Načrti za zagon in zaviranje motorja

  • Razsvetljava

Trenutno so najpogostejši trifazni asinhroni motorji s rotorjem vrača kletke. Zagon in zaustavitev takih motorjev pri vklopu na polno napetost omrežja poteka na daljavo z uporabo magnetnih zaganjalnikov.

Najpogosteje uporabljena shema z enim zaganjalnikom in gumbi za zagon in ustavitev. Da bi zagotovili vrtenje gredi motorja v obe smeri, se uporablja shema z dvema zagonom (ali z vzvratnim zaganjalnikom) in s tremi gumbi. Ta shema vam omogoča spreminjanje smeri vrtenja gredi motorja "na letalu", ne da bi ga ustavili.

Grafikoni za zagon motorja

Elektromotor M poganja trifazno omrežje AC. Trifazni odklopnik QF je zasnovan tako, da onemogoči vezje med kratkim stikom. Enofazni pretvornik SF varuje krmilni tokokrog.

Glavni element magnetnega zaganjača je kontaktor (močan rele za preklop velikih tokov) KM. Njeni močni kontakti prestavljajo tri faze, primerne za električni motor. Tipka SB1 ("Start") je zasnovana za zagon motorja in gumb SB2 ("Stop") - za zaustavitev. Termični bimetalni releji KK1 in KK2 izklopita vezje, ko je presežen tok, ki ga porabi električni motor.

Sl. 1. Shema za zagon trifaznega asinhronega motorja z magnetnim zaganjalnikom

Ko pritisnete gumb SB1, je kontaktor KM aktiviran in kontakti KM.1, KM.2, KM.3 povezujejo motor z omrežjem in KM.4 stopi v stik s tipko (samozaposlene).

Če želite ustaviti električni motor, preprosto pritisnite tipko SB2, medtem ko kontaktor KM sprosti in izklopi električni motor.

Pomembno lastnost magnetnega zaganjača je, da če se omrežna napetost slučajno izgubi, se motor izklopi, vendar obnova glavne napetosti ne povzroči spontanega zagona motorja, ker se ob izklopu napetosti izpusti kontaktor CM in ponovno pritisnite gumb SB1.

Če je napaka motnja, na primer, ko je rotor motorja zaustavljen in ustavljen, se tok, ki ga porabi motor, večkrat poveča, kar vodi k aktiviranju termičnih relejev, odpiranju kontaktov KK1, KK2 in izklopu naprave. Vrnitev kontaktov QC v zaprto stanje se izvede ročno po odpravi napake.

Povratni magnetni zaganjalnik omogoča ne samo zagon in zaustavitev elektromotorja, temveč tudi spremembo smeri vrtenja rotorja. V ta namen zagonsko vezje (slika 2) vsebuje dva sklopa kontaktorjev in gumbi za zagon.

Sl. 2. Shema zagona motorja z magnetnim zaganjalnikom za vzvratno vožnjo

Stikalo KM1 in samozaporni gumb SB1 sta zasnovana tako, da vklopita motor v načinu naprej, medtem ko kontaktor KM2 in gumb SB2 vklopita nazaj. Če želite spremeniti smer vrtenja trifaznega motornega rotorja, je dovolj, da zamenjate katerokoli dve od treh faz napajalne napetosti, ki jo zagotavljajo glavni kontakti kontaktorjev.

Tipka SB3 je zasnovana tako, da zaustavi motor, kontakte KM 1.5 in KM2.5, termični releji KK1 in KK2 pa zaščita pred prevelikim tokom.

Vklop motorja pri polni električni napetosti spremljajo veliki zagonski tokovi, kar je lahko za omrežje z omejeno močjo nesprejemljivo.

Začetno vezje motorja z omejevalnim zagonskim tokom (slika 3) vsebuje uporovnike R1, R2, R3, ki so zaporedno povezani z navitji motorja. Ti upori omejujejo tok pri zagonu, ko se sproži kontaktor KM, potem ko pritisnete gumb SB1. Hkrati s CM, ko je stik KM.5 zaprt, se aktivira CT časovni rele.

Rele časov osvetlitve mora zadostovati za pospešitev motorja. Ob koncu časa izpostavljenosti se stikalo CT zapre, rele K se aktivira, s svojimi kontakti K.1, K.2, K.3 pa preklopi izhodne upore. Postopek zagona je končan, celotna napetost se nanaša na motor.

Sl. 3. Shema za zagon motorja z omejenim zagonskim tokom

Naslednji bodo veljali za dve najbolj priljubljeni zavorni shemi za trifazne asinhronske motorje s kletko za vračanje: dinamično zavorno vezje in protiblačno zavorno vezje.

Zavorni vzorci motorja

Po odstranitvi napetosti iz motorja se rotor še naprej vrti zaradi vztrajnosti. V številnih napravah, na primer v mehanizmih dvigovanja in transporta, je potrebno prisilno zaviranje za zmanjšanje obale navzdol. Dinamično zaviranje je, da po odstranitvi izmenične napetosti skozi navitje motorja poteka enosmerni tok.

Shema dinamičnega zaviranja je prikazana na sl. 4

Sl. 4. Shema dinamičnega zaviranja motorja

V tokokrogu poleg glavnega kontaktorja KM obstaja tudi rele K, vključno z zavornim načinom. Ker releja in kontaktorja ni mogoče vklopiti istočasno, je bilo nameščeno varovalno vezje (kontakti KM.5 in K.3).

Ko pritisnete tipko SB1, je vklopljen kontaktor KM, napajanje motorja (kontakti KM.1 KM.2, KM.3), zaklepanje gumba (KM.4) in zaklepanje releja K (KM.5). Zapiranje KM.6 sproži časovni rele CT in zapre kontakt CT brez časovne zakasnitve. Tako se zaganja motor.

Za zaustavitev motorja pritisnite gumb SB2. Stikalo KM se sprosti, stikala KM.1 - KM.3 se odprejo, ugasnejo motor, zapirajo kontakt KM.5, kar povzroči, da se rele K izklopi. Stikala K.1 in K.2 se zaprejo, pri čemer se dotaknejo neposrednega toka na navitja. Hitro pojemek.

Ko se odpre kontakt KM.6, se sprosti časovni rele CT, časovni zamik. Hitrost zaklopa mora biti dovolj, da motor popolnoma ustavi. Na koncu časovne zakasnitve se odpre kontaktni kontakt CT, rele K sprosti in odstrani napetost iz obtoka motorja.

Najbolj učinkovita metoda zaviranja je obrniti motor, ko je takoj po odstranitvi moči napetost na električni motor, ki povzroča prihajajoči navor. Shema zaviranja z opozicijo je prikazana na sl. 5

Sl. 5. Shema motornega zaviranja z nasprotovanjem

Hitrost vrtenja rotorja motorja krmili s hitrostnim relejem s kontaktom SR. Če je hitrost večja od določene vrednosti, se kontakt SR zapira. Ko je motor zaustavljen, se odpre kontakt SR. Poleg direktnega kontaktorja KM1 ima vezje kontaktor za obratno KM2.

Ko se motor zažene, se kontaktor KM1 aktivira in kontakt KM 1,5 prekine vezje tuljave KM2. Ko dosežete določeno hitrost, se stikalo SR zapre, pri čemer pripravite vezje, da aktivirate obratno.

Ko je motor zaustavljen, kontaktor KM1 sprosti in zapre kontakt KM1.5. Posledično deluje kontaktor KM2 in napajalna napetost motorja deluje za zaviranje. Zmanjšanje hitrosti rotorja povzroči, da se SR odpre, releji kontaktorja KM2, zaviranje ustavi.

Načini zagona asinhronih električnih motorjev

Trenutek začetka napajalne napetosti motorja spremlja visok začetni tok. Če je odsek prenosnega voda razmeroma šibek, se zabeleži zmanjšanje napetosti, kar vpliva na učinkovitost receptorja. Padec napetosti lahko doseže pomembne vrednosti, kar vpliva tudi na funkcionalnost sistemov razsvetljave. Za izločitev takšnih pojavov se imenujejo industrijska pravila, ki prepovedujejo zagon motorja v načinu neposrednega zagona, če oprema preseže določeno moč. Uporabiti je treba take načine delovanja električnih motorjev, pri katerih napajalno omrežje in periferna oprema ne delujejo stabilno.

Načini zagona elektromotorjev

V praksi se uporabljajo v praksi več različnih zagonskih načinov za asinhronske elektromotorje. Vsak ima svoje prednosti in slabosti, odvisno od tehničnih značilnosti motorjev in obremenitve.

Izbira specifičnega načina zagona je določena z električnimi, mehanskimi in ekonomskimi dejavniki. Tip nadzorovanega tovora je tudi pomemben dejavnik pri izbiri načina zagona. Razmislite o najpogosteje uveljavljenih možnostih.

Neposredni zagon prosto vrtljivega motorja

Ta način zagona asinhronega električnega motorja velja za najpreprostejši od vseh obstoječih shem. Tukaj je stator motorja neposredno priključen na napajanje. Električni motor se zažene v skladu s karakteristiko.

Neposredni zagonski krog: 1 - držalo za varovalke; 2 - kontaktor; 3 - bimetalni rele; 4 - motor; 5, 6 - stanje krivulje v trenutku zagona

Ko pride do trenutka vklopa, električni motor v tem primeru deluje kot sekundarni navit transformatorja, ki ga tvori kratkostični rotor z izjemno nizko upornostjo.

Visoko inducirani tok se tvori na rotorju, ki je 5-8 krat večji od nominalnega parametra, zaradi česar se vršni tok v omrežju poveča. Povprečni zagonski moment je 0,5-1,5 nominalnega.

Kljub jasnim prednostim (enostavno vezje, visok začetni čas, hiter začetek, ekonomičnost) je način neposrednega zagona asinhronih motorjev razumen samo v naslednjih okoliščinah:

  • moč elektromotorja je nizka v primerjavi z močjo omrežja in ne vpliva na začetni tok;
  • pogon ne potrebuje gladkega pospeška ali ima dušilno napravo, ki omejuje vpliv ob zagonu,
  • izhodni navor ne vpliva na delovanje pogonskega stroja ali na gibanje tovora.

Star-delta način delovanja

Različica s preklopom navitja se uporablja le na električnih motorjih, kjer so začetni in končni vodniki vseh treh navitij statorja priključeni na terminale BRNO.

Poleg tega mora biti navitje motorja izvedeno, če delta priključek ustreza omrežni napetosti.

Začetno vezje star-delta: 1 - varovalke; 2 - kontaktor 1; 3 - kontaktor 2; 4 - kontaktor 3; 5 - bimetalni zaščitni rele; 6 - motor

Na primer, za trifazno linearno omrežje 380V bo ustrezal električni motor s 380V navijalnimi parametri - "trikotnik" in 660V - "zvezda".

Načelo asinhronega načina zagona motorja za to možnost je zagon motorja s zvezdasto povezavo navijala na trifazno omrežno napetost.

Tu je, teoretično, nazivna napetost "zvezda" električnega motorja razdeljena na kvadratni koren 3 (380V = 660V / √3). Peak izhodni tok je razdeljen tudi s 3 in bo:

PT = 1,5 - 2,6 NT (nazivni tok)

Elektromotor z navitjem pod napetostjo 380V / 660V, pri nazivni napetosti 660V, porabi 3,3 krat manj toka kot pri delti priključku pri napetosti 380V.

V načinu povezave "zvezda" pri 380V se tok ponovno razdeli na √3, glede na prisotnost 3 faz.

Ker je začetni navor (PM) sorazmeren kvadraturi vrednosti napajalne napetosti, se vrednost PM deli tudi z 3 in bo:

PM = 0,2 - 0,5 NPM (nazivni zagonski navor)

Hitrost električnega motorja se stabilizira z balansirnimi in uporovnimi momenti, praviloma na ravni 75-85% nominalne hitrosti.

Potem so navitja povezana z "delto", po kateri električni motor obnavlja zmogljivost. Prehod z zvezde na povezavo trikotnika običajno krmili časomer.

Kontaktor "trikotnika" zapre po 30-50 milisekundah po odprtju kontaktorja "zvezda". Ta zaporedje preprečuje kratka stika med fazami.

Pretok toka skozi navitja se moti, ko se odpira kontaktor "zvezda" in se znova obnovi, ko se kontaktor "trikotnika" zapre.

V tem trenutku ("premik trikotnika") se zaradi nasprotne elektromotorne sile električnega motorja oblikuje kratek, vendar močan prehodni tok toka.

Katere motorje potrebujejo start-delta?

Način starter-delta je primeren za stroje z nizkim uporovnim momentom ali pri zagonu brez obremenitve.

Za omejevanje prehodnih dogodkov nad določeno raven moči so morda potrebni dodatni ukrepi. Na primer, zakasnitev zamika od "zvezda" do "trikotnika" za 1-2 sekunde.

Uporaba takšne časovne zamude prispeva k oslabitvi nasprotne elektromotorne sile. Posledično se vršna komponenta prehodnega toka zmanjša.

Kljub temu pa je zamuda priporočljiva le, če ima naprava zadostno vztrajnost. V nasprotnem primeru čas zakasnitve bistveno zmanjša hitrost vrtenja.

Uporabite tudi drugo možnost - v treh korakih, kjer se izvaja zaporedje:

  1. Star-delta povezava.
  2. Odpornost povezave.
  3. Povezava "trikotnik".

Reža se še vedno pojavlja, vendar pa upor, ki je povezan z zaprtjem, ki ga povezuje "delta" približno tri sekunde, zmanjšuje prehodni tok. To preprečuje kršitev trenutnega toka in nastanek prehodnih negativnih pojavov.

Način zagona z vklopom dela navijanja

Podobna različica začetnega načina asinhronega električnega motorja je redkost za Rusijo in Evropo. Ta shema je pogosta na severnoameriški celini (za motorje 230 / 460V).

Začetna shema z dobavo dela navitja statorja: 1 - kontaktor 1; 2 - kontaktor 2; 3 - motor; 4 - ena polovica navijanja; 5 - druga polovica navijanja

Takšni motorji imajo navitje statorja, razdeljene na dva vzporedna navitja z izhodom šestih ali dvanajstih končnih vodnikov. Ta možnost je v bistvu enaka dvema "polovičnima motorjema" enake moči.

V načinu zagona je en "polovični motor" priključen neposredno na celotno omrežno napetost. Začetni tok in navor delimo s približno dva.

Navor, vendar je precej višji kot pri električnem motorju s kratkostičnim rotorjem enake moči v načinu zagona zvezda-delta.

Končna faza začetnega načina postane povezava z omrežjem drugega navijanja. V tem trenutku je trenutni tokovni tok označen z nizko ravnjo in kratko teče, ker električni motor ni odklopljen iz omrežja in je že deloma odmrl.

Način odpornosti proti statorju

Uporaba načina upora-statorja zagona motorja je označena z nizko napetostjo. Razlog za zmanjšanje - uporovno povezani s statorskimi navitji.

Ko je hitrost rotorja stabilizirana, so odklopniki odklopljeni, stator elektromotorja pa je priključen neposredno na omrežje. Praviloma je vezje zgrajeno s sodelovanjem časovnika.

Ta način zagona asinhronih električnih motorjev ne spremeni povezav navitja statorja. Zato ni potrebno, da so vsi terminalni vodniki navitja priključeni na sponke BRNO bloka.

Odporna različica zagona motorja: 1 - varovalke; 2 - kontaktor 1; 3 - kontaktor 2; 4 - toplotna zaščita; 5 - zagonski motor

Vrednost odpornosti se izračuna glede na maksimalni tokovni tok pri zagonu ali minimalni zagonski navor, potreben za pogonski navor stroja. Začetni tokovi in ​​vrednosti navora so naslednji:

PT = 4,5 NT

PM = 0,75 NPM

Na stopnji pospeška z upori, napetost, ki se uporablja pri motornih sponkah, ni polna, ampak je enaka razliki, dobljeni z velikostjo omrežne napetosti, minus padec napetosti preko upora.

Padec napetosti je sorazmeren trenutni porabi motorja. Ker se tok zmanjša, ko se hitrost rotorja motorja pospeši, se isto zgodi, ko napetost pade čez odpornost.

Zato je napetost na priključkih indukcijskega motorja na najnižji ravni ob zagonu, nato pa se postopoma povečuje.

Ker je navor sorazmeren kvadratu napetosti na motornih sponkah, se ta trenutek poveča hitreje kot pri zagonu v načinu zvezda-delta, kjer napetost ostane konstantna ves čas časa, ko je povezava zvezda aktivna.

Način za zagon upora-statorja je tako primeren za stroje z uporovnim navorom, ki se poveča z nastavljeno hitrostjo. Tak začetek je optimalen za opremo, kot so ventilatorji in centrifugalne črpalke.

Vendar pa obstaja pomanjkljivost - precej visok vrhovni tok na začetku. Zmanjšanje toka je možno z večanjem upora. Toda povečanje vrednosti upora ogroža padec napetosti na motornih sponkah in posledično močno zmanjša začetni navor.

Način samodejnega zagona

Način zagona avtotransformatorja asinhronega električnega motorja je značilen po metodi napajanja. Zaradi motorja s pomočjo avtotransformatorja se motor prenese na napetost.

Avtotransformer vezje: 1 - kontaktor 1; 2 - toplotna zaščita; 3 - kontaktor 2; 4 - kontaktor 3; 5 - avtotransformator; 6 - kontaktor 4; 7 - motor

Po zaključku postopka zagona je avtotransformator onemogočen. Zagon se izvaja v treh fazah:

  1. Avtotransformator je povezan z navitji motorja, ki ga povezuje "zvezda". Zmanjševanje napetosti ureja razmerje preoblikovanja s samodejnim izbiranjem optimalnega razmerja.
  2. Zvezdni način ostane aktiven, dokler ni napolnjena celotna napetost. Napajanje se napaja preko dela induktorja, ki je serijsko povezan z navitjem motorja. Operacija se nadaljuje do nastavljene hitrosti vrtenja.
  3. Popolna povezava. Milisekunde se dodelijo temu delu postopka. Del navitja avtotransformatorja, serijsko z motorjem, je kratkosticen, po katerem se avtotransformator izklopi.

Začetni postopek poteka brez faktorja porušitve trenutnega pretoka v navitjih motorja. Zato so prehodni pojavi zaradi prekinitev odsotni.

Medtem ko ne sledite določenim previdnostnim ukrepom, se lahko pojavijo podobni pojavi prehodnega postopka, ko je priključena popolna napetost.

Ta napaka je posledica visoke vrednosti induktivnosti, ki je serijsko povezana z motorjem, v primerjavi z načinom delovanja motorja v času zveze "zvezda".

Obstaja strm padec napetosti, kar povzroči veliko povečanje prehodnega toka, ko je priključena polna napetost. Da bi to pomanjkljivost odpravili, se magnetno vezje avtotransformatorja izvede z zračno režo.

Prisotnost takšne vrzeli pomaga zmanjšati vrednost induktivnosti. Ta vrednost se izračuna tako, da prepreči napetostne spremembe na motornih sponkah, ko gre na drugi korak začetnega postopka.

Zračna reža povzroči povečanje magnetizirajočega toka avtotransformatorske tuljave. Magnetni tok poveča začetni tok omrežja, ko je avtotransformator vklopljen.

Način zagona avtotransformatorja se običajno uporablja pri obratovanju motorjev z močjo več kot 150 kW. Takšne sheme so zaradi visoke stroške avtotransformatorja ekonomsko neugodne.

Način zagona asinhronih motorjev s faznim rotorjem

Asinhronski motor s faznim rotorjem se ne more zagnati takoj po kratkem stiku navitij rotorja. Ta metoda vodi k pojavu omejevalnih vršnih tokov.

Zagon motorja s faznim rotorjem: 1 - varnostna enota; 2 - zaščita; 3, 7, 8, 9 - kontaktorji; 4, 5, 6 - omejevalni upori: 10 - motor s faznim rotorjem

Uporabiti morate upore v napajalnem rotorju. Stikala rotorja je treba zapreti postopoma, saj stator nastavi polno omrežno napetost.

Odpornost v vsaki fazi je treba izračunati ob upoštevanju natančne opredelitve krivulje navora. Zaradi tega se izračunana upornost vklopi pri zagonu in kratkem stiku le, če rotor doseže popolno vrtilno hitrost.

Način zagona motorja z rotorjem za fazno navijanje je najboljša izbira za vse primere, kjer morajo biti vršni tokovi naprav nizki in zagon se izvaja ob polni obremenitvi.

Tak začetek ima izjemno gladko pot, saj je razmeroma enostavno prilagoditi število in obliko krivulj, ki so zaporedni koraki v skladu z mehanskimi in električnimi zahtevami (uporovni navor, vrednost pospeška, maksimalni tekoči vrh itd.).

Načini mehkega zagona: "začnite s upočasnjevanjem"

Eden od učinkovitih načinov zagona, primeren za nemoten zagon in zaustavitev električnega motorja. Uporablja se za omejevanje toka, prilagajanje navora.

Ob zagonu je trenutna mejna vrednost nastavljena na največ 3 do 4-kratne nazivne vrednosti, kar zmanjša karakteristiko navora. Ta metoda je primerna za centrifugalne črpalke, ventilatorje itd.

Regulacija z nastavitvijo vrtilnega momenta med zagonom optimizira navor in zniža začetni tok.

Shematična postavitev ožičenja, ki zagotavlja zagon, ob upoštevanju kaskadne kombinacije električnih motorjev

Ta način je najbolj primeren za stroje s konstantnim navorom. Ta način podpira številne različne različice:

  • enostavno delo
  • duplex delo,
  • ob izklopu naprave na koncu začetka,
  • začetek in upočasnitev kaskadnih motorjev.

Načini zagona s frekvenčnim pretvornikom

Moderno učinkovit začetni sistem, ki se uporablja za uporabo, kadar je potrebno krmiliti in prilagoditi hitrost vrtenja gredi motorja v širokem razponu. Podprti pogoji:

  • zagon z visokimi inercitnimi obremenitvami;
  • začenši z visokim obremenitvami, porazdelitvijo moči in majhnim kratkim stikom;
  • optimizacija porabe električne energije;
  • prilagajanje hitrosti vrtenja enot.

Ta način zagona asinhronih električnih motorjev je dovoljen za uporabo na vseh vrstah električnih strojev. Vendar se takšne rešitve uporabljajo predvsem za uravnavanje hitrosti gredi motorja od začetka sekundarnega namena.

Shema zažene indukcijski motor

Živijo vsi Tema današnjega članka je shema za zagon asinhronega motorja. Za mene je ta shema najbolj prazen čas, ki je lahko le v elektrotehniki. V tem članku sem vam pripravil dve shemi. Prva številka bo vezje z varovalko za zaščito krmilnega tokokroga, druga pa brez varovalke. Razlika med temi tokokrogi je, da varovalka služi kot dodaten element za zaščito vezja iz kratkega stika in zaščito pred samim spontanim preklopom. Na primer, če morate opraviti nekaj dela na električni pogon, potem razstavite električni krog z izklopom stroja in še vedno morate odstraniti varovalko in po tem lahko že prideš na delo.

In tako razmislite o prvi shemi. Če želite sliko povečati, jo kliknite.

Slika 1. Zagon asinhronega motorja s rotorjem vračalne kletke.

QF - katerikoli odklopnik.

KM - elektromagnetni zaganjalnik ali kontaktor. Tudi s temi črkami na sliki sem označil zaganjalno tuljavo in kontaktni blok.

SB1 je gumb za zaustavitev

SB2 - Začetni gumb

KK - katerikoli termični rele, kot tudi kontakt toplotnega releja.

QC - termični rele, toplotni releji.

M - asinhronski motor.

Zdaj opisujemo postopek zagona motorja.

Vso to shemo lahko razdelimo na električno vezje - to je tisto, kar je na levi in ​​na krmilnem vezju - to je tisto, kar je na desni. Za začetek je potrebno vklopiti varovalko QF celotnega električnega tokokroga. In napetost se nanaša na fiksne kontakte zaganjalnika in krmilnega tokokroga. Nato pritisnite gumb za zagon SB2, s tem dejanjem napetost pritrdite na začetno tuljavo in jo povlečete, napetost pa se uporabi tudi na navitjih statorja in električni motor se prične vrteti. Hkrati z napajalnimi kontakti na zaganjalniku so blokirni kontakti KM zaprti, preko katerih je zagonska tuljava napolnjena in gumb SB2 se lahko sprosti. Na tej točki je postopek zagona že končan, saj lahko sami vidite zelo preprosto in enostavno.

Slika 2. Zagon asinhronega motorja. V krmilnem vezju ni varovalke. Če želite sliko povečati, jo kliknite.

Da bi ustavili delovanje elektromotorja, morate pritisniti gumb SB1. S tem postopkom prekinemo krmilno vezje in prekinemo napajanje na začetno tuljavo in se odpirata električni kontakti in posledično izgine napetost navitja statorja in se ustavi. Zaustavitev je tako enostavna kot začetna.

Tukaj je načeloma celotna shema zagona asinhronega motorja. Če vam je članek pomagal z nečim, ga razdelite v družabno. omrežij in se naročite na posodobitve spletnih dnevnikov.

Inverzijski motor za reverzivni zagon sistema

Shema začetnega obratovanja motorja

V sodobni industriji in na kmetijskem področju so trifazni asinhroni elektromotorji našli najširšo uporabo. Uporabljajo se v različnih strojih, kot so električni pogoni, transporterji, dvižni mehanizmi, črpalke in ventilatorji. Enaki motorji z nizko močjo se pogosto uporabljajo za avtomatske naprave.

Asinhronske funkcije motorja

Številne nedvomne prednosti so izjemno priljubljene trifazne asinhronske motorje. Odlikuje jih visoka zanesljivost, zelo enostavna za upravljanje in vzdrževanje ter lahko delujejo v neposredni povezavi z omrežji AC.

Zelo pogosto se med delovnimi procesi pojavi situacija, ko je potrebno spremeniti smer vrtenja gredi na nasprotno. V takih primerih se uporablja shema za zagon obratovanja motorja, skupaj s katero se uporabljajo dodatne električne naprave. Brez teh dodatnih naprav je normalno obratovanje električnega motorja nemogoče. Za to shemo se kontaktorji uporabljajo v količini dveh enot, vhodno avtomatsko napravo, ki ima potrebne parametre, en termični rele in tri kontrolne gumbe, vključene v stikalno ploščo.

Zračni zagon motorja

Da bi spremenili smer vrtenja gredi v nasprotno smer, je treba spremeniti fazno razporeditev napetosti, ki se napaja, ko se napaja indukcijski motor. To je točno tisto, za kar se uporablja shema za začetek obratovanja motorja, kar omogoča popolno izvedbo te funkcije.

Poleg tega je treba izvajati stalen nadzor nad vrednostjo napetosti, ki se dobavlja motorju, in napetostjo, ki se priskrbi tuljavam kontaktorjev. Kontaktorji so neposredno vključeni v organizacijo obratnega gibanja gredi. Ko je prvi kontaktor aktiviran, se faze nahajajo precej drugače kot pri vklopu drugega kontaktorja.

Kontrola obratnega zagona

Tuljave obeh kontaktorjev nadzirajo trije gumbi z imeni "stop", "forward" in "reverse". Ti gumbi vam omogočajo povezavo fazne ureditve z napajanjem kontaktnih tuljav. Odvisno od zaporedja vklopa, kontaktorji zaprejo električni tokokrog tako, da se gred vrti v eni ali drugi smeri. Gumb za nazaj se ne sme držati, saj tuljava sam prevzame želeni položaj zaradi funkcije samopriklopa.

Vsi trije gumbi imajo zaklep, ki izključuje možnost njihovega hkratnega stiskanja. V takšni situaciji je verjetnost okvare električnega dela opreme odlična. Zato se za zaklepanje gumbov uporablja poseben blokovni kontakt znotraj ustreznega kontaktorja.

Elektroindustrija je vodilni sektor nacionalnega gospodarstva. Izdelki elektroindustrije se uporabljajo v skoraj vseh industrijskih obratih, zato kakovost električnih izdelkov v veliki meri določa tehnično raven izdelkov drugih industrij.

Asinhroni motorji so glavni pretvorniki električne energije v mehanske in so osnova električnega pogona večine mehanizmov, ki se uporabljajo v vseh sektorjih gospodarstva.

Načelo delovanja asinhronega motorja temelji na ustvarjanju rotirajočega magnetnega polja, ko je statorsko navitje opremljeno s trifaznim tokom. Če je vrtilna frekvenca rotorja manjša od vrtilne frekvence magnetnega polja, bodo smeri sile rotirajočega magnetnega polja prešli vodnike navitja rotorja in jih v njih sprožili. Ker je navit rotorja zaprt, bodo tokovi v tokovih prešli. Elektromagnetne sile delujejo na prevodnike s tokom v magnetnem polju, katerega smer določa levo roko. Skupna sila, ki se uporablja za vse prevodnike rotorja, tvori elektromagnetni moment, ki nosi rotor za rotirajočim magnetnim poljem. Toda ta trenutek se zgodi samo, če hitrost rotorja ni enaka hitrosti vrtenja polja, to je sinhroni hitrosti. Zato se stroj imenuje asinhroni, kar pomeni "ne-sinhrono".

Asinhroni nadzor motorja

Načelo delovanja krmilnega vezja asinhronega motorja s kratkim stikom. rotor iz enega mesta vključitve

Shema je lahko pogojno razdeljena na moč - to je tisto, kar je na levi strani, krmilno vezje pa je na desni strani. Za začetek je potrebno vklopiti varovalko QF celotnega električnega tokokroga. In napetost se nanaša na fiksne kontakte zaganjalnika in krmilnega tokokroga. Nato pritisnite gumb za zagon SB2, s tem dejanjem napetost pritrdite na začetno tuljavo in jo povlečete, napetost pa se uporabi tudi na navitjih statorja in električni motor se prične vrteti. Hkrati z napajalnimi kontakti na zaganjalniku so blokirni kontakti KM zaprti, preko katerih je zagonska tuljava napolnjena in gumb SB2 se lahko sprosti. Ta zagon je že končan.

Slika 1 Krmilno vezje asinhronega motorja s kratkim stikom. rotor

Če želite ustaviti delovanje električnega motorja, morate pritisniti gumb SB1. S tem postopkom prekinemo krmilno vezje in prekinemo napajanje na začetno tuljavo in se odpirata električni kontakti in posledično izgine napetost navitja statorja in se ustavi.

Načelo delovanja povratnega krmilnega vezja asinhronega motorja s kratkim stikom. časovni zamik rotorja

Motor obrnejo dva kontaktorja in postaja s tremi gumbi, kot sledi. Ko se kontaktor KM1 sproži, so navitja motorja opremljena z omrežno napetostjo z neposrednim zaporedjem faz (A - B - C). Če je kontaktor KM2 aktiviran, se fazno zaporedje obrne (C-B-A).

Slika 2 Shema povratnega krmiljenja asinhronega motorja s kratkim stikom časovni zamik rotorja

Daljinski zagon in zaustavitev izvedeta vzvratni elektromagnetni zaganjalnik (KM), opremljen z elektrotermičnim relejem (QC), ki ga ščiti pred preobremenitvami. Elektromotor krmili gumbi "FORWARD", "BACK", "STOP".

Motor zaženite naprej, kot sledi. Pri pritisku tipke SBC1.1 ("FORWARD" z zapiralnim kontaktom) se vzpostavi zaprto električno vezje: faza A-odklopni kontakt SBT (gumb "STOP") odklopni kontakt SBC2.2 (gumb "BACK"), zapiralni kontakt SBC1.1, tuljava elektromagnetni zaganjalnik KM1, kontaktni elektrotermični rele KK-faza B.

V elektromagnetu KM1 ustvarja magnetno polje. Sidro, ki ga privlači jedro, poteka proč, na katerem so premični glavni in zaporni kontakti pritrjeni. Napajalni kontakti KM1 zaprejo glavno tokovno vezje, pri čemer zaganja motorja naprej, pri čemer zapiralni kontakt blokatorja KM 1,1 preklopi na gumb "FORWARD", ker je vzmeten in je zaprt le, če ga pritisnete.

Motor zaženite nazaj, kot sledi. Ko pritisnete gumb SBC2.1 (gumb BACK z zapiralnim kontaktom), se zapre električni krog: faza A - odklopni kontakt SBT (tipka STOP), odklopni kontakt SBC 1.2 (gumb FORWARD), zapiralni kontakt SBC 2.1 odpiralni kontakt magnetni zaganjalnik KM 2,2, časovno relejsko tuljavo KT, omrežje brez ničle N, medtem ko kontaktni časovni rele KT 1.1 po določenem času, ki je nastavljen na lestvici releja, s pomočjo indikatorja fiksnega kontakta zapre premični kontakt s samoprikazom KT1.2, električno tuljavo omagnitnogo kontaktor KM2, odpiralni kontakt releja elektrotermične QC faza B. Tako bo obratovalec KM2 deloval, glavni kontakti KM2.1 blizu v tokokrogu za električno energijo, zaobidejo gumb "BACK" (stik SBC2.1 in stik s časovno zakasnitvijo KT1.2).

Za zaustavitev motorja pritisnite tipko SBT z odprtim kontaktom ("STOP"). V tem primeru se KM tuljava odklopi, glavni kontakti elektromagnetnega zaganjača se odprejo in električni motor se izklopi.

Zaščita pred preobremenitvijo motorja opravlja toplotni rele QC, ki deluje, kot je opisano spodaj. Ko je prekoračena nastavljena vrednost električnega toka v vezju oskrbe z električno energijo, bo termični rele QC deloval in odprl vezje za oskrbo tuljave elektromagnetne tuljave z odprtim kontaktom, ki bo nato odprl glavne kontakte in ugasnil motor.

asinhronski povratni rotor motorja

Shema vključitve asinhronega motorja s faznim rotorjem

Sl. 3. Zagon vezja asinhronega motorja s faznim rotorjem

Z uporabo sheme asinhronega motorja (sl.), Se lansiranje šteje v dveh stopnjah, ki se izvaja s pomočjo relejsko-kontaktorske opreme. Hkrati se napetost uporablja za tokokroge moči in za krmilne - stikalo QF se zapre. Pri napetosti se aktivirajo časovni releji (označeni KT1 in KT2) v krmilnem vezju, ki odpirajo kontakte. Po pritisku na gumb za zagon (SB1) se sproži kontaktor KM3, motor pa se zažene z uporovniki, ki so vstavljeni v rotorsko vezje - trenutno trenutno ni napajanja za kontaktorje KM1 in KM2. Ko je stikalo KMZ priključeno, zaradi izgube moči v krogu kontaktorja KM1 rele KT1 zapre kontakt po časovnem intervalu, ki ga določa časovna zakasnitev releja KT1. Po preteku časa (motor se pospeši, začne se upadati tok rotorja) stikalo KM1 se vklopi - prva izhodna raven uporovnika se spremeni. Tok se ponovno dvigne. ko se pospeši, se njegova vrednost začne zmanjševati. Hkrati se rele kT2 odpre v tokokrogu, izgublja moč in z nastavljeno hitrostjo zaklopa stik zapira v kontaktorskem krogu KM2. Obstaja premikanje druge stopnje uporov, vključenih v vezje rotorja. Motor deluje normalno.

Shema zagona asinhronega motorja s rotorjem vračalne kletke, ki uporablja nepovratne in reverzibilne magnetne zaganjalke.

Objavljeno 07.11.2013 | Objavil admin

Krmiljenje asinhronih motorjev s rotorjem kletke v vrečki se lahko izvede z uporabo magnetnih zaganjalnikov ali kontaktorjev. Pri uporabi motorjev z nizko močjo, ki ne zahtevajo omejevanja tokovnih tokov, se začnejo s preklopom na napetost omrežja. Najpreprostejša shema nadzora motorja je prikazana na sl. 1.

• proti kratkemu stiku - z uporabo varovalke QF in varovalk FU;
• od preobremenitev elektromotorja - s termičnimi releji QC (odpiralni kontakti teh relejev se odpirajo preko kontaktorja KM med preobremenitvami, s čimer se motor izključi iz omrežja);
• ničelna zaščita - z uporabo kontaktorja KM (ko napetost pade ali izgine, kontaktor KM izgubi moč, odpira kontakte in motor se odklopi iz omrežja).
Za vklop motorja morate ponovno pritisniti gumb za zagon SB1. Če neposredni zagon motorja ni mogoč in je potrebno omejiti zagonski tok asinhronega kratkostičnega motorja, uporabite nizko napetost. Za to statorsko vezje vsebuje aktivni upor ali reaktor, ali pa se uporabi začetni avtotransformator.

Shema zažene indukcijski motor. Asinhroni nadzor motorja. Nepovratni in reverzibilni magnetni zaganjalnik.

V članku je opisana zagonska shema asinhronega motorja s rotorjem veveričastega kletkaja, ki uporablja nepovratne in reverzibilne magnetne zaganjalce.
Krmiljenje asinhronih motorjev s rotorjem kletke v vrečki se lahko izvede z uporabo magnetnih zaganjalnikov ali kontaktorjev. Pri uporabi motorjev z nizko močjo, ki ne zahtevajo omejevanja tokovnih tokov, se začnejo s preklopom na napetost omrežja. Najpreprostejša shema nadzora motorja je prikazana na sl. 1.

Sl. 1. Krmilno vezje asinhronega motorja s kratkostičnim rotorjem z nevrtljivim magnetnim zaganjalnikom
Za zagon se vklopi odklopnik QF in s tem napetost priklopi na napajalno vezje vezja in krmilno vezje. Ko pritisnete gumb za zagon SB1, se zapre električni tok KM kontaktorske tuljave, zaradi česar se njegovi glavni kontakti v tokokrogu za električno energijo zaprejo, pri čemer stator elektromotorja M priključi na omrežje. Hkrati se blokirni kontakt KM zapira v krmilno vezje, ki ustvarja napajalno vezje tuljave KM (ne glede na položaj kontakta z gumbom). Motor se izklopi s pritiskom na tipko SB2 "Stop". To prekine močnostni tokokrog kontaktorja KM, ki vodi k odprtju vseh kontaktov, motor se odklopi od omrežja, po katerem je potrebno odklopiti varovalko QF.
Shema zagotavlja naslednje vrste zaščite:

• proti kratkemu stiku - z uporabo varovalke QF in varovalk FU;
• od preobremenitev elektromotorja - s termičnimi releji QC (odpiralni kontakti teh relejev se odpirajo preko kontaktorja KM med preobremenitvami, s čimer se motor izključi iz omrežja);
• ničelna zaščita - z uporabo kontaktorja KM (ko napetost pade ali izgine, kontaktor KM izgubi moč, odpira kontakte in motor se odklopi iz omrežja).
Za vklop motorja morate ponovno pritisniti gumb za zagon SB1. Če neposredni zagon motorja ni mogoč in je potrebno omejiti zagonski tok asinhronega kratkostičnega motorja, uporabite nizko napetost. Za to statorsko vezje vsebuje aktivni upor ali reaktor, ali pa se uporabi začetni avtotransformator.

Sl. 2 Krmilno vezje asinhronega motorja s kratkostičnim rotorjem z reverzibilnim magnetnim zaganjalnikom.
Na sliki. 2 prikazuje krmilno vezje asinhronega motorja s kratkostičnim rotorjem z reverzibilnim magnetnim zaganjalnikom. Vezje omogoča neposreden zagon asinhronega kratkostičnega motorja in spreminjanje smeri vrtenja motorja, npr. naredi nazaj. Motor se zažene z vklopom avtomatskega stikala QF in pritiskom na tipko SB1, zaradi česar kontaktor KM1 dobi moč, zapre močne kontakte in stator motorja je povezan z omrežjem. Za prestavljanje motorja pritisnite gumb SB3. S tem se izklopi kontaktor KM1, po katerem se pritisne gumb SB2 in kontaktor KM2 je vklopljen.
Tako je motor priključen na omrežje s spremembo vrstnega reda menjave faz, kar vodi v spremembo smeri vrtenja. V shemi se blokira uporaba možnih napačnih hkratnih vklopov kontaktorjev KM2 in KM1 s pomočjo odpiranja kontaktov KM2, KM1. Motor se odklopi iz omrežja s pomočjo tipke SB2 in prekinjevalca QF. Shema zagotavlja vse vrste zaščite motorja, upoštevane v krmilnem vezju indukcijskega motorja z magnetnim starterjem, ki ni mogoče reverzibilno.
?

Načini za zagon trifaznih asinhronih motorjev

Dober dan, dragi bralci blog nasos-pump.ru

Pod naslovom "Splošno" bomo preučili, kako začeti trifazne asinhronske motorje s kratkostičnimi rotorji. Trenutno obstajajo različni načini za zagon asinhronih motorjev. Pri zagonu mora motor izpolnjevati osnovne zahteve. Lansiranje se mora izvajati brez uporabe zapletenih zagonskih naprav. Začetni trenutek mora biti dovolj velik, začetni tokovi pa čim manj. Sodobni električni motorji so energetsko učinkoviti motorji in imajo višje začetne tokove, zaradi česar je treba več pozornosti nameniti njihovim izhodiščnim metodam. Ko napajanje napajate na motor, se generira valni tok, ki se imenuje začetni tok.

Začetni tok običajno presega ocenjeno 5 do 7-krat, vendar je učinek kratkoročen. Ko motor doseže nazivno hitrost, se tok zmanjša na najmanjšo možno mero. V skladu z lokalnimi predpisi in predpisi, za zmanjšanje upogibnih tokov in različne metode se uporabljajo za zagon asinhronih motorjev s kratkostičnim rotorjem. Hkrati je treba pozornost posvetiti in stabilizirati napajalno napetost. Glede na začetek metod, ki zmanjšujejo začetni tok, je treba opozoriti, da začetno obdobje ne sme biti predolgo. Preveč dolga obdobja zagona lahko povzročijo pregrevanje navitij.

Neposredni zagon

Najenostavnejši in najpogosteje uporabljen način za zagon asinhronih motorjev je neposreden zagon. Neposredni zagon pomeni, da se električni motor zažene z neposrednim priključkom na omrežno napetost. Neposredni zagon se uporablja s stabilno napetostjo motorja, ki je togo povezan s pogonom, na primer črpalko. Vklopljen (slika 1) je diagram neposrednega zagona asinhronega motorja.

Motor je priključen na električno omrežje s kontaktorjem (zaganjalnik). Preobremenilni rele je potreben za zaščito motorja med delovanjem pred prevelikim tokom. Motorji z nizko in srednjo močjo so običajno zasnovani tako, da pri neposredni povezavi navitja statorja z električnim omrežjem začnejo tokovi, ki nastanejo med zagonom, ne povzročajo prekomernih elektrodinamičnih sil in temperaturnih zvišanj glede na mehansko in toplotno moč motorja. Za prehodni proces v času lansiranja je značilno zelo hitro dušenje prostega toka, ki omogoča zanemarjanje tega toka in upošteva samo vrednost stacionarnega stanja prehodnega toka. Graf (slika 1) prikazuje karakteristiko začetnega toka pri neposrednem zagonu asinhronega motorja s kratkostičnim rotorjem.

Neposredni zagon iz omrežja je najpreprostejši, najcenejši in najpogosteje uporabljen način zagona. S takim začetkom se med vklapljanjem med navitji motorja pojavi najmanjši dvig temperature v primerjavi z vsemi drugimi načini zagona. Če ni močnih tokovnih omejitev, je ta metoda zagona najbolj prednostna. Različne države imajo različna pravila in predpise za omejitev maksimalnega zagonskega toka. V takih primerih je treba uporabiti druge načine spuščanja.

Za majhne elektromotorje bo izhodni navor od 150% do 300% nazivnega navora, začetni tok pa bo od 300% do 700% nominalne vrednosti ali celo višji.

Zagon "zvezdastega trikotnika"

Star-delta starter se uporablja za trifazne indukcijske motorje in se uporablja za zmanjšanje zagonskega toka. Treba je opozoriti, da je začetek s preklopom "zvezda-delta" mogoč le pri tistih motorjih, ki imajo začetek in konca vseh treh navitij. Star-delta starter konzola sestavljajo naslednje komponente, trije kontaktorji (zaganjalniki), nadtokovni rele in časovni rele, ki nadzorujejo preklapljanje zaganjalnikov. Za uporabo te metode zagona morajo biti navitja statorja elektromotorja, priključenega v shemo "trikotnika", zasnovani za delovanje v nominalnem načinu. Elektromotorji so ponavadi električni motorji 400 V z delta priključkom (Δ) ali 690 V z zvezdicami (Y). Takšno poenoteno povezavo lahko uporabimo tudi za zagon motorja pri nižji napetosti. Zvezdno-delta zvezda stikalo vezje je prikazano na (slika 2)

Začni zvezdni trikotnik

V trenutku zagona je napajanje statorskih navitij priključeno glede na zvezdno vezje (Y). Kontaktorji K1 in K3 so zaprti. Po določenem času, odvisno od moči motorja in časa pospeševanja, preklopi v način za zagon trikotnika (Δ). V tem primeru se odpirajo kontakti zaganjalnika K3 in kontakti zaganjača K2 so zaprti. Nadzira preklop kontaktov časovnih relejev K3 in K2. Rele nastavi čas, ko se motor pospeši. V načinu zagona zvezda-delta napetost, ki se uporablja za faze navitja statorja, se trikrat zmanjša na koren, kar vodi do zmanjšanja faznih tokov tudi do korenine trikrat in linearnih tokov za trikrat. Povezava zvezda-delta daje nižji zagonski tok, kar je le ena tretjina toka pri neposrednem zagonu. Zagon "zvezda-delta" je posebej primeren za inercialne sisteme, ko se ob zagonu motorja "dvigne" obremenitev.

Začetek "zvezdastega trikotnika" tudi za tretjino zmanjša izhodni navor. Ta metoda se lahko uporablja samo za indukcijske motorje, ki imajo delta povezavo z napajalno napetostjo. Če pride do stikala zvezda-delta z nezadostnim pospeškom, lahko to povzroči pretok toka, ki doseže skoraj enako vrednost kot tok v "neposrednem" začetku. Med preklopom iz "zvezdice" v "trikotni" način motor zelo hitro izgubi vrtilno hitrost in jo ponovno vzpostavi, potreben je močan impulz. Višinski tok je lahko še večji, saj v času preklopa ostane motor brez omrežne napetosti.

Teči skozi avtotransformator

Ta metoda lansiranja poteka s pomočjo avtotransformatorja, ki je med zagonom povezan z električnim motorjem. Avtotransformator znižuje napetost, ki je priklopljena na motor (približno 50-80% nominalne napetosti), da bi začeli z nižjo napetostjo. V odvisnosti od nastavljenih parametrov se napetost zmanjša v eni ali dveh stopnjah. Zmanjšanje napetosti, ki se hkrati priklopi na motor, bo privedlo do zmanjšanja začetnega toka in momentnega navora. Če se električni motor ne napaja v določenem trenutku, ne bo izgubil hitrosti vrtenja, tako kot pri zagonu zvezda-delta. Čas preklopa iz prenapetosti na napetost lahko nastavite. Slika (slika 3) prikazuje karakteristiko začetnega toka, ko se asinhronski motor s kratkostičnim rotorjem začne s samotransformatorjem.

Začnite s trenutnim avtotransformerjem

Poleg zmanjšanja izhodnega navora je metoda za zagon preko avtotransformatorja v slabšem položaju. Takoj, ko elektromotor začne delovati, preklopi na omrežno napetost, ki povzroči trenutni upad. Navor je odvisen od napetosti, ki se prenaša na motor. Vrednost začetnega navora je sorazmerna kvadratu napetosti.

Gladek začetek

Naprava "mehki zagon" uporablja iste IGBT tranzistorje kot pri frekvenčnih pretvornikih. Ti tranzistorji preko krmilnega tokokroga zmanjšajo začetno napetost, ki se prenaša na elektromotor, kar vodi k zmanjšanju zagonskega momenta v elektromotorju. Med postopkom zagona "mehki zagon" postopoma poveča napetost električnega motorja, ki omogoča, da se električni motor pospeši do nazivne vrtilne frekvence, ne da bi ustvaril velik trenutek in trenutne vrhove. Slika (slika 4) prikazuje karakteristiko začetnega toka, ko se asinhronski motor s kratkostičnim rotorjem začne z uporabo naprave "mehki zagon". Mehki zagon se lahko uporablja tudi za nadzor zaviranja motorja. Naprava "mehki zagon" je cenejša od frekvenčnega pretvornika. Uporaba naprave "mehki zagon" za asinhronske motorje znatno poveča življenjsko dobo elektromotorja in s tem črpalko na gredi tega motorja.

Diagram za nemoten zagon motorja

"Mehki zagon" ima enake težave kot frekvenčni pretvorniki: povzročajo motnje (motnje) v sistemu oskrbe z električno energijo. Ta metoda zagotavlja tudi napetost motorja med zagonom. Z gladkim zagonom se električni motor vklopi z zmanjšano napetostjo, ki se nato poveča na omrežno napetost. Napetost v mehkem zaganjalniku se zmanjša zaradi faznega premika. Ta zagonska metoda ne povzroča trenutnih nihanj. Nastavite lahko čas začetka in zagon.

Zaženite s frekvenčnim pretvornikom

Frekvenčni pretvorniki so namenjeni ne samo za zagon, ampak tudi za nadzor električnega motorja. Inverter omogoča zmanjšanje zagonskega toka, saj ima električni motor težko razmerje med tokovnim in navornim momentom. (Slika 5) prikazuje karakteristiko zagonskega toka, ko se indukcijski motor zaganja z uporabo frekvenčnega pretvornika.

Zagon motorja s frekvenčnim pretvornikom

Frekvenčni pretvorniki so še vedno drage naprave in kot mehki zagon ustvarijo dodatne motnje v napajalnem omrežju.

Zaključek

Naloga vsake metode zagona elektromotorja je, da se ujemajo z značilnostmi vrtilnega momenta električnega motorja z značilnostmi mehanske obremenitve, zato je potrebno, da vršni tokovi ne presegajo dovoljenih vrednosti. Obstajajo različni načini za zagon asinhronih motorjev, od katerih ima vsaka svoje prednosti in slabosti. In v zaključku je majhna miza, v kateri so kratko predstavljene prednosti in slabosti najpogostejših načinov zagona asinhronih električnih motorjev.

Diagrami povezav za trifazni asinhronski elektromotor in s tem povezana vprašanja

Trifazni asinhronski motor in priključitev na električno omrežje pogosto postavlja veliko vprašanj. Zato smo v našem članku odločili, da upoštevamo vse nianse, povezane s pripravo za vklop, določitev pravilne povezave in seveda analiziramo možne možnosti za vklop motorja. Zato ne bomo premagali okoli grmovja, ampak nemudoma nadaljujemo z analizo postavljenih vprašanj.

Priprava asinhronega motorja za vklop

V prvi fazi moramo odločiti o tipu motorja, ki ga bomo povezali. To je lahko trifazni asinhronski motor s rotorjem, ki je v vevericnem kljucu ali fazo, dvopazni ali enofazni motor ali pa je morda celo sinhronski stroj.

Za pomoč pri tem lahko označite na električnem motorju, ki vsebuje potrebne podatke. Včasih je to mogoče storiti povsem vizualno - saj upoštevamo povezavo trofaznih električnih strojev, motor v vetrnem ohišju nima zbiralnika, stroj pa ima fazni rotor.

Opredelitev začetka in konca navijanja

Trifazni asinhronski elektromotor ima šest zaključkov. To so tri navitja, od katerih ima vsaka začetek in konec.

Za pravilno povezavo moramo določiti začetek in konec vsakega navijanja. Obstaja veliko možnosti, kako to storiti - osredotočili se bomo na najbolj preproste, ki se uporabljajo doma.

  • Da bi določili začetek in konec navijanja trifaznega motorja z lastnimi rokami, moramo najprej določiti zaključke vsakega posameznega navijanja, to je, da določimo vsako posamezno navijanje.
  • Naj bo dovolj preprosto. Med koncem in začetkom enega navijanja bomo imeli verigo. Ali dvopolni indikator napetosti z ustrezno funkcijo ali konvencionalnim multimetrom nam bo pomagal določiti tokokrog.
  • Če želite to narediti, priključimo en konec multimeterja na enega od terminalov, drugi konec pa se izmenično dotaknite ostalih petih sponk. Med začetkom in koncem enega navijanja bomo v načinu merjenja upora imeli vrednost blizu nič. Med ostalimi štirimi zatiči bo vrednost skoraj neskončna.
  • Naslednji korak bo določiti začetek in konec.
  • Da bi določili začetek in konec navijanja, malo potopimo v teorijo. V statorju električnega motorja so tri navitja. Če priključite konec enega navijala na konec drugega navitja in napetost namestite na začetek navitij, bo na priključni točki EMF enak ali skoraj nič. Konec koncev, EMF ene navitja kompenzira EMF drugega navijanja. Istočasno v tretjem navitju EMF ne bo povzročil.
  • Zdaj razmislite o drugi možnosti. Na koncu drugega navijala ste priključili en konec navijanja. V tem primeru je EMF, ki se inducira v vsakem od navitij, rezultat je njihova vsota. Zaradi elektromagnetne indukcije se v tretjem navitju sproži EMF.
  • Z uporabo te metode lahko najdemo začetek in konec vsakega navitja. Če želite to narediti, priključimo voltmeter ali žarnico na priključke enega navijanja. In vsi drugi izidi drugih navitij so medsebojno povezani. Dva preostala vodila navitja sta povezana z električnim omrežjem 220 V. Čeprav lahko uporabite manj stresa.
  • Če smo povezali konec in konec dveh navojev, potem bo voltmeter na tretjem navitju pokazal vrednost blizu nič. Če smo pravilno povezali začetek in konec obeh navojev, se bo, kot pravi navodila, napetost od 10 do 60V prikazala na voltmetru (ta vrednost je zelo pogojna in je odvisna od zasnove elektromotorja).
  • Ta poskus ponovimo še dvakrat, dokler ne natančno določimo začetka in konca vsakega navitja. Če želite to narediti, se prepričajte, da podpišete vsak prejeti rezultat, da ne boste zmedeni.

Izbor motorne povezave

Skoraj vsak asinhronski elektromotor ima dve možnosti povezave - zvezdo ali trikotnik. V prvem primeru so navitji priključeni na fazno napetost, v drugi na napetost omrežja.

Trifazni asinhronski elektromotor in povezava zvezda-delta sta odvisna od značilnosti navijanja. Običajno je naveden na oznaki motorja.

  • Najprej si oglejmo, kaj je razlika med tema dvema možnostma. Najpogostejši je zvezdni priključek. Vključuje povezavo med vsemi tremi koncema navitij in napetost se nanaša na začetek navitij.
  • Pri povezovanju "trikotnika" se bo začetek vsakega navijanja povezal s koncem prejšnjega navijanja. Kot rezultat, se vsako navijanje izkaže za stran enakostranskega trikotnika - od kod prihaja ime.
  • Razlika med temi možnostmi priključitve je moč motorja in pogoji zagona. Pri priključitvi "trikotnika" motor lahko razvije več moči na gredi. Istočasno je za začetno točko značilno veliko padanje napetosti in velik začetni tok.
  • V domačem okolju je izbira načina povezave običajno odvisna od razpoložljivega razreda napetosti. Na podlagi tega parametra in nazivnih parametrov, ki so navedeni na ploščici motorja, izberite način priključitve na omrežje.

Povezava asinhronega motorja

Trifazni asinhroni električni motor in vezni načrt sta odvisna od vaših potreb. Najpogostejša možnost je direktno vezje, pri motorjih, ki so povezani s krogotokom »trikotnik«, je možno preklopno vezje na »zvezdo« s prehodom v »trikotnik«, če je potrebno, je možna tudi možnost povratnega preklopa.

V našem članku bomo obravnavali najbolj priljubljene sheme neposrednega vključevanja in živo povezavo z možnostjo povratnega prehoda.

Shema neposrednega vklapljanja asinhronega električnega motorja

V prejšnjih poglavjih smo priključili navitja motorja, zdaj pa je čas, da ga vključite v omrežje. Motorji morajo biti povezani z omrežjem z magnetnim zaganjalnikom, kar zagotavlja zanesljivo in sočasno aktiviranje vseh treh faz elektromotorja.

Začetnik se nato nadzoruje s pritiskom na tipko - isti tipki "Start" in "Stop" v istem ohišju.

Bodite pozorni! Namesto avtomatske naprave je mogoče uporabiti varovalke. Samo nazivni tok mora ustrezati nazivni tok motorja. Upoštevati bi morali tudi začetni tok, ki se pri različnih tipih motorjev giblje od 6 do 10 krat večje od nominalnega.

  1. Zdaj nadaljujte neposredno na povezavo. Lahko ga razdelimo na dve stopnji. Prva je povezava agregata, druga pa povezava sekundarnih vezij. Električna vezja so tokokrogi, ki zagotavljajo povezavo med motorjem in virom električne energije. Sekundarni tokokrogi so potrebni za enostavno upravljanje motorja.
  2. Za priključitev tokokrogov električnega toka je potrebno priključiti vodnike motorja samo s prvimi zaganjalnimi vodi, zaganjalnimi vodi s tokokrogi in s samim izvorom električne energije.

Bodite pozorni! Priključitev faznih sponk na kontakte zaganjalnika in naprave ni pomembno. Če po prvem zagonu ugotovimo, da je vrtenje napačno, ga lahko enostavno spremenimo. Poleg vseh stikalnih naprav je priključen tudi vezje motorja.

Zdaj razmislite o bolj kompleksni shemi sekundarnih vezij. Da bi to naredili, moramo najprej, kot v videoposnetku, odločiti o nazivnih parametrih zagonske tuljave. Lahko je za 220V ali 380V.

  • Prav tako je treba obravnavati tak element kot stike pogona. Ta element je na voljo na skoraj vseh vrstah zaganjalnikov, v nekaterih primerih pa je mogoče kupiti ločeno in nato vgraditi na ohišje zaganjalnika.
  • Ti kontakti vsebujejo niz stikov - običajno zaprt in običajno odprt. Takoj vas opozarjam - ne bodite zastrašujoči v tem, da ni nič zapletenega. Običajno zaprt je kontakt, ki je zaprt, zaganjalnik je zaprt. V tem trenutku je trenutno odprt odprti kontakt.
  • Ko je zaganjalnik vklopljen, se normalno zaprti kontakti odprejo in normalno odpirajo kontakte. Če govorimo za trifazni asinhronski elektromotor in ga priključimo na električno omrežje, potem potrebujemo normalno odprt kontakt.
  • Takšni stiki so na gumbu. Gumb "Stop" ima običajno zaprt stik in gumb "Start" je običajno odprt. Najprej priključimo gumb "Stop".
  • Za to smo povezali eno žico s kontakti zaganjalnika med odklopnikom in zaganjalnikom. Povezujemo ga z enim od kontaktov gumba »Stop«. Od drugega kontakta gumba naj gredo na dve žici hkrati. Ena gre za stik z gumbom »Start«, drugi pa za stike med zaganjalnikom.
  • Na gumbu "Start" postavimo žico na začetno tuljavo in tam tudi priključimo žico iz stikov z zaganjalnikom. Drugi konec zagonske tuljave je pri uporabi 380V tuljave priključen bodisi na drugo fazno žico na napajalnih kontaktih zaganjalnika ali pa je pri uporabi 220V tuljave priključen na nevtralno žico.
  • Vse, naša shema neposrednega preklopa na asinhronski motor je pripravljena za uporabo. Po prvem vklopu preverimo smer vrtenja motorja in če je vrtenje napačno, potem preprosto zamenjajte dve močni žici na začetnih vodnikih.

Shema obratnega preklopa elektromotorja

Skupna možnost za povezavo asinhronega motorja je možnost uporabe povratne. Ta način je lahko potreben v primerih, ko je treba med obratovanjem spremeniti smer vrtenja motorja.

  • Če želimo ustvariti takšno shemo, bomo potrebovali dva zaganjalnika, zaradi česar se cena takšne povezave rahlo poveča. En motor bo deloval v eni smeri in drugi v drugem. Tukaj je zelo pomembna nedopustnost hkratnega aktiviranja obeh zaganj. Zato moramo v sekundarni shemi zagotoviti blokiranje takšnih vključkov.
  • Toda najprej priključimo močnostno enoto. Za to, kot pri zgoraj navedeni različici, priključimo zaganjalnik iz stroja in motor iz zaganjalnika.
  • Edina razlika bo povezovanje drugega zaganjalnika. Povezujemo ga z vhodi prvega zagona. V tem primeru je pomembna točka zamenjati dve fazi, kot na sliki.
  • Rezultat drugega zaganjalnika je preprosto povezan s priključki prvega. In tukaj ne spreminjamo krajev.
  • No, zdaj pojdite na priključek sekundarnega vezja. Vse se ponovno začne z gumbom »Stop«. Povezan je z enim od dohodnih kontaktov zaganjalnika - ni pomembno prvega ali drugega. Z gumba »Stop« imamo spet dve žici. Zdaj pa eno na kontakt 1 na gumbu "Naprej" in drugi na kontakt 1 na gumbu "Nazaj".
  • Nadaljnja povezava je podana z gumbom "Naprej" - s tipko "Nazaj" je enaka. Pri kontaktu 1 gumba »Naprej« priključimo stik normalno odprtega kontakta kontaktov aktuatorja. Pun, toda natančneje ne boste povedali. Pri kontaktu 2 gumba »Naprej« povezujemo žico iz drugega kontakta kontaktorjev zaganjalnika.
  • Priključimo tudi žico, ki bo prešla v normalno zaprti kontakt pomožnih kontaktov začetnega števila dva. In že iz tega blok-kontakta, je priključen na začetno tuljavo številka 1. Drugi konec tuljave je priključen na fazno ali nevtralno žico, odvisno od razreda napetosti.
  • Povezava tuljave drugega zagona je identična, vendar jo pripeljemo do pomožnih kontaktov prvega zaganjalnika. To je ravno tisto, kar preprečuje blokiranje enega zaganjača, drugi pa v zategovljenem položaju.

Zaključek

Metode za povezavo asinhronega trifaznega elektromotorja so odvisne od tipa motorja, njegovega vezja in nalog, s katerimi se srečujemo. Dali smo le najpogostejše sheme povezav, vendar so še bolj zapletene. To velja zlasti za asinhronske stroje s faznim rotorjem, ki imajo funkcijo zaviranja.