Preklopni načini motorja: Star-Delta
- Števci
Rotor turbine kompresorja
Kot je znano, so trifazni asinhroni električni (el.) Motorji s kratkostičnim rotorjem povezani v zvezde ali delta vezju, odvisno od napetosti črpalke, za katero je načrtovan vsak navitja.
Pri zagonu posebej močnega e-poštnega sporočila. motorji, priključeni na delta vezje, so visoki začetni tokovi, ki v preobremenjenih omrežjih ustvarjajo začasni padec napetosti pod dovoljeno mejo.
Ta pojav je posledica oblikovalskih značilnosti asinhronega e-poštnega sporočila. motorji, v katerih ima masivni rotor dovolj veliko vztrajnost, in ko se odvija, motor deluje v načinu preobremenitve. Zagon električnega motorja je zapleten, če je na gredi obremenjena velika obremenitev - rotorji turbinskih kompresorjev, centrifugalne črpalke ali mehanizmi različnih strojev.
Metoda za zmanjšanje zagonskih tokov motorja
Za zmanjšanje trenutne preobremenitve in padca napetosti v omrežju uporabite poseben način za povezavo trifaznega e-poštnega sporočila. motor, v katerem se premika od zvezde do trikotnika, ko dobivate zagon.
Povezava navitja motorja: zvezda (levo) in trikotnik (desno)
Ko je priključen na navitje motorja, ki je povezan z zvezdico in je namenjen za priključitev trikotnika v trifazno omrežje, je napetost, ki se uporablja za vsako navijanje, 70% manjša od nazivne vrednosti. V skladu s tem je tok na začetku elektronske pošte. motor bo manjši, vendar ne pozabite, da bo začetni navor manjši.
Zato preklop na način zvezda-delta ne moremo uporabiti za elektromotorje, ki imajo na začetku prvotno neinotirno obremenitev na gredi, kot so masa obremenitve vitla ali odpornost batnega kompresorja.
Preklop načina na električni motor, ki stoji na kompresorju bata, je nedopusten
Za delo v sestavi takšnih enot, z veliko obremenitvijo v času lansiranja, uporabite poseben trifazni el. motorji s faznim rotorjem, pri katerih so začetni tokovi regulirani s pomočjo reostatov.
Preklop med zvezdo in delto se lahko uporablja samo za elektromotorje s prosto vrtljivim obremenitvijo na gredi - ventilatorjih, centrifugalnih črpalkah, strojnih gredi, centrifugah in drugi podobni opremi.
Centrifugalna črpalka z asinhronim električnim motorjem
Realizacija spremembe načina povezave navitja motorja
Očitno je, da za zagon trifaznega elektromotorja v zvezdnem načinu s poznejšim preklopom na povezavo navitij s trikotnikom je potrebno v zaganjalniku uporabiti več tristopenjskih kontaktorjev.
Komplet kontaktorjev v stikalu starter-delta starter
Hkrati je treba zagotoviti blokiranje trenutnega delovanja teh kontaktorjev in zagotoviti je treba kratko zakasnitev preklapljanja, tako da se zvezna povezava zajame, da se ugasne, preden se trikotnik vklopi, v nasprotnem primeru pride do trifaznega kratkega stika.
Zato je časovni rele (PB), ki se uporablja v vezju za nastavitev preklapljalnega intervala, zagotoviti tudi zakasnitev 50-100 ms, da bi se izognili kratkemu stiku.
Načini za zamudo pri preklapljanju
Diagram časa gibanja
Obstaja več načel za odlašanje z:
- Časovni rele z normalno odprtim kontaktom v času zagona blokira povezavo navitij s trikotnikom. V tej shemi se preklopni moment določi z uporabo trenutnega releja (PT);
- Časovnik (časovni rele), načini preklopa skozi prednastavljeni časovni interval (nastavljena vrednost) 6-10 sekund;
Moderni časovni rele z vgradnjo vseh parametrov
Ročno stikalo
Klasična shema
Ta sistem je precej preprost, nezahteven in zanesljiv, vendar ima pomembno pomanjkljivost, ki bo opisana spodaj in zahteva uporabo obsežnega in zastarelega časovnega releja.
Ta RV zagotavlja zakasnitev zaustavitve zaradi magnetiziranega jedra, ki zahteva nekaj časa za demagnetizacijo.
Elektromagnetni časovni zakasnitveni rele
Za razumevanje delovanja tega kroga moramo potovati po sedanjih poteh.
Klasična shema preklopnih načinov s trenutnimi in časovnimi releji
Po vklopu trifaznega odklopnika AV starter je pripravljen za delovanje. Skozi normalno zaprte kontakte gumba "Stop" in stik gumba "Start", ki ga zapre operater, tok teče skozi tuljavo kontaktorja KM. Močni kontakti CM se v stanju vklopa hranijo z "samoprilaganjem" zaradi stika s CMB.
Na drobtini zgornjega diagrama, rdeča puščica označuje šuntni stik.
Relej KM je potreben za zagotovitev, da se motor lahko izklopi z gumbom "Stop". Impulz z gumba »Start« prehaja tudi skozi normalno zaprte BKM1 in RV, zagon kontaktorja KM2, katerih glavni kontakti zagotavljajo napetost zvezni povezavi zvezde - rotor se ne odvija.
Ker se v trenutku zagona KM2 odpre kontakt BKM2, potem KM1, ki zagotavlja, da je povezava navitij s trikotnikom vklopljena, nikakor ne more delovati.
Kontaktorji, ki zagotavljajo zvezdno povezavo (KM2) in trikotnik (KM1)
Zagon trenutne preobremenitve e. motor je skoraj takoj, da sproži PT, ki je vključen v tokokrogih tokovnih transformatorjev TT1, TT2. V tem primeru krmilno vezje tuljave KM2 preklopi s kontaktom PT, kar blokira delovanje PB.
Hkrati z zagonom KM2 s pomočjo dodatnega normalno odprtega kontakta BKM2 začne časovni rele, katerega kontakti, vendar obratovanje KM1, ne pridejo, ker je BKM2 v krogotoku KM1 odprt.
Vklop časovnega releja - zelena puščica, stikala za kontakte - rdeče puščice
Ko se vrtilna frekvenca dvigne, se izhodni tokovi zmanjšajo in odpre se kontakt RT v krmilnem vezju KM2. Hkrati z odklopom močnostnih kontaktov, ki napajajo navitje zvezde, se BKM2 zapre v krmilno vezje KM1 in BKM2 se odpre v električnem omrežju RV.
Toda, ker je RV odklopljen z zakasnitvijo, ta čas zadošča za normalno odprt kontakt v krogu KM1, da ostane zaprt, zaradi česar pride do samopriklopa KM1, ki povezuje povezavo navitij s trikotnikom.
Običajno odpre kontaktni samopriklop KM1
Pomanjkanje klasične sheme
Če zaradi nepravilnega izračuna obremenitve na gredi ne more pridobiti zagona, potem trenutni rele v tem primeru ne bo omogočal preklopa na trikotni način. E-pošta s podaljšanim delovnim časom. asinhronski motor v tem načinu zagonske preobremenitve je zelo nezaželen, navitja se pregrejejo.
Pregreti navitji motorja
Zato, da bi preprečili posledice nepredvidenega povečanja obremenitve med zagonom tri faze. motor (nosite ali nalegajte tuje predmete v ventilatorju, onesnaženo rotorje črpalke), priključite tudi toplotni rele na električni krog el. motor po kontaktorju KM (ni prikazan) in namestite temperaturni senzor na ohišje.
Videz in glavne sestavine toplotnega releja
Če se za preklop načina, ki se pojavi v določenem časovnem intervalu, uporabi časovnik (moderni RV), potem ko so navitja motorja trikotno, se izvedejo nazivni vrtljaji, če je obremenitev gredi v skladu s tehničnimi pogoji električnega motorja.
Preklopni načini z uporabo sodobnega časovnega releja CRM-2T
Časovnik je precej preprost - najprej je vklopljen zvezni kontaktor in po nastavljenem času se ta kontaktor izklopi in kontaktor trikotnika je vklopljen z določeno nastavljivo zakasnitvijo.
Pravilni tehnični pogoji za uporabo preklopnih navojnih povezav.
Pri zagonu kateregakoli trifaznega e-poštnega sporočila. Najpomembnejši pogoj mora biti izpolnjen: trenutek odpornosti na obremenitev mora biti vedno manjši od začetnega navora, sicer se električni motor preprosto ne bo začel, njegovi navitji pa se bodo pregrevali in izžigali, četudi se uporablja zvezdni način zvezde, pri katerem je napetost nižja od nazivne.
Tudi če je na gredi prosto vrtljiva obremenitev, ko je zvezda povezana, zvezda morda ni dovolj. motor ne bo pobral hitrosti, pri kateri naj bi prišlo do prehoda na trikotniški način, saj se upor medija, v katerem se vrtijo mehanizmi enote (lopatice ventilatorja ali rotorja impelerja), poveča s povečanjem hitrosti vrtenja.
V tem primeru, če je trenutni rele izključen iz vezja, način se preklopi v skladu s časovnim nastavljanjem, potem se v trenutku prehoda v trikotnik opazijo vsi isti tokovni tokovi skoraj enakega trajanja kot med začetkom iz stacionarnega stanja rotorja.
Primerjalne značilnosti neposrednega in prehodnega motorja se začnejo z obremenitvijo na gredi
Očitno takšna zveza zvezda-delta ne bo dala nobenih pozitivnih rezultatov za nepravilno izračunano izhodišče. Toda v trenutku odklopa kontaktorja, ki zagotavlja povezavo z zvezdico, z nezadostno vrtilno frekvenco motorja, zaradi samodejne indukcije, bo do omrežja prišlo do prevelike prenapetosti, ki lahko poškoduje drugo opremo.
Zato je treba z uporabo preklopa zvezda-delta zagotoviti, da je takšna trofazna asinhronska povezava z elektronsko pošto primerna. motorja in dvojnega preverjanja obremenitve.
Zagon asinhronega motorja s preklopom iz zvezde v trikotnik
Poleg reostatičnih in neposrednih metod za zagon asinhronih motorjev obstaja še ena običajna metoda - preklop iz zvezde v trikotnik.
Postopek preklopa od zvezde do delta se uporablja pri motorjih, ki so namenjena za delovanje v povezavi navitjema trikotnika. Ta metoda se izvaja v treh fazah. Na začetku, se motor zažene v zvezdni vezavi navitij, v tem koraku motor pospešuje. Nato prešli na delovno trikotni vezavi, in če je treba upoštevati pri spreminjanju nekaj odtenkov. Prvič, morate pravilno izračunati čas zamenjave, ker če je še prezgodaj, da zaprete stike, nimajo časa, da bi pogasile lahko pride do električnega obloka in kratek stik. Če je stikalo predolg, lahko to privede do izgube vrtljajev motorja in kot posledica povečanja vklopni tok. Na splošno morate jasno prilagoditi čas preklopa. V tretjem koraku, ko je statorsko vzbujevalno navitje je že priključen trikotnika, motor vstopi enakomeren način delovanja.
Pomen te metode je, da pri povezovanju statorskih navitij z zvezdico fazna napetost v njih zmanjša 1,73-krat. Enako število krat se zmanjša in fazni tok, ki teče v navitjih statorja. Ko so statorski navitji povezani z delto, je fazna napetost linearna, fazni tok pa je 1,73-krat manj od linearnega. Izkazalo se je, da povezavo navitij z zvezdico zmanjšamo linearni tok za 3 krat.
Da ne bi prišli do zamenjave v številkah, glej primer.
Predpostavimo obremenitve indukcijsko navitje motorja je delta in napajalna napetost linija 380 statorskega navitja upornost Z = 20 Ohm. S povezovanjem navijanje začetek točke zvezdo, zmanjšanje napetosti in toka v fazah.
Tok v fazah je enak linearnemu toku in je enak
Po pospeševanju motorja preklopimo z zvezde v trikotnik in dobimo druge vrednosti napetosti in tokov.
Kot lahko vidite, je linearni tok pri delta povezavi več kot 3-kratni linearni tok, ko ga poveže zvezda.
Ta metoda se začne asinhroni motor, ki se uporablja v primerih, ko je majhna obremenitev, ali ko je motor v prostem teku. To je posledica dejstva, da zmanjšanje fazne napetosti 1,73-krat, v skladu s formulo za izhodni navor, ki je določen v nadaljevanju, je čas, zmanjša trikrat, in to ni dovolj, da bi za zagon z obremenitvijo na gredi.
Kadar m - število faz, U - fazni napetosti statorja navitja f - frekvenca trenutnih omrežja, R1, R2, X1, X2-parametri ekvivalentnega vezja po asinhronskega motorja, str - število polovih parov.
Začetni trifazni asinhronski motor pod stikalom za zvezda-delta
S pomočjo zmanjšanja zagonskega momenta in omejevanja zagonskega toka se za indukcijski motor uporablja metoda preklopa zvezda-delta. V prvem trenutku zagona se napetost poveže z navitji statorja po shemi "zvezda" (Y). Ko motor pospeši, se njegova moč vklopi v shemo "trikotnika" (Δ).
Nekatere trifazni motorji za nizke napetosti z močjo 5 kW izračunano zgoraj 400V ko shema "trikotnik" (Δ) ali 690 vklopu z "zvezdo" (Y). To vezje omogoča zagon motorja pri nižji napetosti. Pri zagonu motorja v skladu z "zvezdicami - delta", je mogoče zmanjšati zagonski tok na 1/3 enosmernega zagon iz omrežja. Začnite na "zvezdicami - delta" je še posebej primerna za naprave z veliko vztrajnika maso, obremenitev rogoz po motorju, da doseže nazivno hitrost.
Pomanjkljivosti zagona asinhronega motorja s preklopom zvezd-delta
Pri zaganjanju motorja s preklopom "zvezda - trikotnik" pojavi zmanjšanje izhodnega vrtilnega momenta, približno 33%. Ta metoda se lahko uporablja za indukcijo motorjev trifaznih, ki imajo sposobnost, da se povežete na "trikotnika". V tej izvedbi, obstaja tveganje za preklop na "delta" na prenizki hitrosti, kar bo povzročilo tok naraste na enaki ravni kot trenutno na "naprej" start DOL.
V času prehoda iz "zvezde", da lahko "delta" indukcijski motor hitro zmanjša hitrost vrtenja za povečanje, ki bo zahtevala tudi strmo naraščanje toka. Slika prikazuje začetni zaganjalnik tokokrog s KM1, km2, km3. Starter KM1, KM2 vključuje zvezdast električni motor. Po predpisanem času za začetek in motorja izhod na 50% nazivne vrtilne frekvence, starter je onemogočena KM2 in KM3 zamenjan z zamenjavo motorja na "trikotnik".
Začetni navor in tok pri zagonu s preklopom "zvezda-delta" sta bistveno nižja kot pri neposrednem zagonu.
Primerjava metode neposrednega zagona DOL in začeti s preklopom "zvezda - delta"
V teh diagramih prikaz vklopnega toka za črpalke z trifazni asinhronski motor močjo 7,5 kW z neposrednim starterja (DOL), in začeti preklapljanje "zvezda - trikotnik" oz. Iz slike je razvidno, da je metoda Direct začetek DOL značilna visoka vklopni tokovi, ki pa sčasoma zmanjšuje in postane stalna.
starter preklapljanje metodo "zvezda - trikot" razlikuje manj nizke vklopnega toka. Vendar pa je ob zagonu pri prehodu iz "zvezda", da pride "trikotnik" trenutne prenapetosti. Med zagonom na "zvezdo" s (t = 0,3 c), trenutna vrednost pada. Vendar je med premikom iz "zvezde" v "trikotnik", po času t = 1,7 s, količino toka doseže sprožilca trenutno stopnjo na direktni zagon. Poleg tega se lahko sedanji val še bolj, kot ob vklopu motorja ni se uporablja napetost in motor izgubi hitrost pred uporabo polne napetosti.
Preklop diagrama starih trikotnikov
Priključitev električnega motorja na 380V. Začetna shema star-delta
Asinhroni motorji, ki imajo številne takšne nedvomne prednosti, kot so zanesljivost pri delovanju, visoka zmogljivost, sposobnost vzdrževanja velikih mehanskih preobremenitev, nepretrganost ter nizki stroški vzdrževanja in popravila, zaradi preprostosti zasnove, imajo seveda določene pomanjkljivosti.
Precej resna pomanjkljivost asinhronih motorjev je njihova "trda" lansiranje. ki ga spremlja pojav velikih začetnih tokov. V spodaj predlagani shemi zmanjšanje začetnih tokov dosežemo z zagonom motorja, katerega navitje statorja povezuje »zvezda« s svojim nadaljnjim preklopom (po dosegu »pospeševanja« elektromotorja) v "trikotnik".
Manjši "začetni" tokovi, ko so "navzkrižne" navitje priključene na napajalno napetost 220 V, medtem ko so navitja statorja, ki jih povezuje "trikotnik", napajana s 380 V.
To vezje lahko uporabite za zmanjšanje zagonskih tokov močnostnih elektromotorjev s parametri napajalne napetosti 660/380 V (glejte tipsko ploščo). Zaradi berljivosti je razdeljen na dve shemi: razdelek za nadzor in napajanje.
Ko se uporabi kontrolna napetost, se aktivira magnetni zaganjalnik K3 - tokokrog za napajanje zvočnika je zaprt z običajno zaprtimi kontakti časovnega releja K1 in kontaktorja K2. Po drugi strani je normalno zaprt kontakt magnetnega zaganjača K3 vključen v vezje za oskrbo z električno energijo K2 zaganjalne tuljave, kar zagotavlja, da se istočasno izklopi K2 in K3.
Iz močnega dela vezja je razvidno, da aktiviranje kontaktorja K1 povezuje konce statorskih navitij v2 u2 w2. Tako so navoji povezani v "zvezdico". Ko se sproži K3, se normalno odprti kontakt, ki se nahaja v oskrbi električnega tokokroga zaganjalnika K1, zapre K1 in aktivira napajanje (L1, L2, L3) - motor se zažene s navitji, ki so povezani z zvezdico.
Delovanje K1 povzroči zaprtje svoje običajno odprto kontaktne tuljave v tokokrogu in vključitev časovnega releja. Slednji, ko določen čas, potreben za "pospešek" motorja, "prekine" napetostni krog K3 s svojim normalno zaprtim kontaktom v napajalnem krogu, hkrati pa zapira krog napajalne napetosti K2 s normalno odprtim.
Istočasno vklapljanje kontaktnega zapirala K2 in vračanje v odklopljen položaj K1 preklopi navitja motorja v "delta". Iz močnostnega kroga je mogoče videti njihovo posledično serijsko povezavo. Motor začne delovati na naravnih karakteristikah z največjo močjo.
Neprekinjeno oskrbo z električnim tokom pri preklopu motorja zagotavljajo zaprti kontakti K1, katerih napetostni napajalnik se nenehno zapre s svojim normalno odpiralnim pomožnim kontaktom.
Časovni rele v kombinaciji s starterjem (K1) v tem vezju deluje v krmilnem vezju z nizkimi tokovi, zato ga lahko zamenjate s konvencionalnim časovnim relejem s tremi pari pomožnih kontaktov.
Preklopni načini motorja: Star-Delta
Rotor turbine kompresorja
Kot je znano, so trifazni asinhroni električni (el.) Motorji s kratkostičnim rotorjem povezani v zvezde ali delta vezju, odvisno od napetosti črpalke, za katero je načrtovan vsak navitja.
Pri zagonu posebej močnega e-poštnega sporočila. motorji, priključeni na delta vezje, so visoki začetni tokovi, ki v preobremenjenih omrežjih ustvarjajo začasni padec napetosti pod dovoljeno mejo.
Ta pojav je posledica oblikovalskih značilnosti asinhronega e-poštnega sporočila. motorji, v katerih ima masivni rotor dovolj veliko vztrajnost, in ko se odvija, motor deluje v načinu preobremenitve. Zagon električnega motorja je zapleten, če je na gredi obremenjena velika obremenitev - rotorji turbinskih kompresorjev, centrifugalne črpalke ali mehanizmi različnih strojev.
Metoda za zmanjšanje zagonskih tokov motorja
Za zmanjšanje trenutne preobremenitve in padca napetosti v omrežju uporabite poseben način za povezavo trifaznega e-poštnega sporočila. motor, v katerem se premika od zvezde do trikotnika, ko dobivate zagon.
Povezava navitja motorja: zvezda (levo) in trikotnik (desno)
Ko je priključen na navitje motorja, ki je povezan z zvezdico in je namenjen za priključitev trikotnika v trifazno omrežje, je napetost, ki se uporablja za vsako navijanje, 70% manjša od nazivne vrednosti. V skladu s tem je tok na začetku elektronske pošte. motor bo manjši, vendar ne pozabite, da bo začetni navor manjši.
Zato preklop na način zvezda-delta ne moremo uporabiti za elektromotorje, ki imajo na začetku prvotno neinotirno obremenitev na gredi, kot so masa obremenitve vitla ali odpornost batnega kompresorja.
Preklop načina na električni motor, ki stoji na kompresorju bata, je nedopusten
Za delo v sestavi takšnih enot, z veliko obremenitvijo v času lansiranja, uporabite poseben trifazni el. motorji s faznim rotorjem, pri katerih so začetni tokovi regulirani s pomočjo reostatov.
Preklop med zvezdo in delto se lahko uporablja samo za elektromotorje s prosto vrtljivim obremenitvijo na gredi - ventilatorjih, centrifugalnih črpalkah, strojnih gredi, centrifugah in drugi podobni opremi.
Centrifugalna črpalka z asinhronim električnim motorjem
Realizacija spremembe načina povezave navitja motorja
Očitno je, da za zagon trifaznega elektromotorja v zvezdnem načinu s poznejšim preklopom na povezavo navitij s trikotnikom je potrebno v zaganjalniku uporabiti več tristopenjskih kontaktorjev.
Komplet kontaktorjev v stikalu starter-delta starter
Hkrati je treba zagotoviti blokiranje trenutnega delovanja teh kontaktorjev in zagotoviti je treba kratko zakasnitev preklapljanja, tako da se zvezna povezava zajame, da se ugasne, preden se trikotnik vklopi, v nasprotnem primeru pride do trifaznega kratkega stika.
Zato je časovni rele (PB), ki se uporablja v vezju za nastavitev preklapljalnega intervala, zagotoviti tudi zakasnitev 50-100 ms, da bi se izognili kratkemu stiku.
Načini za zamudo pri preklapljanju
Diagram časa gibanja
Obstaja več načel za odlašanje z:
- Časovni rele z normalno odprtim kontaktom v času zagona blokira povezavo navitij s trikotnikom. V tej shemi se preklopni moment določi z uporabo trenutnega releja (PT);
- Časovnik (časovni rele), načini preklopa skozi prednastavljeni časovni interval (nastavljena vrednost) 6-10 sekund;
Moderni časovni rele z vgradnjo vseh parametrov
Ročno stikalo
Klasična shema
Ta sistem je precej preprost, nezahteven in zanesljiv, vendar ima pomembno pomanjkljivost, ki bo opisana spodaj in zahteva uporabo obsežnega in zastarelega časovnega releja.
Ta RV zagotavlja zakasnitev zaustavitve zaradi magnetiziranega jedra, ki zahteva nekaj časa za demagnetizacijo.
Elektromagnetni časovni zakasnitveni rele
Za razumevanje delovanja tega kroga moramo potovati po sedanjih poteh.
Klasična shema preklopnih načinov s trenutnimi in časovnimi releji
Po vklopu trifaznega odklopnika AV starter je pripravljen za delovanje. Skozi normalno zaprte kontakte gumba "Stop" in stik gumba "Start", ki ga zapre operater, tok teče skozi tuljavo kontaktorja KM. Močni kontakti CM se v stanju vklopa hranijo z "samoprilaganjem" zaradi stika s CMB.
Na drobtini zgornjega diagrama, rdeča puščica označuje šuntni stik.
Relej KM je potreben za zagotovitev, da se motor lahko izklopi z gumbom "Stop". Impulz z gumba »Start« prehaja tudi skozi normalno zaprte BKM1 in RV, zagon kontaktorja KM2, katerih glavni kontakti zagotavljajo napetost zvezni povezavi zvezde - rotor se ne odvija.
Ker se v trenutku zagona KM2 odpre kontakt BKM2, potem KM1, ki zagotavlja, da je povezava navitij s trikotnikom vklopljena, nikakor ne more delovati.
Kontaktorji, ki zagotavljajo zvezdno povezavo (KM2) in trikotnik (KM1)
Zagon trenutne preobremenitve e. motor je skoraj takoj, da sproži PT, ki je vključen v tokokrogih tokovnih transformatorjev TT1, TT2. V tem primeru krmilno vezje tuljave KM2 preklopi s kontaktom PT, kar blokira delovanje PB.
Hkrati z zagonom KM2 s pomočjo dodatnega normalno odprtega kontakta BKM2 začne časovni rele, katerega kontakti, vendar obratovanje KM1, ne pridejo, ker je BKM2 v krogotoku KM1 odprt.
Vklop časovnega releja - zelena puščica, stikala za kontakte - rdeče puščice
Ko se vrtilna frekvenca dvigne, se izhodni tokovi zmanjšajo in odpre se kontakt RT v krmilnem vezju KM2. Hkrati z odklopom močnostnih kontaktov, ki napajajo navitje zvezde, se BKM2 zapre v krmilno vezje KM1 in BKM2 se odpre v električnem omrežju RV.
Toda, ker je RV odklopljen z zakasnitvijo, ta čas zadošča za normalno odprt kontakt v krogu KM1, da ostane zaprt, zaradi česar pride do samopriklopa KM1, ki povezuje povezavo navitij s trikotnikom.
Običajno odpre kontaktni samopriklop KM1
Pomanjkanje klasične sheme
Če zaradi nepravilnega izračuna obremenitve na gredi ne more pridobiti zagona, potem trenutni rele v tem primeru ne bo omogočal preklopa na trikotni način. E-pošta s podaljšanim delovnim časom. asinhronski motor v tem načinu zagonske preobremenitve je zelo nezaželen, navitja se pregrejejo.
Pregreti navitji motorja
Zato, da bi preprečili posledice nepredvidenega povečanja obremenitve med zagonom tri faze. motor (nosite ali nalegajte tuje predmete v ventilatorju, onesnaženo rotorje črpalke), priključite tudi toplotni rele na električni krog el. motor po kontaktorju KM (ni prikazan) in namestite temperaturni senzor na ohišje.
Videz in glavne sestavine toplotnega releja
Če se za preklop načina, ki se pojavi v določenem časovnem intervalu, uporabi časovnik (moderni RV), potem ko so navitja motorja trikotno, se izvedejo nazivni vrtljaji, če je obremenitev gredi v skladu s tehničnimi pogoji električnega motorja.
Preklopni načini z uporabo sodobnega časovnega releja CRM-2T
Časovnik je precej preprost - najprej je vklopljen zvezni kontaktor in po nastavljenem času se ta kontaktor izklopi in kontaktor trikotnika je vklopljen z določeno nastavljivo zakasnitvijo.
Pravilni tehnični pogoji za uporabo preklopnih navojnih povezav.
Pri zagonu kateregakoli trifaznega e-poštnega sporočila. Najpomembnejši pogoj mora biti izpolnjen: trenutek odpornosti na obremenitev mora biti vedno manjši od začetnega navora, sicer se električni motor preprosto ne bo začel, njegovi navitji pa se bodo pregrevali in izžigali, četudi se uporablja zvezdni način zvezde, pri katerem je napetost nižja od nazivne.
Tudi če je na gredi prosto vrtljiva obremenitev, ko je zvezda povezana, zvezda morda ni dovolj. motor ne bo pobral hitrosti, pri kateri naj bi prišlo do prehoda na trikotniški način, saj se upor medija, v katerem se vrtijo mehanizmi enote (lopatice ventilatorja ali rotorja impelerja), poveča s povečanjem hitrosti vrtenja.
V tem primeru, če je trenutni rele izključen iz vezja, način se preklopi v skladu s časovnim nastavljanjem, potem se v trenutku prehoda v trikotnik opazijo vsi isti tokovni tokovi skoraj enakega trajanja kot med začetkom iz stacionarnega stanja rotorja.
Primerjalne značilnosti neposrednega in prehodnega motorja se začnejo z obremenitvijo na gredi
Očitno takšna zveza zvezda-delta ne bo dala nobenih pozitivnih rezultatov za nepravilno izračunano izhodišče. Toda v trenutku odklopa kontaktorja, ki zagotavlja povezavo z zvezdico, z nezadostno vrtilno frekvenco motorja, zaradi samodejne indukcije, bo do omrežja prišlo do prevelike prenapetosti, ki lahko poškoduje drugo opremo.
Zato je treba z uporabo preklopa zvezda-delta zagotoviti, da je takšna trofazna asinhronska povezava z elektronsko pošto primerna. motorja in dvojnega preverjanja obremenitve.
Povezani članki
Zvezdno stikalo trikotnika
Podatki o potnem listu na imenski tablici trofaznega asinhronega elektromotorja (BP) vsebujejo vse pomembne operativne tehnične podatke stroja, med katerimi je vedno naznačen nazivni obratovalni tok.
Njene dve vrednosti, označene z delom, pomenijo porabljeni tok motorja v povezovalnih vezjih svojih navitij statorja: trikotnik (ima večjo vrednost) in zvezdo.
Vklop in zagon HELL-a z navitji, vključenimi v shemo delta, spremljajo zelo visoki začetni tokovi, kar je lahko vzrok za padec napetosti električnega omrežja, kar pa lahko povzroči različne napake v električni opremi, ki jo napaja isto omrežje.
Da bi zmanjšali začetne tokove arterijskega tlaka obremenitve in da bi se izognili takim posledicam, se zdi smiselno uporabiti prakso zaganjanja visokotlačnih motorjev s povezavo navojev v zvezdo za močno motorje s poznejšim preklopom na delta vezje.
Vzorec zvezdastega trikotnika
Ta shema se izvaja na relay-contact logiki, sestavljena je iz dveh magnetnih zaganj K2, K3 in časovnega releja v kombinaciji s kontaktorjem K1. Začetek krvnega tlaka se izvede z magnetnim zaganjalnikom K3, ki prehaja v zvezdo.
Nadalje, ob koncu določenega časovnega obdobja, ki zadostuje, da motor doseže nazivno hitrost in zmanjša začetni tok na nominalno vrednost, se sproži rele K1.
Kot je razvidno iz diagrama, sprožitev releja bo odklopilo odprtino dovodnega kroga kontaktorja K3 in zaprlo dovodno vezje K2, s čimer bi preklopilo navitje AD v trikotnik in ga sprožil. Tako bodo navitja delovnega motorja vključeni v delta vezje.
Pravzaprav zmanjšanje zagonskega toka motorja po predlagani metodi se uresniči s preklopom navitij statorja, ko začnemo z zmanjšano napetostjo 220 V - zvezdo, nato pa preklopimo navitja na delovno napetost 380 V - trikotnik.
Upoštevajte, da se ta način zmanjševanja zagonskih tokov lahko uporablja za elektromotorje z delovno napetostjo 380/660 V (označena na imenski tablici). Priključitev navitij AD, na plošči, katere delovna napetost 220/380 V je označena v trikotniku, bo povzročila izpad.
Motor bo preprosto zažgal, kajti ko so namotki povezani z delto, se napaja z večjo napetostjo: fazna napetost delovne faze je 220 V, napetost napetosti pa 380 V.
Preklapljanje navitja lahko izvedete ne samo s krmilnim signalom časovnega releja. Kot spremljajoča količina je trenutno porabljena; namesto časovnega releja je treba v tokokrogu uporabiti tokovni rele.
Informacije
Ta spletna stran je izdelana samo za informativne namene. Viri materiala so samo za sklicevanje.
Pri navajanju gradiva s strani aktivne hiperpovezave na l220.ru je potrebno.
Star trikotnik motorja Start
Potreba po uporabi te sheme za zagon asinhronega motorja povzročajo visoki začetni tokovi. Za zmanjšanje teh tokov je uporabljen sprožilec zvezda-delta. Dejansko se motor zaganja v skladu s "zvezdno" shemo, za katero so v začetnem trenutku nizki tokovi. Ob izteku časa, ki je določen na rele KT1, pride do prehoda na vezje "trikotnik", pri katerem bi bili začetni tokovi večji.
Slika 1 - Začetna shema star-delta
Ena od variant časovnega diagrama releja KT1 za izvajanje zgornje sheme:
Slika 2 - Časovni diagram časovnega releja
Opis načina delovanja motorne zveze začne, s prehodom v "trikotnik"
Po pritisku na tipko "Start" na SB2 se tuljava kontaktorja KM1 napolni z energijo, tako da se napetostni kontakti KM1 in anc. stik KM1.1 se izvaja z gumbom za zagon samega oprijema. Napetost se dobavlja tudi v časovnem rele KT1, kontaktor KM3 pa se zapre. Tako se začne zvezdni motor. Po poteku časa releja t1 se bo kontakt KT1.1 takoj odprl, bo minilo časovno zakasnitev t2 50 ms in se bo stikalo KT1.2 zaprlo. Posledično bo deloval kontaktor KM2, ki preklopi na "trikotnik".
NC (normalno zaprti) kontakti KM2.1 in KM3.1 obstajajo, da se prepreči simultano aktiviranje kontaktorjev KM1 in KM2.
Za zaščito motorja pred preobremenitvijo mora biti v električnem krogotoku nameščen toplotni rele. Kot je prikazano na diagramu, je že vključeno v odklopnik, v primeru prekomerne obremenitve pa bo toplotna pištola odprla električno vezje in krmilno vezje preko kontakta QF1.1.
Slika 3 - ilustrativni primer povezave navitij v zvezdi
Slika 4 - ilustrativni primer povezave navitij v trikotniku
Star-delta povezava motorja
Čeprav so v našem času v industriji trdno uveljavljeni mehki in frekvenčni pretvorniki, je do zdaj povezava elektromotorjev po shemi zvezd-delta še vedno pogosta. Za to, kar se uporablja, bom povedal v tem članku.
Mislim, da mnogi bralci vedo ali vsaj slišijo, da so elektromotorji običajno povezani z zvezdicami ali delta vezjem, odvisno od napetosti, za katero je zasnovan vsak navijal.
Če je zvezda priključena na motor, je izhodni tok, ki lahko presega 3 do 8-kratni nazivni tok, manjši od tistega, ki ga povezuje "trikotnik", hkrati pa bo moč motorja nižja od navedene. V shemi "trikotnik" se vse zgodi obrnjeno - motor deluje pri polni moči, hkrati pa so značilni visoki začetni tokovi za tovrstno povezavo.
Za zmanjšanje zagonskega toka, hkrati pa ohranitev polne deklarirane moči motorja, se uporablja tudi preklop z "zvezda" v "trikotnik". V tej shemi se začetni zagon električnega motorja pojavi po "zvezdni" shemi in po tem, ko se motor pospeši in dvigne hitrost, preklopi na "trikotnik". Običajno se ta shema uporablja za močnostne motorje, kjer so začetni tokovi še posebej visoki, kar lahko povzroči padec napetosti v omrežju.
Po shemi zvezde-delta se lahko priključijo le motorji z navitji, ki so ocenjeni za omrežje 380 / 660V. Upoštevati je treba tudi, da se taka shema uporablja samo za motorje s svetlobnim zagonom, to je centrifugalne črpalke, ventilatorje, strojna orodja itd., Ker se v začetnem trenutku zvezde zažene do trenutka, ko se trikotnik preklopi na vrtilni moment delovnega stroja, vrtilna hitrost mora ostati nižja od navora motorja, sestavljenega v zvezdico.
Star-delta povezava
Upoštevajte najpreprostejšo in najpogostejšo povezovalno shemo od "zvezd" do "trikotnika".
V tej shemi veljajo:
- Avtomatska zaščita motorja (avtomatski motor) Q1 z vgrajeno toplotno zaščito
- Kontaktorji K1-K3 z dodatkom. stike
- Time Relay KT4
- F1 varovalka
- Gumb zaustavitve S1
- Gumb za zagon S2
- M1 elektromotor
Ko pritisnete gumb S2, tok teče do tuljave kontaktorja K1, se zaprejo kontaktni kontakti K1 in normalno odprti kontakt K1.1, ki ustvari samopripravljanje začetnega gumba. Napajanje se dobavlja tudi v časovnem releju K1, po katerem se kontaktor K3 zapre. Zagon motorja po shemi "star".
Po preteku nastavljenega časa se bo stik K4.1 odprl, odklopil tuljavo kontaktorja K3 in se stikalo K4.2 zaprlo po nastavljeni časovni zakasnitvi, s čimer se bo moč priključila na tuljavo kontaktorja K2 in preklopi na "trikotnik".
Stiki K2.2 in K3.2 se uporabljajo za električno povezovanje, to je za zaščito pred sočasnim aktiviranjem kontaktorjev K2 in K3. Tudi za kontaktorje K2 in K3 je zaželeno uporabiti mehansko blokado, ki podvaja električno enoto (ni prikazano na diagramu). Kontakt Q1 avtomatov služi kot zaščita pred preobremenitvijo motorja.
Električna zvezda, trikotnik
Zagon kratkostičnega motorja s preklopom iz zvezde v trikotnik se uporablja za zmanjšanje zagonskega toka. Začetni tok ob zagonu lahko presega obratovalni tok motorja 5-7 krat. Pri močnostnih motorjih je zagonski tok tako visok, da lahko povzroči razbijanje različnih varovalk, odpre odklopnik in povzroči znatno zmanjšanje napetosti. Zmanjšanje napetosti zmanjšuje toploto žarnic, zmanjša vrtilni moment električnih motorjev, lahko povzroči odklop kontaktorjev in magnetnih zaganjalnikov. Zato si mnogi prizadevajo zmanjšati začetni tok. To se doseže na več načinov, vendar se vse v končni fazi zniža do znižanja napetosti v statorskem vezju elektromotorja v začetnem obdobju. Da bi to naredili, se v statorsko vezje za začetno obdobje uvedejo reostat, dušilec, avtotransformator ali pa se navijanje premakne iz zvezde v trikotnik.
Dejansko je pred zagonom in v prvem obdobju zagona navitja povezana z zvezdico, zato je vsaka od njih opremljena z napetostjo, ki je 1,73-krat manjša od nazivne, zato je tok veliko manjši kot pri vklopu navitij za celotno omrežno napetost. V procesu zagona motorja se poveča hitrost in tok zmanjša. Po tem se navitja preklopijo v trikotnik.
Kontrolna shema
Povezava obratovalne napetosti preko stika časovnega releja K1 in kontakta K2 v tokokrogu tuljave kontaktorja K3. Vklop stikala K3, odpiranje kontakta K3 v tuljavi tokokroga K2 (blokiranje napačnega vklopa), zapre kontakt K3 v tuljavi tokokroga K1 v kombinaciji s pnevmatskim časovnim relejem.
Vklop kontaktorja K1, zapre kontakt K1 v tuljavi tokokroga K1 (samozaposleni), istočasno aktivira pnevmatični časovni rele, ki po določenem času odpre svoj kontakt K1 v tuljavi vezja kontaktorja K3 in zapre kontakt K1 v tuljavi vezja kontaktorja K2. Odklop kontaktorja K3, zapre kontakt K3 v tuljavi vezja kontaktorja K2. Vključitev kontaktorja K2, odpre kontakt K2 v vezju tuljave kontaktorja K3 (blokiranje napačne vključitve).
Napajalna shema
Na začetku navitij U1, V1 in W1 se skozi napajalne kontakte magnetnega zaganjača K1 izvaja trifazna napetost. Ko magnetni zaganjalnik K3 sproži s pomočjo svojih kontaktov K3, se pojavi zapiralo, ki povezuje konce navitij U2, V2 in W2 med seboj, pri čemer so navitja motorja povezana z zvezdico.
Po nekaj časa se aktivira časovni rele, ki je kombiniran s K1 zaganjalnikom, izključuje K3 zaganjalnik in istočasno vklopi K2, napajalni kontakti K2 so zaprti in napetost se nanaša na konce navojev motorja U2, V2 in W2. Tako se električni motor vklopi v vzorec trikotnika.
Opozorila
- Prehod z zvezde v trikotnik je dovoljen samo za motorje z lahkim zagonom, saj je pri priključitvi na zvezdico izhodni trenutek približno dvakrat manjši od trenutka, ko bi bil z neposrednim zagonom. Zato ta metoda zmanjšanja zagonskega toka ni vedno primerna in če je potrebno zmanjšati začetni tok in hkrati doseči velik začetni navor, se vzame električni motor s faznim rotorjem in v rotorski tokokrog se vnese začetni reostat.
- Iz zvezde v trikotnik je mogoče preklopiti samo tiste elektromotorje, ki so namenjeni za delovanje pri delti, to je z navitji, ki so namenjeni za omrežno napetost.
Preklopite iz trikotnika v zvezdico
Znano je, da imajo manj moteni elektromotorji zelo nizek koeficient moči. Zato je priporočljivo zamenjati podzemne elektromotorje z manj močnimi. Če pa zamenjave ni mogoče izvesti in je moč manjše, potem je možno povečanje cos. preklop iz trikotnika na zvezdo. V tokokrogu statorja je potrebno meriti tok in poskrbeti, da ne presega nazivnega toka s zvezdno povezavo, sicer se bo motor pregreval.
Priključitev elektromotorja v skladu z zvezdno in delto shemo
Električno vezje električnega motorja ("zvezda" ali "trikotnik") najpogosteje določi pogoje delovanja. Povezava zvezdnih navitij bo omogočila gladko delovanje, vendar bo v nekaterih pogojih povzročila majhne izgube moči. Povezava "trikotnika", v enakih pogojih napajalne napetosti, bo dala večjo mehansko moč.
Včasih je treba trifazni motor priključiti na enofazno omrežje in nato uporabiti različne sheme, odvisno od naloge. Kakorkoli že, poglejmo, kaj je razlika med priključki navitja "zvezda" ali "trikotnik", in kaj je to, in druge sheme za vklop električnega motorja so potrebne.
Najprej bomo pripomnili, da bo ta članek obravnaval trifazne asinhronske elektromotorje, saj so ti AC-naprav enostavni, zanesljivi, učinkoviti in dostopnejši od drugih in zmožni vzdržiti mehanske in električne preobremenitve, hkrati pa ohranjati njihovo učinkovitost. V tem primeru je zamenjava navitja statorja z "zvezda" v "trikotnik" in nazaj zelo preprosta: odprete le pokrov, pod katerim so nameščeni navijalni priključki, in spremenite položaj skakalcev.
Trikotnik
Priključitev trifaznih navitij motorja po shemi "trikotnik" pomeni povezavo koncev treh navitij, kot če bi se pri vertikih "trikotnika", tj. Tri točke, pri katerih so trije statorski navitji povezani serijsko, dve priključni točki za vsako od treh navitij. Tu ni povprečnih rezultatov. Trifazne napetosti bo treba dostaviti na vrh trikotnika.
"Trikotnik" - trižična povezava. Uporablja se predvsem za pridobitev največjega navora in maksimalne moči pri motorju pri stalnih vrtljajih. Ali če je motor zasnovan za trifazne napetosti 380 voltov in je za to "zvezdo" priključen navoj, ki ga je treba priključiti na omrežje z napetostjo 220 voltov, nato pa se navitja preklopi iz "zvezda" v "trikotnik". V tem primeru moč motorja in njegov navor ostanejo enaki, kot če je napajal iz omrežja 380 voltov.
Zvezda
Povezava istih treh "zvezdnih" navitij pomeni združitev treh navitij statorja v eni skupni točki in trije prosti vodi teh treh navitij ostanejo brezplačno napajali trifazne napetosti. Tako se izkaže "zvezda" iz navitja, ki zdaj ima skupno točko konvergence navitij v središču in se namenja prostim vodnikom (kot žarki trikotne zvezde).
Tu lahko uporabite središčno točko za povezavo štirih žičnih trofaznih omrežij z nevtralno žico. "Zvezda" z nevtralno žico je štirometna povezava, v kateri nevtralna žica zagotavlja neodvisnost delovanja vsake faze potrošnika od druge. Povezava zvezda je zasnovana za trifazno napetost 380 V.
Preklop med "zvezdo" in "trikotnikom" v trenutku zagona
Za nemoten zagon asinhronega trifaznega motorja, načrtovanega za delovanje v povezavi "trikotnika", je smiselno začeti uporabljati začetek v "zvezni" povezavi in ko se motor pospeši, prenesite svoje navitke na "trikotnik". Bottom line je, da ko se uporablja za navitja, ki jih povezuje "zvezda" in je zasnovana za delo pri 380 voltov, napetost 220 voltov ob zagonu, se linearni tok zmanjša za 3-krat.
Ta pristop je uporaben za zagon asinhronega motorja pri lahki obremenitvi ali v prostem teku. Vendar pa obstaja nekaj odtenkov: treba je izračunati čas preklopa, tako da se lok ugasne in v trenutku preklopa ne bi prišlo do kratkega stika, in tudi, da motor ne bo izgubil hitrosti zaradi preveč časa in ne bi bilo trenutnega naraščanja. Postopek za zagon lahko avtomatizirate z zagonom, vendar je boljša možnost.
Da bi avtomatizirali postopek nemotenega zagona asinhronega motorja z zmanjšanjem zagonskega toka, se uporabljajo posebni izhodni releji, ki prenesejo nastavljeni čas zakasnitve, nato pa preklopite navitja, izogibate se lokom in kratkim stikom. Nastavitev uporabnika prilagodi v skladu s svojimi individualnimi potrebami, z značilnostmi opreme.
Star trikotnik motorja Start
Shema je sestavljena iz:
- Avtomatsko stikalo;
- Trije magnetni zaganjalniki KM, KM1, KM2;
- Gumb Start - ustavi;
- Tokovni transformatorji TT1, TT2;
- Trenutni rele RT;
- Časovnik RV;
- BKM, BKM1, BKM2- blok stik svojega zaganjalnika.
- Vklopimo odklopnik AB, napajalno napetost na napajalne kontakte magnetnega zaganjača KM in na krmilno vezje motorja.
- Ko pritisnete gumb Start, se vklopi magnetni zaganjalnik KM in KM2, se motor vklopi glede na zvezdno vezje, pojavi se začetni tok, v sekundarnem vezju tokovnih transformatorjev pa se sproži PT-relej.
- Kontakt releja releja RT preusmeri stik časovnega releja RV in nadaljuje z delovanjem magnetnega zaganjača KM2 glede na zvezdno vezje, dokler se tok ne zmanjša v glavnem vezju motorja. Tok se zmanjša pod nastavljeno točko, tok releja PT se vrne v prvotni položaj, stikalo PT se odpre in magnetni zaganjalnik KM2 se izklopi in s svojim običajnim zaprtim blokom stikalo BKM2 preklopi na magnetni zaganjalnik KM1 prek normalno odprtega kontakta časovnega releja RV, zaganjalnik KM1 vklopi se obrnite na BKM1 in vklopite motor v vzorec trikotnika.
- Na običajno zaprtih kontaktnih bokih BKM1 in BKM2 magnetnih pogonov se zbira blokiranje istočasnega aktiviranja magnetnih pogonov KM1 in KM2.
- Časovni rele je potreben v vezju, da se pripravi na vklop magnetnih zaganj KM1 in KM2. Najprej se aktivira magnetni zaganjalnik KM2 glede na zvezdno vezje, kontakt BKM2 pa vklopi časovno relejno tuljavo RV, rele se aktivira in kontakti vržejo, kontakt je običajno zaprt, kontakt je običajno odprt in zaprt in pripravi preklopno vezje magnetnega zaganjača KM1, ki bo delovala, ko je zaprt zaprt kontaktni blok BKM2.
- Časovno rele s pojemkom, da se kontakti povrnejo v začetni položaj, ko je rele izklopljen, je ta lastnost potrebno počakati, da aktivni kontaktni blok BKM2 aktivira in aktivira magnetni zagon KM1.
- Motor se izklopi s pritiskom na gumb za ustavitev, izklopimo napajanje iz krmilnega tokokroga motorja in tokokroga se vrne v prvotno stanje.
Star trikotnik motorja
Asinhronski motor: vezje zvezde trikotnika
Asinhroni elektromotor - elektromehanska oprema, razširjena na različnih področjih delovanja, zato je znana mnogim. Medtem, tudi ob upoštevanju tesne povezave asinhronega elektromotorja z ljudmi, redek "lasten električar" lahko razkrije vse vtiče in izhode teh naprav. Na primer, ne moremo imeti vsakega "nosilca klešč" natančen nasvet: kako priključiti navitje električnega motorja s "trikotnikom"? Ali kako nastaviti skakalce veznega vezja navitij motorja "zvezda"? Poskusimo rešiti ta dva preprosta in hkrati zapletena vprašanja.
Asinhronski motor: naprava
Anton Pavlovič Čehov je nekoč rekel:
Ponavljanje je mati učenja!
Za začetek ponovitve teme električnih asinhronih motorjev je logičen podroben pregled zasnove. Motorji standardne zmogljivosti temeljijo na naslednjih strukturnih elementih:
- aluminijasto ohišje s hladilnimi elementi in montažnim ohišjem;
- stator - tri navitke, navite z bakreno žico na obroču v notranjosti ohišja in postavljene nasproti drugemu pri kotnem radiu 120 °;
- rotor - kovinski prazen, togo pritrjen na gredi, vstavljen v obročasto podlago statorja;
- potisni ležaji za gred rotorja - spredaj in zadaj;
- ohišja ohišja - spredaj in zadaj, plus rotor za hlajenje;
- BRNO - zgornji del ohišja v obliki majhne pravokotne niše s pokrovom, kjer je nameščen končni trak navitja statorja.
Tukaj, v resnici, celoten dizajn. Večina asinhronih električnih motorjev je prototip takšne izvedbe. Res je, da so včasih primeri rahlo drugačne konfiguracije. Ampak to je izjema od pravila.
Označevanje in postavitev navitja statorja
Veliko število asinhronih elektromotorjev ostaja v obratovanju, pri čemer je oznaka navitja statorja izvedena glede na zastarel standard.
Takšen standard je predvideval označevanje s simbolom "C" in mu dodal številko - število izhodnih navitij, kar kaže na začetek ali konec.
V tem primeru se številke 1, 2, 3 vedno nanašajo na začetek, številke 4, 5, 6 pa označi konca. Oznake "C1" in "C4" na primer označujejo začetek in konec prvega navijanja statorja.
Označevanje končnih delov prevodnikov, ki so prikazani na terminalskem boku BRNO: A je zastarela oznaka, vendar je še vedno v praksi; B je sodobna oznaka, ki je tradicionalno prisotna na markerjih vodnikov novih motorjev.
Sodobni standardi so to oznako spremenili. Zdaj zgoraj omenjeni simboli so nadomestili drugi, ki ustrezajo mednarodnemu modelu (U1, V1, W1 - izhodiščne točke, U2, V2, W2 - končne točke) in se običajno najdejo pri delu z asinhronimi motorji nove generacije.
Prevodniki, ki izvirajo iz vsakega navitja statorja, se oddajajo na območje priključne omare na ohišju motorja in priključeni na posamezen terminal.
Skupno število posameznih terminalov je enako številu izhodnih in končnih žic celotnega navitja. Običajno je 6 vodnikov in isto število terminalov.
To je tisto, kar izgleda standardni terminalski blok motorja. Šest zatičev sta povezana z medeninastimi (bakrenimi) skakalci, preden priključite motor pod ustrezno napetostjo
Medtem pa obstajajo tudi razlike pri ločitvi vodnikov (redko in navadno na starih motorjih), ko so 3 žice priključene na območje BRNO in prisotni so le 3 terminali.
Kako povezati "zvezdo" in "trikotnik"?
Povezavo asinhronega elektromotorja s šestimi vodniki, ki se prenašajo v priključno omarico, se izvaja s standardno metodo s pomočjo skakalcev.
Z ustrezno namestitvijo skakalnikov med posameznimi terminali je enostavno in enostavno namestiti potrebno konfiguracijo vezja.
Torej, če želite ustvariti vmesnik za povezavo "zvezda", morajo biti začetni vodniki navitij (U1, V1, W1) na posameznih terminih ločeni, terminali končnih vodnikov (U2, V2, W3) pa morajo biti povezani z mostičniki.
Diagram povezave z zvezdico. Odlikuje močno potrebo po linearni napetosti. Rotorju omogoča nemoteno vožnjo v načinu zagona
Če je potrebno ustvariti povezovalno shemo "trikotnika", se spremeni postavitev skakalcev. Za priključitev navitja statorja s trikotnikom morate priključiti začetni in končni vodnik navitij v skladu z naslednjo shemo:
- začetni U1 - konec W2
- začetni V1 - konec U2
- začetni W1 - konec V2
Predpostavlja se, da bo povezava za oba kroga v trosmernem omrežju napetost 380 voltov. Pri izbiri ene ali druge različice vezja ni posebne razlike.
Vendar pa je treba upoštevati veliko potrebo po linearni napetosti za zvezno vezje. Ta razlika dejansko kaže oznako "220/380" na tehnični plošči motorjev.
Možnost serijske zveze zvezda-delta v načinu delovanja se obravnava kot optimalna zagonska metoda trofaznega asinhronega električnega motorja AC. Ta možnost se pogosto uporablja za nemoten zagon motorja pri nizkih začetnih tokovih.
Sprva je povezava organizirana v skladu s "star" sistemom. Potem, po določenem času, povezavo s "trikotnikom" izvedejo takojšnje preklapljanje.
Povezava s tehničnimi informacijami
Vsak asinhronski električni motor je nujno opremljen s kovinsko ploščo, ki je nameščena na strani ohišja.
Ta plošča je nekakšna oprema za ploščo. Tukaj so navedene vse potrebne informacije, potrebne za pravilno namestitev izdelka v AC omrežje.
Tehnična plošča na strani ohišja motorja. Tukaj so navedeni vsi pomembni parametri, ki so potrebni za normalno delovanje motorja.
Te informacije se ne sme zanemariti, vključno z motorjem v tokokrogu električnega toka. Kršitve pogojev, navedenih na tablici s podatki, so vedno prvi razlogi za izpad motorjev.
Kaj je navedeno na tehnični plošči asinhronega električnega motorja?
- Vrsta motorja (v tem primeru asinhroni).
- Število faz in delovne frekvence (3F / 50 Hz).
- Navijanje in napetost (delta / zvezda, 220/380).
- Tok delovanja (v "trikotniku" / "star")
- Moč in hitrost (kW / rev. Min.).
- Učinkovitost in COS φ (% / razmerje).
- Način in razred izolacije (S1 - S10 / A, B, F, H).
- Proizvajalec in leto izdelave.
Obračanje na tehnično ploščo električar predhodno ve, pod kakšnimi pogoji je dovoljeno vklopiti motor v omrežju.
Z vidika povezovanja s "zvezdico" ali "trikotnikom" praviloma obstoječe informacije električarju vedo, da je povezava z omrežjem 220V pravilno povezana s "trikotnikom" in da je treba asinhronski električni motor vključiti z "zvezdo".
Preizkusite motor ali ga uporabite le, če je ožičen skozi zaščitno stikalo. V tem primeru mora biti avtomat, vnesen v vezje asinhronega elektromotorja, pravilno izbran s tokovnim tokom.
Trifazni asinhronski motor v omrežju 220V
Teoretično in praktično tudi asinhroni električni motor, ki je zasnovan za priključitev na omrežje v treh fazah, lahko deluje v enofaznem omrežju 220V.
Ta možnost je praviloma primerna samo za motorje z zmogljivostjo, ki ne presega 1,5 kW. Ta omejitev je pojasnjena z banalnim pomanjkanjem zmogljivosti dodatnega kondenzatorja. Visoka moč zahteva visokonapetostno kapaciteto, merjeno na stotinah mikrofaradov.
Z uporabo kondenzatorja lahko trifazni motor organizirate v 220-voltnem omrežju. Vendar pa je skoraj polovica uporabne moči izgubljena. Raven učinkovitosti se zmanjša na 25-30%
Dejansko je najpreprostejši način za zagon trifaznega asinhronega motorja v enofaznem omrežju 220-230V izvedba povezave s tako imenovanim začetnim kondenzatorjem.
To pomeni, da sta dve od treh obstoječih terminalov združeni v eno z vključitvijo kondenzatorja med njimi. Tako oblikovana dva omrežna priključka sta povezana z omrežjem 220V.
S preklopom napajalne žice na priključke s priključenim kondenzatorjem je mogoče spremeniti smer vrtenja gredi motorja.
S povezavo s trifaznim kondenzacijskim blokom se povezovalna shema preoblikuje v dvofazno. Toda za jasno delovanje motorja potrebuje močan kondenzator
Nazivna kapaciteta kondenzatorja se izračuna po formulah:
Szv = 2800 * I / U
C Tr = 4800 * I / U
kjer je: C potrebna prostornina; I - začetni tok; U je napetost.
Vendar preprostost zahteva žrtvovanje. Torej je tukaj. Pri prilagajanju zagonskega problema s pomočjo kondenzatorjev je opazna znatna izguba moči motorja.
Da bi nadomestili izgubo, morate najti velik kondenzator (50-100 mikrofaradov) z delovno napetostjo najmanj 400-450V. Toda tudi v tem primeru je mogoče pridobiti moč največ 50% nominalnega.
Ker se takšne rešitve najpogosteje uporabljajo za asinhronske elektromotorje, ki naj bi se pogosto začeli in ločevali, je logično uporabiti shemo, ki je nekoliko spremenjena v primerjavi s tradicionalno poenostavljeno različico.
Shema za organizacijo dela v omrežju 220 voltov, ob upoštevanju pogostih vključitev in izpadov. Uporaba več kondenzatorjev omogoča delno kompenzacijo izgube moči.
Minimalna izguba moči je podana s shemo vključevanja "trikotnika", v nasprotju s shemo "zvezda". Pravzaprav to možnost navajata tudi tehnični podatki, ki se nahajajo na tehničnih ploščah asinhronih motorjev.
Praviloma je na oznaki tokokrog "trikotnik", ki ustreza delovni napetosti 220V. Zato je pri izbiri načina povezave najprej treba pogledati tablico tehničnih parametrov.
Nestandardni blokasti bloki BRNO
Občasno obstajajo modeli asinhronih elektromotorjev, kjer ima BRNO terminalski blok s 3 vodili. Za takšne motorje se uporablja notranja izvedba.
To pomeni, da je ista "zvezda" ali "trikotnik" shematično postavljena s povezavami neposredno na območju navitja statorja, kjer je dostop težak.
Vrsta nestandardnega priključnega traku, ki se lahko pojavi v praksi. V taki postavitvi morajo voditi samo podatki, ki so navedeni na tehnični plošči.
Konfiguriranje takšnih motorjev na drug način, v domačem okolju ni mogoče. Informacije na tehničnih ploščah motorjev z nestandardnimi priključnimi bloki običajno označujejo notranjo shemo za razvezo zvezd in napetost, po kateri je dovoljeno upravljati električni motor z asinhronim tipom.