Asinhronski motor - princip delovanja in naprave

• Napotitev

8. marca 1889 je največji ruski znanstvenik in inženir Mikhail Osipovič Dolivo-Dobrovolsky izumil trifazni asinhronski motor s kratkostičnim rotorjem.

Sodobni trifazni asinhroni motorji so pretvorniki električne energije v mehansko energijo. Zaradi enostavnosti, poceni in visoke zanesljivosti se pogosto uporabljajo indukcijski motorji. Povsod so navzoči, to je najpogostejši tip motorja, proizvedeno je 90% celotnega števila motorjev na svetu. Asinhronski motor je resnično naredil tehnično revolucijo v celotni svetovni industriji.

Ogromna priljubljenost asinhronih motorjev je povezana s preprostostjo njihovega delovanja, nizkimi stroški in zanesljivostjo.

Asinhronski motor je asinhronski stroj, namenjen pretvorbi električne energije v električno energijo. Beseda asinhroni sama ne pomeni sočasno. V tem primeru pomeni, da je z asinhronimi motorji pogostost vrtenja magnetnega polja statorja vedno večja od frekvence vrtenja rotorja. Asinhroni motorji delujejo, kot je razvidno iz definicije, iz AC omrežja.

Naprava

Na sliki: 1 - gred, 2,6 - ležaji, 3,8 - ležajni ščitniki, 4 - stopala, 5 - ohišje ventilatorja, 7 - radialni ventilator, 9 - rotorski vretenski rotor, 10 - stator, 11 - priključna omara.

Glavni deli indukcijskega motorja so stator (10) in rotor (9).

Stator ima valjasto obliko in je sestavljen iz jeklenih pločevin. V režah jedra statorja so navitja statorja, ki so izdelani iz navojne žice. Osi navitij se premikajo v prostoru drug proti drugemu pod kotom 120 °. Odvisno od dobavljene napetosti so konci navitij povezani s trikotnikom ali zvezdico.

Rotorji indukcijskega motorja sta dva tipa: kratkostični in fazni rotor.

Kratek rotor je jedro iz jeklenih pločevin. Steleni aluminij se vlije v utore tega jedra, kar ima za posledico tvorbo palic, ki so kratko vezane s končnimi obroči. Ta oblika se imenuje "veverica kletka". Pri močnostnih motorjih se namesto aluminija lahko uporabi baker. Vrača kletke je kratkostično zavijanje rotorja, torej ime samega.

Fazni rotor ima trifazno navitje, ki se praktično ne razlikuje od navitja statorja. V večini primerov so konci navojev faznega rotorja povezani v zvezdo, prosti konci pa se dovajajo na drsne obroče. S pomočjo ščetk, ki so priključene na obroče, lahko v stikalno vezje rotorja vstavite dodaten upor. To je potrebno, da lahko spremenite upor v vezju rotorja, saj pomaga zmanjšati velike tokovne tokove. Več o faznem rotorju najdete v članku - asinhroni motor s faznim rotorjem.

Načelo delovanja

Ko napetost stoji na statorju, se v vsaki fazi ustvari magnetni tok, ki se spreminja glede na frekvenco uporabljene napetosti. Ti magnetni tokovi se med seboj premikajo za 120 ° tako v času kot v prostoru. Nastali magnetni tok se tako vrti.

Nastali magnetni tok statorja se vrti in s tem ustvari elektromotorno silo v prevodnikih rotorja. Ker ima navit rotorja zaprt električni tokokrog, se v njem pojavlja tok, ki pa vzajemno s pomočjo magnetnega toka statorja ustvari zagonski moment motorja, ki se nagiba, da rotor obrača v smeri vrtenja magnetnega polja statorja. Ko doseže vrednost, zavorni moment rotorja in nato preseže rotor, se začne vrteti. Ko se to zgodi, tako imenovani zdrs.

Slip s je količina, ki označuje, kako sinhrono frekvenco n₁ je magnetno polje statorja večje od hitrosti rotorja n₂, kot odstotek.

Slip je izredno pomembna količina. V začetnem času je enak enotnosti, vendar kar zadeva frekvenco vrtenja n₂ relativna frekvenčna razlika rotorja n₁-n₂ postane manjša, zaradi česar se EMF in tok v vodnikih rotorja zmanjšata, kar vodi k zmanjšanju navora. V prostem teku, ko motor teče brez obremenitve na gredi, je drsenje minimalno, vendar s povečanjem statičnega trenutka se poveča na s_cr - kritično zdrs. Če motor preseže to vrednost, lahko pride do tako imenovanega odlaganja motorja, kar povzroči nestabilno delovanje. Vrednosti zdrsa se gibljejo od 0 do 1, za splošne namene asinhronih motorjev, je v nominalnem načinu - 1 - 8%.

Takoj, ko se ustavi ravnovesje med elektromagnetnim momentom, ki povzroči vrtenje rotorja in zavorni moment, ki ga povzroči obremenitev na gredi motorja, se postopek spreminjanja vrednosti ustavi.

Izkazalo se je, da je načelo delovanja asinhronega motorja sestavljeno iz interakcije rotirajočega magnetnega polja statorja in tokov, ki jih inducira to magnetno polje v rotorju. Poleg tega se lahko navor zgodi le, če obstaja razlika v pogostosti vrtenja magnetnih polj.

Prednosti trofaznih asinhronih elektromotorjev, tehničnih lastnosti, tipov, lastnosti

Električni motor z izmeničnim tokom, ki uporablja vrtljivo magnetno polje, ki ga ustvari stator, se imenuje asinhrono, če se poljska frekvenca razlikuje od tiste, s katero se rotator vrti. Asinhroni trofazni elektromotorji so široko razporejeni. Njihove tehnične značilnosti so pomembne za pravilno delovanje. Te vključujejo mehanske in obratovalne značilnosti. Prva je odvisnost od frekvence, s katero se vrti rotor na obremenitvi. Razmerje med temi količinami je obratno sorazmerno, npr. večja je obremenitev, manjša je frekvenca.

Asinhroni električni motorji in njihovi tipi

V tem primeru je, kot je razvidno iz grafikona, v intervalu od nič do največje vrednosti, z naraščajočo obremenitvijo zmanjšanje frekvence zanemarljivo. O takšnem asinhronem električnem motorju je rečeno, da je njegova mehanska značilnost toga.

Zato se pogosto uporabljajo asinhroni električni motorji pri izdelavi preprostih in zanesljivih.

Obstajajo trije tipi asinhronih elektromotorjev z rotorjem vračalne kletke:

enojni, dvo- in trifazni, poleg tega pa so asinhroni s faznim rotorjem.

Enosmerna faza

Prva vrsta na statorju ima en sam navit, ki sprejema izmenični tok. Če želite zagnati asinhronski motor, uporabite dodatno navitje statorja, ki je kratek čas povezan z omrežjem prek kapacitivnosti ali induktivnosti ali kratkega stika, da bi dosegli začetni premik faze, potreben za vrtenje rotorja.

Brez tega ni bilo mogoče premikati z magnetnim poljem statorja. V takem motorju, kot v vseh asinhronih, je rotor izdelan v obliki cilindričnega jedra z aluminijastimi režami in lopaticami za prezračevanje. Takšen rotor, imenovan "veverica kletka", se imenuje kratko vezan.

Asinhroni električni motorji so nameščeni v napravah, ki ne zahtevajo visoke moči, kot so majhne črpalke in ventilatorji.

Dvofazni

Druga vrsta, npr. dvofazno - veliko bolj učinkovito. Na statorju sta dva navitja, ki sta pravokotni drug na drugega. Izmenični tok je dobavljen enemu od njih, drugi pa je priključen na fazno premik kondenzatorja, zaradi česar se ustvari magnetno rotacijsko polje.

Imajo tudi rotorja kletke veverice. Njihovo področje uporabe je veliko večje kot v prvem. Dvofazni stroji, ki jih napaja enofazno omrežje, imenujemo kondenzatorski, saj morajo biti opremljeni s kondenzatorjem, ki spreminja faze.

Tri faze

Trifazni so trije navitji na statorju, pri čemer je premik med njimi 120 stopinj, zato se njihova polja premaknejo za isto količino, ko se vklopijo. Z vključitvijo takega električnega motorja v spremenljivo trifazno omrežje s kratkim stikom rotor vrti zaradi nastajajočega magnetnega polja.

Vijenci so povezani v skladu z eno od shem - "trikotnik" ali "zvezda". Toda v drugi povezavi je napetost višja in je na primeru označena z dvema vrednostima - 127/220 ali 220/380. Ti motorji so nenadomestljivi za delo vitlov, različnih strojev, žerjavov, okrožnic.

Enotni stator je na voljo za motorje s faznim rotorjem. Magnetna žica (polnjenje) je položena v njihovih utorov s tremi navitji. Ampak ni nobenih litih aluminijastih palic, vendar je poln navit, ki je povezan z "zvezdo". Trije od njegovih koncev so prikazani na drsnih obročkih, ki so nameščeni na gredi rotorja in so izolirani od njega.

1 - ohišje in žaluzije;

3 - držala s ščetko s ščetko;

4 - pritrjevanje prstnega prsta;

5 - zaključki iz ščetk;

7 - izolacijski rokav;

8 in 26 - drsni obroči;

9 in 23-zunanji pokrovčki in notranji;

10 - čep za pritrditev nosilnega pokrova na škatlo;

11 - zadnji ščitni ležaj;

Navitja 12 in 15-rotorja;

13 - držalo za navijanje;

14 - vrtilno jedro;

16 in 17 - ščit prednjega ležaja in njegov zunanji pokrov;

18 - prezračevalne odprtine;

20 - jedro statorja;

21 - štrli zunanji ležajni pokrovček;

27 - zaključki navitja rotorja

Motor lahko priključite neposredno ali preko upora z uporabo izmenične napetosti (trifazne) na obročke s ščetkami. Slednji se nanaša na najdražji trofazni asinhronski motor. Njegove značilnosti, zlasti začetni navor pod obremenitvijo, so veliko večje, zaradi česar so nameščene v naprave, ki tečejo pod bremenom: v dvigalih, žerjavi itd.

Kako deluje električni motor?

Ti elektromotorji so v proizvodnji in vsakodnevnem življenjskem prostoru zelo razširjeni, saj so učinkovitejši za motorje, ki delujejo iz dvofaznega omrežja.

Če ima motor stator - stacionarno enoto in premični rotor, ločen z vmesnim slojem zraka, to je. ne mehansko interakcijo, in vrtilne hitrosti rotorja in magnetnega polja niso enake, se imenuje asinhroni električni motor. Naprava in načelo delovanja sta opisana spodaj.

Na statorju so trije navitji z magnetnim jedrom. Stator sam je zaposlen iz plošč iz električnega jekla. Nahajajo se pod kotom 120 stopinj relativno med seboj in so pritrjeni v režah stacionarnega statorja. Zasnova rotorja temelji na ležajih. Za prezračevanje je predviden rotor.

Zaradi dejstva, da med frekvenco, s katero vrti rotor in magnetno polje, pride do zamude, to je, prva vrsta ulova s ​​poljem, vendar tega ne more storiti zaradi nižje hitrosti, se imenuje asinhroni elektromotor. Načelo delovanja je, da inducira tok z rotorjem, ki ustvarja svoje polje, ki pa se nato stika z magnetnim poljem statorja, s čimer se rotor premakne.

Hitrost vrtenja gredi se lahko spremeni s pomočjo krmilnika hitrosti asinhronega motorja, npr. način spreminjanja njegove regulacije s spremembo fazne napetosti ali z uporabo modulacije impulzne širine.

Kot regulator hitrosti vrtenja elektromotorja lahko uporabite pretvornik (regulator napetosti-regulator), ki bo igral vlogo vira energije. Napajalna napetost po regulatorju se spreminja glede na vrtilno hitrost.

Električni motorji so lahko večstopenjski, npr. zasnovane za mehanizme, ki zahtevajo hitro regulacijo hitrosti. Pri označevanju so simboli: AOL, AO2, 4A itd. Povezovalni diagram je v potnem listu ali je prikazan na priključni omarici.

Priporočamo:

Pomembna lastnost dveh hitrosti je sposobnost delovanja v dveh načinih. Označeni so (domači): AMH, AD, AIR, 5AM, AIRHM. Če želite dvigniti uvožen dvostopenjski motor, morate določiti tabelo podatkov, ki je na voljo na telesu.

Koristi

Glavna prednost je:

• Enostavna zasnova električnega motorja, odsotnost delov hitrosti (brez zbirne skupine) in dodatnega trenja (isti razlog).
• Za napajanje ni potrebna dodatna pretvorba, saj se izvaja neposredno iz trifazne industrijske mreže.
• Majhno število delov motorja je zelo zanesljivo.
• Življenjska doba je impresivna.
• Je enostavno vzdrževati in popravljati.

Seveda obstajajo tudi pomanjkljivosti.

Te vključujejo:

• majhen začetni čas, zaradi katerega je področje uporabe omejeno;
• pomembni zagonski tokovi, ki včasih presegajo dovoljene vrednosti v sistemu oskrbe z električno energijo;
• velika poraba energije reaktivno, zmanjšanje mehanske moči.

Diagrami ožičenja

Obstajata dve možnosti priključitve, ki zagotavljajo delovanje asinhronega električnega motorja - vezja zvezd in delta.

Zvezda

Uporablja se za trifazno vezje, pri katerem je napetost napetosti 380 V. Posebnost povezave zvezde je, da so konci navitij povezani na eni točki: C4, C5 in C6 (U2, V2 in W2). Začetek navitij: C1, C2 in C3 (U1, V1 in W1) sta prek stikalne opreme povezani z vodniki A, B in C (L1, L2 in L3).

Napetost med začetkom ustreza 380 voltov in v krajih, kjer so fazni vodniki priključeni na navitje - 220v.

Priključitev asinhronega motorja pri 220 je označena s Y. Za zaščito pred preobremenitvijo motorja je na mestu priključitve navitja priključen nevtralni pogon.

Takšna povezava, električni motor, ki je prilagojen za delo s 380 volti, ne omogoča doseganja polne moči, saj je napetost navitij samo 220V. Na drugi strani pa ščiti pred prevelikim tokom, zaradi česar je začetek gladek.

Če pogledamo v škatlo s terminali, je zlahka razumeti, kako je bila vzpostavljena povezava. Če pride do skakanja, ki povezuje 3 zatiča, se uporabi zvezda.

Trikotnik

Če so konci navitij povezani z začetkom prejšnjih, potem je to "trikotnik".

Po starih oznakah je C4 priključen na terminal C2, nato pa - C5 s C3 in C6 s C1. V novi različici oznake je videti tako: priključite U2 in V1, V2 in W1, W2 in U1. Napetost med navitji je 380 voltov. Ampak, povezava z nevtralno ali "delovno ničlo" ni potrebna. Značilnost te povezave je velika vrednost začetnih tokov, ki so nevarni za ožičenje.

V praksi se včasih uporablja kombinirana povezava, npr. med zagonom in pospeševanjem se uporablja "zvezda" in se uporablja še "trikotnik", tj. način delovanja.

Priključna škatla, natančneje tri skakače med terminali, bodo pomagala ugotoviti, ali je bila shema "delta" uporabljena za povezavo.

Pretvorba energije

Energijo, ki se napaja z navitjem statorja, pretvori asinhronski električni motor v energijo vrtenja rotorja, t.j. mehansko. Toda količina moči na izhodu in vhodu je drugačna, saj je del tega izgubljen za vrtinčne tokove in histerezo, trenje in ogrevanje.

Disipira v obliki toplote, zato je potreben hladilni ventilator za hlajenje. Vendar pa je učinkovitost asinhronih električnih motorjev v širokem obsegu obremenitve visoka in doseže 90% in 96% za zelo močne.

Prednosti trofaznega sistema

Glavna prednost trifaznega, v primerjavi z enofaznimi in dvofaznimi motorji, je ekonomična. V tem primeru za prenos energije obstajajo tri žice, relativni premik v njih pa je 120 stopinj. Vrednost amplitud in frekvenc s sinusoidnim emfom je enaka v različnih fazah.

Pomembno: pri vsaki priključitvi, odvisno od napetosti, se lahko konci navitij priključijo v notranjost motorja (tri žice, ki prihajajo iz njega) ali zunaj (6 žic).

Katere so različice električnih motorjev?

Prisotnost v oznaki črke "U" označuje, da je namen električnega motorja - delo v zmernih podnebjih, kjer so letne temperature v območju + 40 stopinj - 40 stopinj. Za tropsko podnebje mora biti na etiketi "T".

Torej, motor deluje normalno v temperaturnem območju od +50 do -10. Za pomorsko podnebje je oznaka "OM", za vsa področja, razen za zelo hladno - "O" (+35 - 10 stopinj). Nazadnje, za območja z zelo mrzlim podnebjem - "UHL", kar pomeni normalno delovanje pri temperaturah od plus 40 do minus šestdeset stopinj.

Elektromotorji so tudi razdeljeni glede na posebne možnosti projektiranja. Če vidite črko "C", to pomeni, da je motor z večjim zdrsom. Če je "P" z visokim začetnim navorom, je "K" s faznim rotorjem, pri čemer je "E" elektromagnetna vgrajena zavora.

Poleg tega so:

• na pritrdilnih tačah, ki se nahajajo na dnu ohišja, in lukenj, namenjenih za pritrditev. Podobni motorji so nameščeni v lesnoobdelovalnih strojih in kompresorjih, v električnih strojih z varnostnim pasom itd.
• prirobljen, t.j. na primeru prirobnic imajo luknje za pritrdilne elemente na menjalnik. Pogosto se uporabljajo v električnih črpalkah, betonskih mešalnikih in drugih napravah;
• skupaj, npr. s prirobnicami in tacami. Imenujejo jih univerzalne, ker se lahko pritrdijo na katerokoli opremo.

Sinhroni in asinhroni električni motorji ali razlike med njimi

Poleg asinhronih motorjev so sinhroni, ki se razlikujejo od prvega, tako da frekvenca vrtljivega rotorja ustreza tistemu, ki ga ima magnetno polje. Njeni glavni elementi so induktor, nameščen na rotorju in sidro, ki se nahaja na statorju. Ločeni so, tako kot v asinhroni zračni reži. Delujejo kot električni motor ali generator.

V prvi izvedbi naprava deluje zaradi interakcije magnetnega polja, ustvarjenega na sidru, s poljem na polovici induktorja. Delovanje v načinu generatorja je zagotovljeno z elektromagnetno indukcijo, ki jo povzroča vrtljivo sidro v magnetnem polju, ki je nastalo v navitju.

Polje medsebojno sodeluje s fazami navitja statorja, ki tvori elektromotorno silo. S projektiranjem so sinhroni motorji bolj zapleteni kot asinhroni.

Zaključek: pri sinhronih elektromotorjih je hitrost rotorja enaka pogostosti magnetnega polja, medtem ko so za asinhrono različni.

Te značilnosti določajo uporabo prvega, kjer je potrebna moč 100 kW in več, slednja pa v primerih do 100 kW.

Video: Asinhronski motor. Model in princip delovanja.

Trifazni asinhronski motor

Enostavnost proizvodnje, nizka cena, zanesljivost pri delu so privedli do dejstva, da je asinhronski motor (BP) postal najpogostejši električni motor. Lahko delajo tako iz trifaznega električnega omrežja kot iz enofaznega.

Uporabljajo se trifazni asinhroni motorji:

-v nereguliranih električnih pogonih črpalk, ventilatorjev, kompresorjev, ventilatorjev, izmenjevalnikov dima, transporterjev, avtomatskih linij, strojev za kovanje in žigosanje itd.:

-v prilagodljivih električnih pogonih strojev za rezanje kovin, manipulatorjev, robotov, mehanizmov dviganja, splošnih industrijskih mehanizmov z različno zmogljivostjo itd.

Zasnova trofaznega asinhronega motorja

Odvisno od načina navijanja rotorja indukcijskega motorja so slednji razdeljeni v dve skupini: motorji s kratkostičnim navijanjem na rotorju in motorji s faznim navitjem na rotorju.

Motorji s kratkostičnim navijanjem na rotorju so cenejši za proizvodnjo, zanesljivi pri obratovanju, imajo trdne mehanske lastnosti, to je, ko se obremenitev spremeni od nič do nominalne, se hitrost stroja zmanjša le za 2-5%. Slabosti takih motorjev vključujejo težave pri gladki nastavitvi vrtilne hitrosti v širokem razponu, sorazmerno majhnem zagonskemu navoru in velikim začetnim tokovom 5-7 krat višje od nominalnega.

Te pomanjkljivosti nimajo motorjev s faznim rotorjem, vendar je zasnova rotorja precej bolj zapletena, kar vodi k povišanju stroškov motorja kot celote. Zato se uporabljajo v primeru hudih začetnih pogojev in, če je potrebno, nemotenega nadzora vrtilne hitrosti v širokem razponu. Laboratorijsko delo se ukvarja s rotorjem kletke veverice.

Trifazni asinhronski motor ima fiksni del - stator 6 (slika 6.1), na katerem navijanje ustvarja vrtljivo magnetno polje, in premični del - rotor 5 (slika 6.1), v katerem se tvori elektromagnetni moment, ki poganja sam rotor in izvršilno mehanizem.

Jedro statorja ima obliko votlega valja (slika 6.2). Da bi zmanjšali izgubo energije iz vrtinčnih tokov, jo vgradimo iz ločenih električnih pločevin, izoliranih drug od drugega z lakirnim filmom.

Na notranji površini jedra so reže, v katerih je nameščena navitja statorja. Jedro stisnemo v telo (okvir) 7 (slika 6.1), izdelano iz litega železa ali aluminijeve zlitine.

V motorju z enim parom je navitje statorja izdelano iz treh enakih tuljav, imenovanih faz. Vsaka faza navijanja je nameščena v nasprotnih žlebovih jedra statorja, faze navijanja se premaknejo v prostoru glede na druge glede na kot in so med seboj povezane v skladu s posebnimi pravili. Začetki in konci faz navitja statorja so priključeni na izhodne sponke priključne omarice 4 (slika 6.1), ki omogoča povezovanje faz navitja statorja z zvezdico ali trikotnikom. V zvezi s tem se lahko asinhronski motor poveže z omrežjem z linearno napetostjo, ki je enaka Uphu navitja (navitje statorja je povezano s trikotnikom) ali Uph (navijanje je povezano z zvezdico).

Sl. 6.1. - splošni prikaz asinhronega motorja:

ležaji - 1 in 11, gred - 2, ležaji - 3 in 9, priključna omara - 4, rotor - 5, stator - 6, ležišče - 7,

čelni deli statorskega faznega navitja - 8, ventilator - 10, pokrovček - 12, rebra - 13, stopala - 14, pritrdilni vijak - 15

Trifazni asinhronski motor

Trifazni asinhronski motor s kletko za veverico

Asinhroni model motorja

Trifazni asinhronski elektromotor, pa tudi električni motor, sestavljajo dva glavna dela - stator in rotor. Stator - fiksni del, vrtljivi del rotorja. Rotor se nahaja znotraj statorja. Med rotorjem in statorjem je majhna razdalja, imenovana zračna reža, običajno 0,5-2 mm.

Stator je sestavljen iz ohišja in jedra z navitjem. Jedro statorja je sestavljeno iz tehničnega jekla iz tanke pločevine, običajno debeline 0,5 mm, prekrita z izolacijskim lakom. Zrcana struktura jedra prispeva k znatnemu zmanjšanju vrtinčnih tokov, ki nastanejo pri procesu magnetnega preobrata jedra z rotirajočim magnetnim poljem. Statorski navitji se nahajajo v režah jedra.

Rotor je sestavljen iz jedra s kratkostičnim navojem in gredi. Jedro rotorja ima tudi laminiran dizajn. V tem primeru listi rotorjev niso lakirani, saj ima tok majhno frekvenco in oksidni film zadostuje za omejitev vrtinčnih tokov.

Načelo delovanja. Vrtljivo magnetno polje

Načelo delovanja trofaznega asinhronega električnega motorja temelji na zmožnosti trifazne navitja, ko se vklopi v trifazno omrežje, da se ustvari vrtilno magnetno polje.

Vrtljivo magnetno polje je osnovni koncept električnih motorjev in generatorjev.

Pogostost vrtenja tega polja ali sinhrono frekvenco vrtenja je neposredno sorazmerna s frekvenco izmeničnega toka f₁ in je obratno sorazmerna s številom parov polov p v trifazni navoji.

• kjer n₁ - pogostost vrtenja magnetnega polja statorja, obr / min,
• f₁ - frekvenca izmeničnega toka, Hz,
• p je število parov polov

Koncept rotacijskega magnetnega polja

Če želite bolje razumeti pojav rotirajočega magnetnega polja, upoštevajte poenostavljeno trifazno navijanje s tremi zavoji. Tok, ki teče skozi prevodnik, ustvarja magnetno polje okoli njega. Spodnja slika prikazuje polje, ki ga tvorijo trifazni izmenični tok v določenem trenutku.

Komponente izmeničnega toka se bodo s časom spreminjale, zaradi česar se bo spreminjalo magnetno polje. V tem primeru bo nastalo magnetno polje trifaznega navitja prevzelo drugačno orientacijo, hkrati pa ohranilo enako amplitudo.

Delovanje vrtljivega magnetnega polja na zaprto tuljavo

Zdaj zapremo zaprti prevodnik znotraj rotirajočega magnetnega polja. Po zakonu elektromagnetne indukcije se spreminjanje magnetnega polja prikaže v elektromotorni sili (EMF) v prevodniku. EMF bo nato povzročil tok v prevodniku. Tako bo v magnetnem polju zaprt prevodnik s tokom, na katerega bo po amperovem zakonu delovala sila, zaradi česar se bo vezje začelo vrteti.

Indukcijski motor rotorja veveriča

Asinhronski električni motor deluje tudi po tem načelu. Namesto okvirja z električnim tokom znotraj asinhronega motorja je rotor, ki spominja na veverično kolo, v konstrukciji. Kratek rotor je sestavljen iz palic, krajšanih od koncev prstanov.

Trifazni izmenični tok, ki poteka skozi navitje statorja, ustvarja vrtljivo magnetno polje. Torej, kot je bilo že opisano, se v rotorskih palicah inducira tok, ki povzroči vrtenje rotorja. Na sliki spodaj lahko opazite razliko med induciranimi tokovi v palicah. To je posledica dejstva, da se velikost spremembe v magnetnem polju razlikuje v različnih parih palic zaradi njihove drugačne lokacije glede na polje. Sprememba toka v palicah se bo s časom spremenila.

Prav tako lahko opazite, da so palice rotorja nagnjene glede na os vrtenja. To se naredi, da bi zmanjšali višje harmonije EMF-a in se znebili trenutnega trenutka. Če so bile palice usmerjene vzdolž osi vrtenja, se v njih pojavilo pulzirajoče magnetno polje, ker je magnetni upor navitja veliko višji od magnetnega upora statorskih zob.

Asinhronski motor drsi. Hitrost vrtenja

Posebna značilnost indukcijskega motorja je, da je hitrost rotorja n₂ manj kot sinhrono frekvenco rotacije magnetnega polja statorja n₁.

To je razloženo z dejstvom, da je EMF v navojnih palicah rotorja induciran samo, če je hitrost vrtenja neenaka.₂1. Pogostost vrtenja polja statorja glede na rotor je določena s frekvenco zdrsa n_s= n₁-n₂. Zaostajanje rotorja od rotirajočega polja statorja je značilno relativno vrednost s, imenovano zdrs:

• kjer je s drsenje asinhronega motorja,
• n₁ - pogostost vrtenja magnetnega polja statorja, obr / min,
• n₂ - hitrost rotorja, o / min,

Upoštevajte primer, ko hitrost rotorja sovpada s frekvenco vrtenja magnetnega polja statorja. V tem primeru bo relativno magnetno polje rotorja konstantno, zato EMF v rotorskih palicah ne bo ustvarjen, zato tok ne bo ustvarjen. To pomeni, da bo sila, ki deluje na rotorju, enaka nič. Tako bo rotor upočasnil. Po tem se na rotorskih palicah ponovno aktivira izmenično magnetno polje, s čimer se inducirajoći tok in sila povečata. V resnici rotor asinhronega električnega motorja nikoli ne doseže hitrosti vrtenja magnetnega polja statorja. Rotor se vrti z določeno hitrostjo, ki je nekoliko manjša od sinhronske hitrosti.

Motorni indukcijski motor se lahko spreminja v razponu od 0 do 1, to je 0-100%. Če je s

0, to ustreza načinu prostega teka, ko rotor motorja praktično ne doživi nasprotujočega trenutka; če je s = 1 - način kratkega stika, v katerem je motor rotorja mirujoč (n₂ = 0). Slip je odvisen od mehanske obremenitve gredi motorja in se poveča s svojo rastjo.

Drsnik, ki ustreza nazivni obremenitvi motorja, se imenuje nominalni drsnik. Za asinhronske motorje z nizko in srednje močjo se nominalni drsnik spreminja od 8% do 2%.

Pretvorba energije

Asinhronski motor pretvarja električno energijo, ki se dobavlja v navitje statorja, v mehansko (vrtenje gredi rotorja). Toda vhodna in izhodna moč nista enaki drugemu, saj med pretvorbo nastanejo izgube energije: trenje, ogrevanje, vrtinčne tokove in izgube histereze. Ta energija se razprši kot toplota. Zato ima asinhronski motor ventilator za hlajenje.

Povezava asinhronega motorja

Trifazni izmenični tok

Trifazni elektroenergetski sistem je najbolj razširjen med sistemi za prenos električne energije. Glavna prednost trifaznega sistema v primerjavi z enofaznimi in dvofaznimi sistemi je njena učinkovitost. V trifaznem tokokrogu se energija prenaša s tremi žicami, tokovi, ki tečejo v različnih žicah, se v fazi premikajo relativno med fazo za 120 °, sinusoidni rele v različnih fazah pa imajo enako frekvenco in amplitudo.

Zvezda in trikotnik

Trifazni navitje statorja elektromotorja je povezan glede na shemo "zvezda" ali "trikotnik", odvisno od napajalne napetosti omrežja. Konci trifazne navitja so lahko: povezani v notranjosti električnega motorja (tri žice gredo iz motorja), izpuščene (šest žic gredo ven), prinesene v razvodni omarici (šest žic gredo v škatlo, tri iz škatle).

Fazna napetost - razlika potenciala med začetkom in koncem ene faze. Druga opredelitev: fazna napetost je potencialna razlika med črtno žico in nevtralno.

Linijska napetost - razlika potenciala med dvema linearnima žicama (med fazami).

Kako deluje trifazni asinhronski motor?

V asinhronskem motorju vlogo kosa sena igra magnetno polje, ki "poteka" v krogu, ki ga proizvajajo popolnoma stacionarne statorske tuljave. In vlogo osla igra rotor, ki po tem polju gori.

No, takoj, ko je osel pobegnil, je glavna naloga, da se naučijo, kako jo nadzirati. In to ni lahka naloga.

Vodenje magnetnega polja

Stator asinhronih motorjev, priključen na trifazno omrežje, sestavljajo trije elektromagneti. Izžarevajo jih različne faze omrežja. Ker različne faze delujejo - rastejo in skrčijo - s časom premikanja drug od drugega, se bo magnetno polje v kolobarjih podobno povečalo in zmanjšalo. Najprej se bo pojavilo in se bo pojavilo v 1. faznem tuljavu, potem ko se bo ena tretjina obdobja pojavila in raste na polju v drugi fazi, polje pa se bo postopoma in postopoma po sinusojidu začelo povečevati in nato začeti zmanjševati. Vse se bo ponovilo za tretjo fazo tuljave - polje se bo pojavilo, se bo povečalo, medtem ko se polje v drugem prvem ne bo večalo, nato pa se bo zmanjšalo. V tem času se polje v prvi fazi doseže nič in se bo povečalo v negativni smeri.

Trifazni asinhroni motorji, rezani

1 - gred rotorja (jeklo); 2 - navijanje statorja (bakreno emajlirana žica);
3 - jedro statorja (električno jeklo, zlitina železa in silicija);
4 - vodniki rotorja (aluminij); 5 - jedro rotorja (električno jeklo; t);
6 - kolesce ventilatorja (aluminij);
7 - kovinska ohišja (jeklo)

Vzpostavitev magnetnega polja, ki teče v krogu
Na vsaki fazi statorske faze iz trifazne napetosti, ki se sinusoidno spreminja s premikom vsake faze glede na drugo za 120 °, se inducira sila, da nastali vektor smeri magnetnega polja začne teči v krogu s kotno hitrostjo, enako frekvenci napetosti v trifaznem omrežju

Če se v statorju izvedejo le trije navitji, se glede na število faz v napajalni napetosti magnetno polje vrti z enako frekvenco kot napetost, to je 50 krat v eni sekundi. Toda v praksi delajo veliko več.

Polje, ki teče v krogu, bo imelo vrtilno hitrost manj, toda vrtenje bo postalo bolj gladko.

Obnašanje rotorja v tekočem magnetnem polju

"Navitja" rotorja so vodniki, ki so "skoraj" vzporedni z gredjo rotorja in se zbrajo v krogu v obliki "vevericne kletke". To niso navitja, saj tam ni nič rane, vendar so dirigenti obtičali v dveh kovinskih krogih. To je preko kratkih krogov skozi te kovinske kroge.

"Veverijska kletka" je kratkostična navitja, ki je napolnjena z jedrom iz prečne tanke plošče iz električnega jekla

Ko zunanji spreminjajoče magnetno polje statorja deluje na rotorju, se v rotorju inducirajo obročni tokovi, kar ustvarja magnetno polje. To polje, ojačano z jedrom, je usmerjeno tako, da se rotor začne vrteti po tekočem magnetnem polju statorja. Vrtenje je usmerjeno v smeri "dohitevanja" s pobegnim valom. Rotor se pospeši, toda, ko bo dohitel statorski val, bodo v njej vse manj in manj. Začel bo "lagging" (od trenja ali od sile upornosti mehanske obremenitve na gredi rotorja), toda indukcija, ki jo ojačita, spet pritisne rotor na vrtenje. Takšno načelo povzroča nekaj neusklajenosti frekvence: pogostost napetosti, ki je vzrok gibanja rotorja, se ne spremeni s časom - 50 Hertz je stabilen, pogostost vrtenja pa se ujame ali zaostaja. Takšne nedoslednosti so lahko nevidne, če pogostost ni zelo pomembna, a zaradi njih se motor imenuje asinhrono.

Vsi smo to zelo dobro videli in slišali, ko smo se obrnili na ventilatorja. Najprej vzame hitrost, no, "gre v posel." Šele takrat nekako "ne uspe" - se vrti z inercijo, vendar se spet »ulovi« in »daje v plin«.

Idealen primer vrtenja v takem motorju je, kadar ni trenja in upora, to je prosti tek motorja. Potem se hitrost določi s formulo za rotacijo polja samega iz statorja

Tukaj n_r - vrtilna frekvenca v obratih na minuto,
f_u - pogostost napajalne napetosti,
p je število statorskih tuljav v vsaki fazi.

Na primer, če je, kot je prikazano na sliki z rdečo puščico vrtenja polja statorja, v statorju tri tuljave, to je ena za vsako fazo, dobimo

n_r = 60 50/1 = 3000 (rpm) ali 50 v / s To pomeni, da je hitrost vrtenja enaka frekvenci napetosti v omrežju. S povečanjem števila navojev v statorju lahko zmanjšate vrtilno hitrost

V številnih primerih natančna frekvenca vrtenja motorja res ni tako pomembna, zato se pogosto uporabljajo trifazni asinhroni električni motorji.

Trifazni električni motorji imajo še eno pomanjkljivost: ciklični tokovi rotorja povzročajo, da se stalno segreva, zato izdelajo obročaste kovine s plavutmi za hlajenje z zrakom med vrtenjem.

Povezovalne sheme in metode

Ker je v notranjosti motorja več navitij - navitja statorja - in AC omrežje je enofazno in je lahko trifazno, preklopno vezje te celotne kmetije omogoča različice.

Statorski navitji so ponavadi trije. No, če je še več, potem so vsi navitji vsake faze znotraj že povezani v seriji. To pomeni, da so lahko največji izhodni terminali 6. In jih je mogoče povezati z omrežjem na različne načine. Sistemi za označevanje terminala dva. Na starih so jih označevale črke C in številke 1,2,3 - začetek navitij; številke 4,5,6 - konci navitij. V novem zapisu za različne navitja se uporabljajo črke U, V, W in za začetke in konca številk 1 in 2, respectively.

Kako priključiti motor po shemi "star"

Pri povezovanju zvezdnih navitij je potrebno kombinirati konce navitij, fazne napetosti iz omrežja pa se morajo napajati na sponke začetka navitij.

Uporablja oznake terminalov trifaznih elektromotorjev, ki se uporabljajo v shemah, starih in novih

Pri povezovanju tipa "zvezda" je treba nevtralno žico iz omrežja priskrbeti na skupni priključek motorja. To bo ščitilo pred poškodbami v primeru neusklajenosti v omrežju.

Kako priključiti električni motor po shemi "trikotnik"

Povezovanje trifaznih motornih navitij v "trikotniku" v AC omrežju ni težje. Potrebno je povezati eno navijanje do konca naslednjega. In vse se je začelo povezovati z faznimi žicami AC.

Dve od teh povezav - "zvezda" in "trikotnik" - v omrežju dajejo različne rezultate za tokove in kapacitete. V "zvezdici" se za vsako navijanje uporablja fazna napetost 220 V, oba navitja pa sta obremenjena z linearno napetostjo 380 V. Toki, ki tečejo v navitjih, so manjši kot pri konfiguraciji "trikotnika". Zato je delo drugačno: "zvezda" daje mehki zagon, vendar med delovanjem razvija manj energije kot "trikotnik". Toda "trikotnik" pri zagonu daje velike začetne tokove, ki presegajo nominalno vrednost 7-8 krat.

Za kombiniranje prednosti obeh konfiguracij, poseben krog preklopi. Ko se motor zažene, se preklopi kot "zvezda" in ko doseže določeno moč, preklopi na varianto "trikotnika". V tem primeru (in v drugih primerih s konstantnimi navojnimi priključki) na vhodnem priključnem bloku ostanejo le 3 ali 4 sponke, pri čemer ni možnosti preklopa navojev po lastni presoji. V tem primeru so faze preprosto povezane v pravilnem vrstnem redu.

Priključitev trifaznega motorja v enofazno omrežje

Trifazne napetosti našega omrežja lahko predstavimo kot eno in isto fazo, ponovimo samo še dva krat s premikom, najprej za 120 °, nato pa še z drugo, kar pomeni, da je rezultat 240 °. In takšna napetost je precej shematično možna, da se "dobi" iz ene izbrane faze. Vendar, ko zaganjamo "tekalno polje" statorja, ni nujno, da bi to naredili s takšnim premikom med fazami, ki se uporabljajo za navitja. Ker se povečanje števila polov v navitjih kaže kot zmanjšanje hitrosti vrtenja, mehanizem deluje. Zato so bile razvite preproste sheme za pridobivanje prestavljenih faz iz enofazne črte, ki ni pod takim kotom, vendar pri 90 °. To se lahko naredi s preprostim vezjem, ki omogoča povezavo trifaznega motorja z enofaznim omrežjem z enim kondenzatorjem. Rezultat je zmanjšanje moči motorja. Pri označevanju motorjev, ki se lahko uporabljajo v enofaznem omrežju 220 V in v trifaznem omrežju 380 V, je zapisano, da je motor 220/380 in ki je zasnovan tako, da deluje le v trifaznem motorju 380.

Diagram "zvezde" v tem primeru pomeni izgubo moči, zato se "trikotnik" pogosteje uporablja za bolj popolno uporabo motorja, ko je priključen na enofazno napetost.

Enofazni in trifazni asinhroni motorji

Dober čas, dragi bralci mojega spletnega dnevnika nasos-pump.ru

Pod naslovom "Splošno" upoštevamo obseg, primerjalne značilnosti, prednosti in slabosti trofaznih in enofaznih asinhronih motorjev. Upoštevali bomo tudi možnost priključitve trifaznega motorja na 220-voltno oskrbovalno omrežje. Danes se asinhroni motorji široko uporabljajo na različnih področjih industrije in kmetijstva. Uporabljajo se kot električni pogoni v obdelovalnih strojih, transporterjih, dvižnih strojih, ventilatorjih, črpalni opremi itd. V napravah za avtomatizacijo uporabljajo nizkoenergijske motorje. Takšna široka uporaba električnih asinhronih motorjev je razložena s svojimi prednostmi nad drugimi tipi motorjev.

Asinhroni motorji so glede na vrsto napajalne napetosti enofazni in trifazni. Enofazno se v glavnem uporablja do moči 2,2 kW. Ta omejitev moči je posledica prevelikega zagona in obratovalnih tokov. Načelo delovanja enofaznih asinhronih motorjev je enako kot pri trifaznih. Z edino razliko v enofaznih motorjih, nižji zagonski moment.

Načelo delovanja in diagramov povezav trofaznih motorjev

Vemo, da je električni motor sestavljen iz dveh osnovnih elementov statorja in rotorja. Stator je fiksni del motorja, rotor pa je njegov gibajoči del. Trifazni asinhroni motorji imajo tri navitja, ki se med seboj nahajajo pod kotom 120 °. Ko je na navitjih nameščena izmenična napetost, se v statorju ustvari vrtilno magnetno polje. Izmenični tok se imenuje: tok, ki občasno spremeni svojo smer v električnem krogu, tako da je povprečna vrednost trenutne jakosti v obdobju enaka nič. (Slika 1).

Izmenični električni tok

Faze na sliki so prikazane v obliki sinusoidov. Vrtljivo magnetno polje statorja tvori rotirajoči magnetni tok. Ker se rotacijsko magnetno polje statorja premika hitreje od rotorja, je pod delovanjem indukcijskih tokov, ki nastajajo v navitjih rotorja, ustvarja magnetno polje rotorja. Magnetna polja statorja in rotorja oblikujejo magnetne tokove, ti tokovi se privlačijo in ustvarijo navor, pod katerim se rotor začne vrteti. Podrobneje o principu dela trifaznih motorjev je mogoče videti tukaj.

V priključnem bloku v trifaznih motorjih je lahko od treh do šestih priključkov. Na te sponke se prenašajo bodisi začetek navitij (3 terminala) bodisi začetek in konec navitij (6 sponk). Začetek navitij običajno označujejo latinske črke U1, V1 in W1, konce pa označujejo U2, V2 in W2. V domačih motorjih so navitji označeni s C1, C2, C3 in C4, C5, C6. Poleg tega so lahko v priključni omari še dodatni priključki, na katere se izklaplja toplotna zaščita v navitjih. Za motorje, ki imajo šest priključkov, obstajajo dva načina za priključitev navitij na trifazno omrežje: zvezda in delta (slika 2).

Povezovanje zvezd, trikotnika

Zvezdni priključek (Y) se lahko doseže z zapiranjem priključkov W2, U2 in V2 ter z uporabo napajalne napetosti na sponkah W1, U1 in V1. Pri taki povezavi je tok faz enakovreden omrežnemu toku, napetost faz pa je enaka omrežni napetosti, deljeni s korenom tri.Zvezno povezavo (Y) lahko dosežemo z zapiranjem priključkov W2, U2 in V2 ter priključkov W1, U1 in V1 energijo. Pri taki povezavi je fazni tok enak tokovnemu omrežju, fazna napetost pa je enaka omrežni napetosti, deljeni s korenom treh. Povezavo "delta" (Δ) lahko dobimo s priključnimi sponkami U1 - W2, V1 - U2, W1 - V2 v parih s skakalci napetostna napetost. S takšno povezavo je fazni tok enak tokovnemu omrežju, ki je deljen s korenom treh, fazna napetost pa je enaka omrežni napetosti. S pomočjo teh vezij se lahko trifazni asinhronski motor poveže z dvema napetostoma. Če pogledate tablico s tremi fazami motorja, se prikažejo delovne napetosti, pri katerih deluje ta motor (slika 3).

Imenska tablica na trifaznem motorju

Na primer, 220-240 / 380-415: motor deluje pri napetosti 220 voltov pri povezovanju svojih navitij v "trikotnik" in 380 voltov pri povezovanju navitij v "zvezdo". Pri nižjih napetostih so navitja statorja vedno povezani v "delti". Pri višji napetosti so navitja povezana z "zvezdo". Trenutna poraba, ko je motor priključen na "delta", je 5,9 amperov, ko je priključen na "zvezdo", tok 3,4 ampera. Če želite spremeniti smer vrtenja trifaznega asinhronega motorja, preprosto zamenjajte vse žice na sponkah.

Načelo delovanja in diagram ožičenja enofaznih motorjev

Enofazni asinhroni elektromotorji imajo dva navitja, ki sta med seboj pod kotom 90 °. En navijanje se imenuje glavni, drugi pa začenši ali pomožni. Odvisno od števila polov, vsak navijanje ni mogoče razdeliti na več delov. Obstajajo razlike med enofaznimi in trifaznimi motorji. V enofaznem motorju se v vsakem ciklu spremeni pole in v trifaznem motorju poteka magnetno polje. Enofazni električni motor se ne more zagnati samostojno. Za začetek uporabljamo različne metode: začnemo s kondenzatorjem in delamo skozi navijanje, začnemo s kondenzatorjem in delamo s kondenzatorjem s konstantno začetno kapaciteto, z reostatičnim zagonom. Najbolj razširjeni najdeni enofazni, eklektični motorji, opremljeni z delujočim kondenzatorjem, ki so nenehno povezani in povezani v seriji z začetnim (pomožnim) navitjem. Tako začetni navit postane pomožen, ko električni motor doseže delovno hitrost. Kako so vijaki v enofaznem motorju povezani, si lahko ogledate (slika 4)

Enosmerni motorski krog

Za enofazne asinhronske motorje obstaja nekaj omejitev. V nobenem primeru ne bi smeli delovati pri nizkih obremenitvah in v prostem teku, ker se motor pregreje. Iz istega razloga ni priporočljivo upravljati motorjev z obremenitvijo, manjšo od 25% polne obremenitve.

Na sliki 5 je navedena imenska tablica z značilnostmi motorja, ki se uporablja v podjetju črpalke Pedrollo. Vsebuje vse potrebne podatke o motorju in črpalki. Ne bomo upoštevali značilnosti črpalke.

Imenska tablica z enofaznim motorjem

Iz imenske tablice lahko vidite, da gre za enofazni motor in je zasnovan za priključitev na omrežje z napetostjo 220-230 V AC, 50 Hz. Število vrtljajev je 2900 na minuto. Moč tega motorja je 0,75 kW ali ena konjska moč (HP). Nazivna poraba toka je 4 ampera. Kapaciteta kondenzatorja za ta motor je 20 mikrofarad. Kondenzator mora biti z delovno napetostjo 450 voltov.

Prednosti in slabosti trofaznih motorjev

Prednosti asinhronih trifaznih motorjev vključujejo:

• nizka cena v primerjavi s kolektorskimi motorji;
• visoka zanesljivost;
• enostavnost oblikovanja;
• dolgo življenjsko dobo;
• delujejo neposredno na električno omrežje.

Slabosti asinhronih motorjev vključujejo:

• občutljivost na spremembe napajalne napetosti;
• Začetni tok, ko vklopite omrežje, je precej visok;
• nizek faktor moči pri nizkih obremenitvah in v prostem teku;
• za gladko nastavitev frekvence vrtenja je potrebno uporabiti frekvenčne pretvornike;
• porabi reaktivno moč, zelo pogosto pri uporabi asinhronih motorjev zaradi pomanjkanja električne energije lahko pride do težav z napajalno napetostjo.

Prednosti in pomanjkljivosti enofaznih motorjev

Prednosti enofaznih asinhronih motorjev vključujejo:

• nizki stroški;
• enostavnost oblikovanja;
• dolgo življenjsko dobo;
• visoka zanesljivost;
• 220 V izmenični tok brez pretvornikov;
• nizka raven hrupa v primerjavi s kolektorskimi motorji.

Pomanjkljivosti enofaznih asinhronih motorjev vključujejo:

• zelo visoki začetni tokovi;
• velike dimenzije in teža;
• omejeno območje moči;
• občutljivost na spremembe napajalne napetosti;
• s spremenljivo regulacijo hitrosti je treba uporabiti frekvenčne pretvornike (frekvenčni pretvorniki za enofazne motorje so na voljo na tržišču).
• ni mogoče uporabljati pri nizki obremenitvi in ​​načinu mirovanja.

Kljub številnim pomanjkljivostim in zaradi številnih prednosti, asinhroni motorji uspešno delujejo na različnih področjih industrije, kmetijstva in vsakdanjega življenja. Življenje sodobne osebe naredijo bolj udobno in udobno.

Trifazni enofazni motor

V življenju včasih obstajajo situacije, ko potrebujete neko industrijsko opremo, ki vključuje 220 voltov v vašem domačem omrežju. In potem se postavlja vprašanje, ali je to mogoče? Odgovor je pritrdilen, čeprav so v tem primeru neizogibne izgube moči in navora na gredi motorja. Poleg tega velja za asinhronske motorje do moči 1-1,5 kW. Za zagon trifaznega motorja v enofaznem omrežju je potrebno simulirati fazo s premikom za določen kot (optimalno za 120 °). Ta premik lahko dosežemo z uporabo elementa, ki spreminja fazo. Najbolj primeren element je kondenzator. (Slika 6) prikazuje povezavo trofaznega motorja z enofaznim omrežjem, ko so navitja povezana v "zvezdici" in "trikotniku"

Vzorec zagona motorja

Pri zagonu motorja je potreben napor za premagovanje sil vztrajnosti in statičnega trenja. Če želite povečati navor, morate namestiti dodaten kondenzator, ki je povezan z glavnim krogotokom le v času zagona, in po zagonu je treba prekiniti. V ta namen bi bila najboljša možnost, da brez pritrditve položaja uporabite gumb za zaklepanje SA. Gumb je treba pritisniti ob času napajalne napetosti in izhodno kapacitivnost Cn. bo ustvaril dodatni fazni premik. Ko se motor vrti do nazivne hitrosti, mora biti gumb sproščen, v tokokrogu pa bo uporabljen le kondenzator za srabje.

Izračun vrednosti zmogljivosti

Kapaciteta kondenzatorja se lahko določi z montažo, začenši z majhno kapacitivnostjo in postopoma premikamo v večje kapacitete, dokler ne dobimo ustrezne možnosti. In ko še vedno obstaja možnost merjenja trenutnega (najnižje vrednosti) v omrežju in delovnem kondenzatorju, potem je mogoče izbrati najbolj optimalno kapacitivnost. Meritve toka je treba opraviti z delovanjem motorja. Izhodna zmogljivost se izračuna na podlagi zahteve, da se doseže zadosten začetni navor. Toda ta proces je precej dolgotrajen in dolgotrajen. V praksi pogosto uporabljajo hitrejši način. Obstaja preprost način za izračun zmogljivosti, čeprav ta formula daje vrstni red številk, ne pa njeno vrednost. In v tem primeru, tudi, bo treba tinker.

Srab - zmogljivost kondenzatorja v μF;

Rn nazivna moč motorja kW.

Ta formula velja za povezavo navitij trifaznega motorja v "trikotniku". Na podlagi formule za vsakih 100 vatov trifazne moči motorja bo potrebna kapacitivnost približno 7 μF.

Če je kapacitivnost kondenzatorja izbrana več kot je potrebno, se bo motor pregreval in če je zmogljivost manjša, bo moč motorja podcenjena.

V nekaterih primerih, poleg delovne zmogljivosti Srab. uporabljen in zagonski kondenzator Sp. Znati mora biti zmogljivost obeh kondenzatorjev, sicer motor ne bo deloval. Najprej določimo vrednost kapacitivnosti, potrebno za vrtenje rotorja. Kadar je povezana vzporedna zmogljivost Srab in Cn. zložen gor. Potrebujemo tudi vrednost nazivnega toka I n. Te informacije si lahko ogledamo na imenski tablici, ki je priložena motorju.

Kondenzatorska kapacitivnost se izračuna glede na shemo priključitve trifaznega motorja. Pri povezovanju navitij motorja pri izračunu zmogljivosti "zvezda" se izvede v skladu z naslednjo formulo:

Pri povezovanju navitja motorja v "trikotniku" se delovna zmogljivost izračuna na naslednji način:

Srab - zmogljivost kondenzatorja v μF;

I je nazivni tok v amperih;

U je napetost v voltih.

Zmogljivost dodatnega zagonskega kondenzatorja mora biti 2 do 3-krat večja od zmogljivosti delavca. Če je npr. Kapacitivnost delovnega kondenzatorja 70 μF, mora biti kapaciteta začetnega kondenzatorja 70-140 μF. Kaj je v znesku 140-210 mikrofarad.

Pri trifaznih motorjih z zmogljivostjo do 1 (kW) je zadosten le delovni kondenzator srebra, dodatnega kondenzatorja Cn ni mogoče priključiti. Pri izbiri kondenzatorja za trifazni motor, ki je vključen v enofazno omrežje, je pomembno, da pravilno upošteva njegovo obratovalno napetost. Delovna napetost kondenzatorja mora biti vsaj 300 voltov. Če bo kondenzator več delovne napetosti, se načeloma ne bo zgodilo nič slabega, to pa bo povečalo njegove dimenzije in seveda ceno. Če je kondenzator izbran z delovno napetostjo, manjšo od zahtevane, bo kondenzator zelo hitro izpadel in celo eksplodiral. Zelo pogosto obstajajo situacije, ko ni kondenzatorja potrebne kapacitete. Potem je potrebno nekaj kondenzatorjev povezati vzporedno ali v seriji, da dobimo zahtevano kapacitivnost. Upoštevati je treba, da se ob vzporedno povezavi več kondenzatorjev poveča skupna zmogljivost in ko je serijsko povezana, se skupna zmogljivost zmanjša glede na formulo: 1 / С = 1 / С1 + 1 / С2 + 1 / С3... in tako naprej. Prav tako ne smete pozabiti na delovno napetost kondenzatorja. Napetost na vseh priključenih kondenzatorjih vzporedno ne sme biti nižja od nazivne. In napetost na priključenih kondenzatorjih v seriji, na vsakem kondenzatorju, je lahko manjša od nazivne, vendar skupna vsota napetosti ne sme biti manjša od nazivne. Če primerjamo, obstajata dva kondenzatorja z zmogljivostjo 60 mikrofarad, z delovno napetostjo po 150 voltov. Pri serijski povezavi bo njihova skupna kapaciteta 30 μF (zmanjšanje), delovna napetost pa se bo povečala na 300 voltov. Na to, mogoče, vse.