalna shema ima pomanjkljivost: velike začetne tokove. Da bi zmanjšali vrednost tokov, se uporabi začetni reostat, ki omogoča bolj gladko zaganjanje motorja.

Star zveza in njene prednosti

Vsak od treh delovnih navitij električnega motorja ima dva priključka - začetek in konec. Konci vseh treh navitij so povezani v eno skupno točko, tako imenovano nevtralno.

Če je v vezju nevtralna žica, se vezje imenuje 4-žica, v nasprotnem primeru se šteje 3-žična.

Začetek sklepov, priloženih ustreznim fazam omrežja. Uporabljena napetost na takih fazah je 380 V, redkeje 660 V.

Glavne prednosti uporabe sistema "zvezda":

  • Stabilno in dolgoročno delovanje brezstopenjskega motorja;
  • Povečana zanesljivost in trajnost z zmanjšanjem moči opreme;
  • Največji gladek zagon električnega pogona;
  • Možnost izpostavljenosti kratkotrajnim preobremenitvam;
  • Med delovanjem se oprema ne pregreje.

Obstaja oprema z notranjo povezavo koncev navitij. Na bloku take opreme bodo prikazani le trije zaključki, ki ne dovoljujejo uporabe drugih načinov povezave. Električna oprema, izvedena v takšni vrsti za povezavo, ne potrebuje usposobljenih strokovnjakov.

Priključitev trifaznega motorja v enofazno omrežje glede na zvezdno vezje

Povezava trikotnika in njegove prednosti

Načelo povezave "trikotnik" sestavlja serijska povezava konca navijanja faze A z začetkom navijanja faze B. In nadalje po analogiji konec enega navitja z začetkom druge. Posledično konec faze navijanja C zapre električni tokokrog, kar ustvarja neraztopljivo vezje. To shemo lahko imenujemo krog, če ne za strukturo nosilca. Oblika trikotnika izda ergonomsko postavitev priključnih navitij.

Pri povezovanju "trikotnika" na vsakem navitju je linearna napetost enaka 220V ali 380V.

Glavne prednosti uporabe sheme "trikotnik":

  • Povečanje največje moči električne opreme;
  • Uporabite začetni reostat;
  • Večji navor;
  • Velika vleka.

Slabosti:

  • Povečan začetni tok;
  • Pri dolgotrajnem obratovanju je motor zelo vroč.

Način povezovanja navojev motorja "delta" se pogosto uporablja pri delu z močnimi mehanizmi in prisotnostjo visokih zagonskih obremenitev. Velik navor se ustvari s povečanjem indeksov samodejne indukcije elektromagnetnega polja, ki jih povzročajo tokovi velikih tokov.

Priključitev trifaznega motorja v enofazno omrežje v skladu s shemo delta

Vrsta povezave Star-delta

V kompleksnih mehanizmih se pogosto uporablja kombinirana vezja zvezda-delta. S takšnim stikalom moč močno naraste in če motor ni zasnovan za delovanje s pomočjo metode "trikotnik", se bo pregreval in sežgal.

V tem primeru je napetost pri povezavi vsakega navijala 1,73 krat manjša, zato bo tok, ki teče v tem času, tudi manjši. Nadalje se povečuje pogostost in nadaljevanje zmanjšanja trenutnega odčitka. Nato z uporabo lestvičnega kroga preklopite z "zvezda" v "trikotnik".

Kot rezultat, z uporabo te kombinacije dobimo največjo zanesljivost in učinkovito produktivnost uporabljene električne opreme, ne da bi jo onesposobili.

Preklop med zvezdami in delti je sprejemljiv za lahke motorje. Ta metoda se ne uporablja, če je potrebno znižati začetni tok in hkrati ne zmanjšati velikega zagonskega navora. V tem primeru se uporablja motor s faznim rotorjem z začetnim reostatom.

Glavne prednosti kombinacije:

  • Povečana življenjska doba. Gladki zagon omogoča izogibanje neenakomernim obremenitvam na mehanskem delu naprave;
  • Sposobnost ustvarjanja dveh ravni moči.

Asinhronski motor: vezje zvezde trikotnika

Asinhroni elektromotor - elektromehanska oprema, razširjena na različnih področjih delovanja, zato je znana mnogim. Medtem, tudi ob upoštevanju tesne povezave asinhronega elektromotorja z ljudmi, redek "lasten električar" lahko razkrije vse vtiče in izhode teh naprav. Na primer, ne moremo imeti vsakega "nosilca klešč" natančen nasvet: kako priključiti navitje električnega motorja s "trikotnikom"? Ali kako nastaviti skakalce veznega vezja navitij motorja "zvezda"? Poskusimo rešiti ta dva preprosta in hkrati zapletena vprašanja.

Asinhronski motor: naprava

Anton Pavlovič Čehov je nekoč rekel:

Ponavljanje je mati učenja!

Za začetek ponovitve teme električnih asinhronih motorjev je logičen podroben pregled zasnove. Motorji standardne zmogljivosti temeljijo na naslednjih strukturnih elementih:

  • aluminijasto ohišje s hladilnimi elementi in montažnim ohišjem;
  • stator - tri navitke, navite z bakreno žico na obroču v notranjosti ohišja in postavljene nasproti drugemu pri kotnem radiu 120 °;
  • rotor - kovinski prazen, togo pritrjen na gredi, vstavljen v obročasto podlago statorja;
  • potisni ležaji za gred rotorja - spredaj in zadaj;
  • ohišja ohišja - spredaj in zadaj, plus rotor za hlajenje;
  • BRNO - zgornji del ohišja v obliki majhne pravokotne niše s pokrovom, kjer je nameščen končni trak navitja statorja.
Struktura motorja: 1 - BRNO, kjer se nahaja terminalski blok; 2 - gred rotorja; 3 - del skupnih navitij statorja; 4 - montažna šasija; 5 - telo rotorja; 6 - ohišje aluminija s hladilnimi plavuti; 7 - plastični ali aluminijasti rotor

Tukaj, v resnici, celoten dizajn. Večina asinhronih električnih motorjev je prototip takšne izvedbe. Res je, da so včasih primeri rahlo drugačne konfiguracije. Ampak to je izjema od pravila.

Označevanje in postavitev navitja statorja

Veliko število asinhronih elektromotorjev ostaja v obratovanju, pri čemer je oznaka navitja statorja izvedena glede na zastarel standard.

Takšen standard je predvideval označevanje s simbolom "C" in mu dodal številko - število izhodnih navitij, kar kaže na začetek ali konec.

V tem primeru se številke 1, 2, 3 vedno nanašajo na začetek, številke 4, 5, 6 pa označi konca. Oznake "C1" in "C4" na primer označujejo začetek in konec prvega navijanja statorja.

Označevanje končnih delov prevodnikov, ki so prikazani na terminalskem boku BRNO: A je zastarela oznaka, vendar je še vedno v praksi; B je sodobna oznaka, ki je tradicionalno prisotna na markerjih vodnikov novih motorjev.

Sodobni standardi so to oznako spremenili. Zdaj zgoraj omenjeni simboli so nadomestili drugi, ki ustrezajo mednarodnemu modelu (U1, V1, W1 - izhodiščne točke, U2, V2, W2 - končne točke) in se običajno najdejo pri delu z asinhronimi motorji nove generacije.

Prevodniki, ki izvirajo iz vsakega navitja statorja, se oddajajo na območje priključne omare na ohišju motorja in priključeni na posamezen terminal.

Skupno število posameznih terminalov je enako številu izhodnih in končnih žic celotnega navitja. Običajno je 6 vodnikov in isto število terminalov.

To je tisto, kar izgleda standardni terminalski blok motorja. Šest zatičev sta povezana z medeninastimi (bakrenimi) skakalci, preden priključite motor pod ustrezno napetostjo

Medtem pa obstajajo tudi razlike pri ločitvi vodnikov (redko in navadno na starih motorjih), ko so 3 žice priključene na območje BRNO in prisotni so le 3 terminali.

Kako povezati "zvezdo" in "trikotnik"?

Povezavo asinhronega elektromotorja s šestimi vodniki, ki se prenašajo v priključno omarico, se izvaja s standardno metodo s pomočjo skakalcev.

Z ustrezno namestitvijo skakalnikov med posameznimi terminali je enostavno in enostavno namestiti potrebno konfiguracijo vezja.

Torej, če želite ustvariti vmesnik za povezavo "zvezda", morajo biti začetni vodniki navitij (U1, V1, W1) na posameznih terminih ločeni, terminali končnih vodnikov (U2, V2, W3) pa morajo biti povezani z mostičniki.

Diagram povezave z zvezdico. Odlikuje močno potrebo po linearni napetosti. Rotorju omogoča nemoteno vožnjo v načinu zagona

Če je potrebno ustvariti povezovalno shemo "trikotnika", se spremeni postavitev skakalcev. Za priključitev navitja statorja s trikotnikom morate priključiti začetni in končni vodnik navitij v skladu z naslednjo shemo:

  • začetni U1 - konec W2
  • začetni V1 - konec U2
  • začetni W1 - konec V2
Shema povezave "trikotnik". Posebnost - visoki začetni tokovi. Zato pogosto motorji za to shemo predhodno vozijo na "zvezda" s poznejšim prenosom v način delovanja

Predpostavlja se, da bo povezava za oba kroga v trosmernem omrežju napetost 380 voltov. Pri izbiri ene ali druge različice vezja ni posebne razlike.

Vendar pa je treba upoštevati veliko potrebo po linearni napetosti za zvezno vezje. Ta razlika dejansko kaže oznako "220/380" na tehnični plošči motorjev.

Možnost serijske zveze zvezda-delta v načinu delovanja se obravnava kot optimalna zagonska metoda trofaznega asinhronega električnega motorja AC. Ta možnost se pogosto uporablja za nemoten zagon motorja pri nizkih začetnih tokovih.

Sprva je povezava organizirana v skladu s "star" sistemom. Potem, po določenem času, povezavo s "trikotnikom" izvedejo takojšnje preklapljanje.

Povezava s tehničnimi informacijami

Vsak asinhronski električni motor je nujno opremljen s kovinsko ploščo, ki je nameščena na strani ohišja.

Ta plošča je nekakšna oprema za ploščo. Tukaj so navedene vse potrebne informacije, potrebne za pravilno namestitev izdelka v AC omrežje.

Tehnična plošča na strani ohišja motorja. Tukaj so navedeni vsi pomembni parametri, ki so potrebni za normalno delovanje motorja.

Te informacije se ne sme zanemariti, vključno z motorjem v tokokrogu električnega toka. Kršitve pogojev, navedenih na tablici s podatki, so vedno prvi razlogi za izpad motorjev.

Kaj je navedeno na tehnični plošči asinhronega električnega motorja?

  1. Vrsta motorja (v tem primeru asinhroni).
  2. Število faz in delovne frekvence (3F / 50 Hz).
  3. Navijanje in napetost (delta / zvezda, 220/380).
  4. Tok delovanja (v "trikotniku" / "star")
  5. Moč in hitrost (kW / rev. Min.).
  6. Učinkovitost in COS φ (% / razmerje).
  7. Način in razred izolacije (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Proizvajalec in leto izdelave.

Obračanje na tehnično ploščo električar predhodno ve, pod kakšnimi pogoji je dovoljeno vklopiti motor v omrežju.

Z vidika povezovanja s "zvezdico" ali "trikotnikom" praviloma obstoječe informacije električarju vedo, da je povezava z omrežjem 220V pravilno povezana s "trikotnikom" in da je treba asinhronski električni motor vključiti z "zvezdo".

Preizkusite motor ali ga uporabite le, če je ožičen skozi zaščitno stikalo. V tem primeru mora biti avtomat, vnesen v vezje asinhronega elektromotorja, pravilno izbran s tokovnim tokom.

Trifazni asinhronski motor v omrežju 220V

Teoretično in praktično tudi asinhroni električni motor, ki je zasnovan za priključitev na omrežje v treh fazah, lahko deluje v enofaznem omrežju 220V.

Ta možnost je praviloma primerna samo za motorje z zmogljivostjo, ki ne presega 1,5 kW. Ta omejitev je pojasnjena z banalnim pomanjkanjem zmogljivosti dodatnega kondenzatorja. Visoka moč zahteva visokonapetostno kapaciteto, merjeno na stotinah mikrofaradov.

Z uporabo kondenzatorja lahko trifazni motor organizirate v 220-voltnem omrežju. Vendar pa je skoraj polovica uporabne moči izgubljena. Raven učinkovitosti se zmanjša na 25-30%

Dejansko je najpreprostejši način za zagon trifaznega asinhronega motorja v enofaznem omrežju 220-230V izvedba povezave s tako imenovanim začetnim kondenzatorjem.

To pomeni, da sta dve od treh obstoječih terminalov združeni v eno z vključitvijo kondenzatorja med njimi. Tako oblikovana dva omrežna priključka sta povezana z omrežjem 220V.

S preklopom napajalne žice na priključke s priključenim kondenzatorjem je mogoče spremeniti smer vrtenja gredi motorja.

S povezavo s trifaznim kondenzacijskim blokom se povezovalna shema preoblikuje v dvofazno. Toda za jasno delovanje motorja potrebuje močan kondenzator

Nazivna kapaciteta kondenzatorja se izračuna po formulah:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

kjer je: C potrebna prostornina; I - začetni tok; U je napetost.

Vendar preprostost zahteva žrtvovanje. Torej je tukaj. Pri prilagajanju zagonskega problema s pomočjo kondenzatorjev je opazna znatna izguba moči motorja.

Da bi nadomestili izgubo, morate najti velik kondenzator (50-100 mikrofaradov) z delovno napetostjo najmanj 400-450V. Toda tudi v tem primeru je mogoče pridobiti moč največ 50% nominalnega.

Ker se takšne rešitve najpogosteje uporabljajo za asinhronske elektromotorje, ki naj bi se pogosto začeli in ločevali, je logično uporabiti shemo, ki je nekoliko spremenjena v primerjavi s tradicionalno poenostavljeno različico.

Shema za organizacijo dela v omrežju 220 voltov, ob upoštevanju pogostih vključitev in izpadov. Uporaba več kondenzatorjev omogoča delno kompenzacijo izgube moči.

Minimalna izguba moči je podana s shemo vključevanja "trikotnika", v nasprotju s shemo "zvezda". Pravzaprav to možnost navajata tudi tehnični podatki, ki se nahajajo na tehničnih ploščah asinhronih motorjev.

Praviloma je na oznaki tokokrog "trikotnik", ki ustreza delovni napetosti 220V. Zato je pri izbiri načina povezave najprej treba pogledati tablico tehničnih parametrov.

Nestandardni blokasti bloki BRNO

Občasno obstajajo modeli asinhronih elektromotorjev, kjer ima BRNO terminalski blok s 3 vodili. Za takšne motorje se uporablja notranja izvedba.

To pomeni, da je ista "zvezda" ali "trikotnik" shematično postavljena s povezavami neposredno na območju navitja statorja, kjer je dostop težak.

Vrsta nestandardnega priključnega traku, ki se lahko pojavi v praksi. V taki postavitvi morajo voditi samo podatki, ki so navedeni na tehnični plošči.

Konfiguriranje takšnih motorjev na drug način, v domačem okolju ni mogoče. Informacije na tehničnih ploščah motorjev z nestandardnimi priključnimi bloki običajno označujejo notranjo shemo za razvezo zvezd in napetost, po kateri je dovoljeno upravljati električni motor z asinhronim tipom.

Preklopni načini motorja: Star-Delta

Rotor turbine kompresorja

Kot je znano, so trifazni asinhroni električni (el.) Motorji s kratkostičnim rotorjem povezani v zvezde ali delta vezju, odvisno od napetosti črpalke, za katero je načrtovan vsak navitja.

Pri zagonu posebej močnega e-poštnega sporočila. motorji, priključeni na delta vezje, so visoki začetni tokovi, ki v preobremenjenih omrežjih ustvarjajo začasni padec napetosti pod dovoljeno mejo.

Ta pojav je posledica oblikovalskih značilnosti asinhronega e-poštnega sporočila. motorji, v katerih ima masivni rotor dovolj veliko vztrajnost, in ko se odvija, motor deluje v načinu preobremenitve. Zagon električnega motorja je zapleten, če je na gredi obremenjena velika obremenitev - rotorji turbinskih kompresorjev, centrifugalne črpalke ali mehanizmi različnih strojev.

Metoda za zmanjšanje zagonskih tokov motorja

Za zmanjšanje trenutne preobremenitve in padca napetosti v omrežju uporabite poseben način za povezavo trifaznega e-poštnega sporočila. motor, v katerem se premika od zvezde do trikotnika, ko dobivate zagon.

Povezava navitja motorja: zvezda (levo) in trikotnik (desno)

Ko je priključen na navitje motorja, ki je povezan z zvezdico in je namenjen za priključitev trikotnika v trifazno omrežje, je napetost, ki se uporablja za vsako navijanje, 70% manjša od nazivne vrednosti. V skladu s tem je tok na začetku elektronske pošte. motor bo manjši, vendar ne pozabite, da bo začetni navor manjši.

Zato preklop na način zvezda-delta ne moremo uporabiti za elektromotorje, ki imajo na začetku prvotno neinotirno obremenitev na gredi, kot so masa obremenitve vitla ali odpornost batnega kompresorja.

Preklop načina na električni motor, ki stoji na kompresorju bata, je nedopusten

Za delo v sestavi takšnih enot, z veliko obremenitvijo v času lansiranja, uporabite poseben trifazni el. motorji s faznim rotorjem, pri katerih so začetni tokovi regulirani s pomočjo reostatov.

Preklop med zvezdo in delto se lahko uporablja samo za elektromotorje s prosto vrtljivim obremenitvijo na gredi - ventilatorjih, centrifugalnih črpalkah, strojnih gredi, centrifugah in drugi podobni opremi.

Centrifugalna črpalka z asinhronim električnim motorjem

Realizacija spremembe načina povezave navitja motorja

Očitno je, da za zagon trifaznega elektromotorja v zvezdnem načinu s poznejšim preklopom na povezavo navitij s trikotnikom je potrebno v zaganjalniku uporabiti več tristopenjskih kontaktorjev.

Komplet kontaktorjev v stikalu starter-delta starter

Hkrati je treba zagotoviti blokiranje trenutnega delovanja teh kontaktorjev in zagotoviti je treba kratko zakasnitev preklapljanja, tako da se zvezna povezava zajame, da se ugasne, preden se trikotnik vklopi, v nasprotnem primeru pride do trifaznega kratkega stika.

Zato je časovni rele (PB), ki se uporablja v vezju za nastavitev preklapljalnega intervala, zagotoviti tudi zakasnitev 50-100 ms, da bi se izognili kratkemu stiku.

Načini za zamudo pri preklapljanju

Diagram časa gibanja

Obstaja več načel za odlašanje z:

  • Časovni rele z normalno odprtim kontaktom v času zagona blokira povezavo navitij s trikotnikom. V tej shemi se preklopni moment določi z uporabo trenutnega releja (PT);
  • Časovnik (časovni rele), načini preklopa skozi prednastavljeni časovni interval (nastavljena vrednost) 6-10 sekund;

Moderni časovni rele z vgradnjo vseh parametrov

Ročno stikalo

Klasična shema

Ta sistem je precej preprost, nezahteven in zanesljiv, vendar ima pomembno pomanjkljivost, ki bo opisana spodaj in zahteva uporabo obsežnega in zastarelega časovnega releja.

Ta RV zagotavlja zakasnitev zaustavitve zaradi magnetiziranega jedra, ki zahteva nekaj časa za demagnetizacijo.

Elektromagnetni časovni zakasnitveni rele

Za razumevanje delovanja tega kroga moramo potovati po sedanjih poteh.

Klasična shema preklopnih načinov s trenutnimi in časovnimi releji

Po vklopu trifaznega odklopnika AV starter je pripravljen za delovanje. Skozi normalno zaprte kontakte gumba "Stop" in stik gumba "Start", ki ga zapre operater, tok teče skozi tuljavo kontaktorja KM. Močni kontakti CM se v stanju vklopa hranijo z "samoprilaganjem" zaradi stika s CMB.

Na drobtini zgornjega diagrama, rdeča puščica označuje šuntni stik.

Relej KM je potreben za zagotovitev, da se motor lahko izklopi z gumbom "Stop". Impulz z gumba »Start« prehaja tudi skozi normalno zaprte BKM1 in RV, zagon kontaktorja KM2, katerih glavni kontakti zagotavljajo napetost zvezni povezavi zvezde - rotor se ne odvija.

Ker se v trenutku zagona KM2 odpre kontakt BKM2, potem KM1, ki zagotavlja, da je povezava navitij s trikotnikom vklopljena, nikakor ne more delovati.

Kontaktorji, ki zagotavljajo zvezdno povezavo (KM2) in trikotnik (KM1)

Zagon trenutne preobremenitve e. motor je skoraj takoj, da sproži PT, ki je vključen v tokokrogih tokovnih transformatorjev TT1, TT2. V tem primeru krmilno vezje tuljave KM2 preklopi s kontaktom PT, kar blokira delovanje PB.

Hkrati z zagonom KM2 s pomočjo dodatnega normalno odprtega kontakta BKM2 začne časovni rele, katerega kontakti, vendar obratovanje KM1, ne pridejo, ker je BKM2 v krogotoku KM1 odprt.

Vklop časovnega releja - zelena puščica, stikala za kontakte - rdeče puščice

Ko se vrtilna frekvenca dvigne, se izhodni tokovi zmanjšajo in odpre se kontakt RT v krmilnem vezju KM2. Hkrati z odklopom močnostnih kontaktov, ki napajajo navitje zvezde, se BKM2 zapre v krmilno vezje KM1 in BKM2 se odpre v električnem omrežju RV.

Toda, ker je RV odklopljen z zakasnitvijo, ta čas zadošča za normalno odprt kontakt v krogu KM1, da ostane zaprt, zaradi česar pride do samopriklopa KM1, ki povezuje povezavo navitij s trikotnikom.

Običajno odpre kontaktni samopriklop KM1

Pomanjkanje klasične sheme

Če zaradi nepravilnega izračuna obremenitve na gredi ne more pridobiti zagona, potem trenutni rele v tem primeru ne bo omogočal preklopa na trikotni način. E-pošta s podaljšanim delovnim časom. asinhronski motor v tem načinu zagonske preobremenitve je zelo nezaželen, navitja se pregrejejo.

Pregreti navitji motorja

Zato, da bi preprečili posledice nepredvidenega povečanja obremenitve med zagonom tri faze. motor (nosite ali nalegajte tuje predmete v ventilatorju, onesnaženo rotorje črpalke), priključite tudi toplotni rele na električni krog el. motor po kontaktorju KM (ni prikazan) in namestite temperaturni senzor na ohišje.

Videz in glavne sestavine toplotnega releja

Če se za preklop načina, ki se pojavi v določenem časovnem intervalu, uporabi časovnik (moderni RV), potem ko so navitja motorja trikotno, se izvedejo nazivni vrtljaji, če je obremenitev gredi v skladu s tehničnimi pogoji električnega motorja.

Preklopni načini z uporabo sodobnega časovnega releja CRM-2T

Časovnik je precej preprost - najprej je vklopljen zvezni kontaktor in po nastavljenem času se ta kontaktor izklopi in kontaktor trikotnika je vklopljen z določeno nastavljivo zakasnitvijo.

Pravilni tehnični pogoji za uporabo preklopnih navojnih povezav.

Pri zagonu kateregakoli trifaznega e-poštnega sporočila. Najpomembnejši pogoj mora biti izpolnjen: trenutek odpornosti na obremenitev mora biti vedno manjši od začetnega navora, sicer se električni motor preprosto ne bo začel, njegovi navitji pa se bodo pregrevali in izžigali, četudi se uporablja zvezdni način zvezde, pri katerem je napetost nižja od nazivne.

Tudi če je na gredi prosto vrtljiva obremenitev, ko je zvezda povezana, zvezda morda ni dovolj. motor ne bo pobral hitrosti, pri kateri naj bi prišlo do prehoda na trikotniški način, saj se upor medija, v katerem se vrtijo mehanizmi enote (lopatice ventilatorja ali rotorja impelerja), poveča s povečanjem hitrosti vrtenja.

V tem primeru, če je trenutni rele izključen iz vezja, način se preklopi v skladu s časovnim nastavljanjem, potem se v trenutku prehoda v trikotnik opazijo vsi isti tokovni tokovi skoraj enakega trajanja kot med začetkom iz stacionarnega stanja rotorja.

Primerjalne značilnosti neposrednega in prehodnega motorja se začnejo z obremenitvijo na gredi

Očitno takšna zveza zvezda-delta ne bo dala nobenih pozitivnih rezultatov za nepravilno izračunano izhodišče. Toda v trenutku odklopa kontaktorja, ki zagotavlja povezavo z zvezdico, z nezadostno vrtilno frekvenco motorja, zaradi samodejne indukcije, bo do omrežja prišlo do prevelike prenapetosti, ki lahko poškoduje drugo opremo.

Zato je treba z uporabo preklopa zvezda-delta zagotoviti, da je takšna trofazna asinhronska povezava z elektronsko pošto primerna. motorja in dvojnega preverjanja obremenitve.